Par to, kādēļ man patīk krosoveri.

Ikdienā braucu ar Golfa krosoveru jeb Tiguanu un nupat nedēļas nogali pavadīju ar parastu kompaktklases automobili - Honda Civic. Nu teikšu tā - Honda prasīja pievērst divtik lielāku uzmanību tam, par ko Tiguanā var nedomāt un par ko jau bija aizmirsies. Ielu un stāvvietu apmales ir pirmais, tramvaja sliežu šķērsošana ir otrais (īpaši Miera x Tallinas), sen nebiju dzirdējis, kā zāle trinas gar mašīnas apakšu - tas ir trešais, nerunājot par piedzīvojumu meklēšanu izbrauktā mežainā vai smilšainā ceļā, ko es diezgan regulāri daru - 20 cm klīrenss ir neatsverams ieguvums.

Jā, Civic (it īpaši desmitās paaudzes) fenomens ir spēja turēties uz ceļa - straujus līkumus var izņemt lielākā ātrumā, nekā ar citiem kompaktklases vieglajiem. Bet, ja salīdzinām Tiguanu ar savu brāli Golfu, atšķirība tikpat kā nav jūtama un nav pamata runāt, ka šis krosovers ir nestabils.

Spilgts auto gan no ārpuses, gan salonā. Patīkami nostrādāts - testa versijā pat ādas apdare, taču šuvums ap ātrumkloķi jau bija atiris. Cerams vienas mašīnas brāķis, nevis sistēmiska padarīšana. Nu nav nekāda mikro mašīna - jā, aizmugurē kājām vietas maz, mazs ir arī bagāžnieks, taču ne tik, cik vēsta modeļa nosaukums. Tāpēc neļaujiet nosaukumam sevi maldināt - Micra ir lielāka, nekā pirmajā brīdī šķiet.

Spraigas diskusijas testu dienā bija par to, vai Micra iet, vai tomēr ne. Motors zem litra un ar turbo - 90 Zs. No zemiem apgriezieniem te nekas nesāksies - iegriez līdz 3500-4000 un auto skries ka nu! Arī šosejas apdzīšanas diapazonā ir visai elastīgs un problēmas nesagādā, tik trešajā ātrumā jāliek, nevis ceturtajā. Šosejai gan 6. ātrums prasītos.

Stūrēšana azartiska - pilsētā varēs precīzi lavierēt starp dažādiem šķēršļiem. Piekare diezgan komfortabla, bet rupjāki ielāpi un tramvaja sliedes šo auto var kārtīgi padrebināt.

Par Bose audiosistēmu. Ir modeļi, kur šīs firmas sistēmas skan labi, bet ir kur ne. Pēdējais variants ir arī Micrā. Ja salīdzina, tad Citroen C3 bezzīmola skaļruņi daudz labāk skanēja, nekā Micras Bose. Būtu vismaz vairāk tembra regulēšanas iespējas, bet nē - tikai bass un treble. Nelīdz arī pie auss novietotie skaļruņi. Micras salons arī ir skaļāks - vēja troksni labi var dzirdēt.

C3 vs. Micra ?

Micra uzvar dizaina, salona apdares un ergonomikas lauciņos

C3 uzvar braukšanas komfortā (gaita, dzinējs + ātrumkārba, klusums salonā), ar audiosistēmu (savienojumi un skaļruņi) un cenu.

Patika gaitas īpašības - 110 Zs 1.2 benzīna motors kopā ar automātisko kārbu bija gana žiperīgs, lai labi iekļautos pilsētas satiksmē un droši varētu apdzīt arī uz šosejas. Vadāmība kopumā laba, bet nepamet sajūta, ka brauc ar mazu automobili. Salons kluss, bet tieši salonā ir redzams, kādēļ tā sākumcena ir par 2 000 EUR zemāka, nekā, piem Nissan Micra. Lētu apdares materiālu karaļvalsts - cieta plastmasa it visur, BET savienojumu vietas akurātas. Patika, ka Apple Carplay sāka darboties bez liekām ceremonijām - piespraud vadu un aiziet. Citos Gada Auto testa dienā brauktajos modeļos bija jādodas uz uzstādījumiem, lai to savienotu. Nedaudz pārsteidzošs ir pārnesumu indikatoru lampiņu izvietojums nišā, kur citiem vāģiem atrodas pelnu trauks. Turpat arī pogas sporta vai sniega režīmiem. Runājot par dažu slēdžu izvietojumu, būtu interesanti piedalīties Citroen sapulcēs, kur šī C3 radīšanas gaitā tika prezentēti salonā atrodamie risinājumi. Piemēram, pirmajā brīdī šķiet, ka sānu spoguļi ir regulējami ar roku, jo nekur nav slēdža - ā nē, tomēr ir kreisajā pusē aiz stūres. Un pirms uzsāciet braukt, noteikti iepazīstaties ar kruīza kontroles vadības sviru - braucot jūs to nevarēsiet saskatīt un arī intuitīvi neizpratīsiet, kā tā darbojas. Bet, ja pierod pie francūžu dīvainībām, visai patīkams mazauto.

Cik no ārpuses simpātisks un arī salonā labi nostrādāts, tik nepatīkami pārsteidza braukšana. It kā 2.0 ar 160 Zs un AWD + automātiskā transmisija, bet lai apdzītu reāli ir jāiespringst, jo sākot no 90 km/h ātrumu kāpina ļoti ļoti gausi. Arī variējot starp pārnesumiem manuālajā režīmā, nekādu būtisku izmaiņu. Varbūt jaunam auto ieprogrammēts kāds saudzējošais režīms, kas pirmos pāris tūkstošus km neļauj atvēzēties? Ja tā, tad pārdevējam par to noteikti jāinformē pircējs, jo var sanākt šmuces.

Pirmie iespaidi: 1.5 VTEC Turbo ir atsaucīgs, taču kā jau Hondai - atveras pie augstākiem apgriezieniem. Vadāmība drīzāk sportiska, nekā komfortabla. Lai gan piekare ir pacieta un uz nelīdzenumiem virsbūve tiek padrebināta, auto uz ceļa turas kā pielipis. Arī pats auto veidots sportiskā garā - ļoti zema zēdpozīcija, priekšējais panelis un viduskonsole aptver vadītāju. Vairāk par to aprīkojumu, kas bāzes komplektācijā par apmēram 22 000 EUR(ar 1.0 129 Zs dzinēju no 19 440) īsti nemaz neprasās. Ja nu ādas beņķus un variatoru manuālās kārbas vietā. Bet par bāzes komplektācijā pieejamo tehnoloģiju klāstu, citu kompaktklases automobiļu pircēji Hondu var apskaust. Adaptīvā kruīza kontrole, joslu asistents ar piestūrēšanu, teicama audiosistēma, atpakaļskata kamera un parkingsensori, multimediju sistēma ar Apple Carplay un Android auto atbalstu, HDMI pieslēgvieta u.c. Lielākais trūkums - trokšņi no riteņiem salonā ir diezgan uzbāzīgi. Beņķi sportiski noturīgi, taču varēja būt lielāks atbalsts kājām.

Pēc Gada Auto testu dienas, kad īpaši tika testēta Civic dinamika, patēriņš ir vien ap 7 l/100 km.

Vienmēr atradīsies, kāds gaisa jaucējs, tik jautājums, vai to dara pamatoti vai nepamatoti, un kā to dara. Dažādas frontes, piem., ASV pret Eiropu, automāts/manuālis, veci auto/jauni auto u.t.t. ir radījušas augsni labām un interesantām diskusijām. Bet pozīcija un argumenti "man taisnība, pārējie lohi" vai mūžīga sazvērestību teoriju malšana neliek sarunu biedru uztvert nopietni.

+ dažkārt pa kādam lietotājam sakarīgi ieraksti mijas ar pilnīgām muļķībām. Alkohola ietekme, pilnmēness vai kas cits?

Garāžā stāv 84. gada mk2 CL. Protams, ir ar to visur kur būts un braukts. Bet pa punktiem: 1.) Stūres pastiprinātāja neesamība pilsētas apstākļos aizstāj airēšanas treniņus vai svaru zāli, 2.) Skaņas izolācija - vējš un motora troksnis, kad ar četrpakāpju kārbu to 1.3 brīnumu moka uz 100 km/h + degvielas patēriņš ir daudz lielāks par tiguan 1.4 TSI 2.) Mūsu izpratne par beņķu izpratni atšķiras - tam golfam tie ir cieti. 4.) Labākā klimata kontrole tajā verķī ir atvērt logus vai uzvilkt biezākas zeķes 5.) Tad jau labāk paredzamāk pakratīties, nekā neparedzami šūpoties. 6.) Audiosistēma protams sava jāvelk. Pluss tāds, ka vienkāršs kā cirvja kāts un detalas lētas. Citādi nesaprotu to čakarēšanos, lai to tabureti pielāgotu mūsdienām.

Jā, tagad Tu teiksi, ka citu komplektāciju jāpērk jo tur labāki krēsli, un motoru labāku var ielikt utt. Jā, var, bet priekš kam?!

Domāju, ka jutīšos mazāk noguris braucot no Liepājas uz Rīgu ar septīto Golfu, nevis otro.

Veči, uz priekšu! Piedalieties un uzrakstiet savu vērtējumu, citādi piršana forumā no jums vien sanāk.

Jāsaka, ka pārsvarā izmantoju start/stop, nekā neizmantoju. Slēdzu ārā tikai tad, kad sastrēgumos riktīgi jāstumdās un ik pa 10-20 sekundēm atkal jāuzsāk braukt. Citādi galīgi netraucē.

Pie Auto Hold gan ir ļoti pierasts un, iekāpjot citā auto, kur tāda nav, vienmēr jāpiespiež sevi atcerēties ieslēgt stāvbremzi. Par stopsignāliem - ja netur kāju uz bremzes, nekas nedeg. Varbūt atšķiras starp modeļiem. Neesmu gan pētījis, kas notiek apstājoties tiem vāģiem, kam ir ieslēgta adaptīvā kruīza kontrole un vadītājs ar pedāļiem neko nedara - vai deg kaut kas, vai nē.

Vēl piefiksēju, ka pāris reizes Auto Hold ir iedarbojies Park Assist režīmā, kad atpakaļgaitā pārāk tuvu esmu piebraucis kādam objektam. Bail pašam atkārtoti testēt - ja nu tomēr nenoreaģē.

Man vienīgajam acīs krīt automašīnu ar Krievijas numurzīmēm invāzija Rīgas ielās? Katru dienu kādas 20 dažādas točna sanāk saskaitīt.

Tūristi, 9. maija svinētāji, krievi pārceļas uz Latviju vai kaut kāda maigā okupācija?

Uz priekšu varbūt bīdās, bet normāla auguma cilvēkam pat līdz sienai atbīdīts būs par maz. Vairākas reizes ir braukts un visās vieni un tie paši secinājumi. Tad jau Renault Master daudz ērtāks.

LT35 no vadītāja viedokļa moku sols. Ne beņķi var atbīdīt, ne atzveltni regulēt. Plus tas troksnis salonā. Mazohistu vāğis.

Iepriekšējā 1.4 TSI dzinēja paaudzē (EA111) arī 122 Zs versija bija ar ķēdi. EA211 ķēde aizstāta ar zobsiksnu. Neesmu drošs par 150 Zs versiju, bet šķiet, ka arī tur vairs nav ķēdes, bet ir zobsiksna.

Priekš kam te rādīt, ja jābrauc taisni? Ielas krustojas perpendikulāri. Tad jau drīzāk jāprasa ko rādīt/nerādīt no Lielirbes ielas uzbraucot uz K.Ulmaņa gatves?

Vēl viens piemērs - Miera iela virzienā uz Brasas tiltu. Pie kapiem ceļš jāturpina pa Kluso ielu, jo taisni var tikai tramvajs, pārējiem ir ķieģelis. Rādīt pagriezienu, nerādīt? Kāpēc?

Interesanti, ka pirms krustojuma nav nevienas zīmes, kas norāda braukšanas virziena maiņu. Vienīgi ķieģelis, kas rāda, ka taisni vairs nevar.

www.google.lv/maps/@56.9723839,24.1408519,3a,60y,57.48h,90t/data=!3m6!1e1!3m4!1sScG2kkn6MuDdU8Gi6s6oVA!2e0!7i13312!8i6656?hl=lv

Jā, sūdzību nav, bet salīdzinoši maz jau ir lietots. Tam būtu jābūt baigam brāķim, lai pie 33 000 km, kaut kas notiktu. Tiesa, viens no argumentiem aizejoša modeļa iegādei bija arī tas, ka tam būtu jābūt bez bērnu slimībām, kādas tās varētu būt nupat klajā laistam modelim. Kaut vai ar to pašu 1.4 TSI dzinēju VW ir mācījušies un aprīkojuši ar zobsiksnu, nevis ķēdi, kas pirms tam sagādāja lielas galvassāpes arī vājākajiem no šiem dzinējiem.

Ja jāizvēlas tagad starp 1.4 TSI dzinējiem, tad runā, ka 125 Zs versija ir uzticamāka, nekā 150 Zs versija. Bet ar 150 Zs versiju tiešām ir ļoti patīkami braukt. Jau iepriekš teicu - lai arī braucu ar 125 Zs + pilna mašīna, nav bijis tā, ka pietrūkst jaudas apdzenot vai citādi, bet noteikti ir jūtami gausāks par 150 Zs dzinēju.

DnB Pēteris Strautiņš Auto nozares forumā stāstīja, ka nekas traks ar LV ekonomiku nenotiks arī tad, ja fondi beigsies. Par ceļiem droši vien cits stāsts.

Dodiet ceļu, galvebais ceļš, Stop zīme - tās ir priekšrocības zīmes. Bet priekšroku regulē arī dzīvojamās zonas beigas, kas nozīmē ceļa došanu visiem. Ja tāda uzstādīta krustojumā, tad manuprāt dodiet ceļu ir lieka. Lai gan esmu redzējis, ka vairākās vietās karina vienu virs otras.

143. Izbraucot no dzīvojamās zonas, transportlīdzekļa vadītājam jādod ceļš citiem ceļu satiksmes dalībniekiem.

BTW, bija cilvēki, kas prasīja, kur ar laivu var pavizināties.

Mani izstādē interesēja tieši Dīleru sadaļa, Exotica tā ne visai. Jā, pozitīvākais ir tas, ka uz vietas var salīdzināt dažādu ražotāju piedāvājumus. Bet jā - te redzama tirgus specifika - izstādē piedalās tie, kam vairāk jācīnās par pozīcijām tirgū. Pieļauju, ka tāpēc arī Volkswagen ir atpakaļ izstādē, jo pat grupas ietvaros ir saradušies iekārojami modeļi - Kodiaq, Ateca. Arī blakus stendos simpātiskie Peugeot 3008 un 5008 modeļi, līdz ar to sabiedrībai nepieciešams atgādinājums - "Hey, re kur mums arī ir Tiguan - lielisks auto".

Par automobiļiem:

- Honda Civic dzīvē daudz smukāks nekā bildēs. Varētu būt dikti labs auto.

- Renault stendā Koleos un Scenic. Koleos cena vēl nebija zināma, taču likās labi nostrādāts vāģis. Tiesa izstādē bija bagātīgākā "Initiale" komplektācija. Droši vien plikāks vāģis atstātu citu iespaidu. Scenic gadījumā pierādījās tas, ka mazāk touch screen un vairāk īstu slēdžu manuprāt ir ērtāks risinājums.

- Peugeot 5008 patika, bet ne ar ko īpaši nepārsteidza - dīzāk tāds 3008 ar lielāku bagāžnieku.

Es esmu no tiem cilvēkiem, kas diezgan lielu uzmanību pievērš detaļām - arī šeit, automobiļu salonos.

- Alfa Romeo Giulia par 47 000 EUR - nu ar apdares materiāliem varēja daudz vairāk pacensties. Īstenībā tas raksturīgs visai Fiat grupai. It kā labi iecerēts, bet materiāli kā no budžeta klases mazauto. Manā skatījumā ja auto maksā virs 20 000, tad materiālu izvēlei jābūt skaidrai. Līdzīgs piemērs ar Ssang Yong Korando - 25 štukas, bet tā plastmasa... Diez, kā krakšķēs aukstos ziemas rītos vāģim uzsilstot. Klimatkontrole ar no 15 gadu pagātnes ielikta.

- Jaguar multimediju sistēma palēna. Vāģī par >50 000 EUR tā galīgi nevajadzētu būt.

- Materiālu ziņā Tiguan nosaka toni starp VW grupas krosoveriem. Kodiaq un Ateca izmantoti cietāki materiāli, bet kopumā arī šajos iespaids ir labs. Tiguan pēc sajūtām augstvērtīgāks.

- Ar materiālu izvēli grēko arī Renault. Tur var būt baigais kišmiš. Un jaunākajos, ne tajos lētākajos modeļos izmanto tādus slēdžus, kas pirms 15 gadiem bija Renault bulku vāģos u.c. komercauto.

Mans subjektīvais viedoklis un pirmie iespaidi.

Ienāca prātā, ka portāla popularizēšanas nolūkos stendā būtu iederējies kāds konkurss, kurš varētu būt izspēlēts starp iAuto sekotājiem soc. tīklos vai arī forumā - respektīvi, nepieciešams sekot vai reģistrēties. Ja pareizi atceros, tad "Gada Auto" Volkswagen rīkoja konkursu, kur balvā Tiguan ar pilnu bāku uz nedēļas nogali. iAuto gadījumā arī ko līdzīgu un motivējošu.

Paldies Mārim par ielaišanu izstādē!

Par "iAuto" stendu "Auto Exotica" pusē:

Konceptuāli ļoti labi iederējās. Tā kā stendā nebija auto, bet gan citas interesantas tehnikas vienības, tas bija tāds svaiga gaisa malks izstādes apmeklētājiem, citādi automašīnas visur - uz katra stūra.

Jā, par apmeklētāju intereses trūkumu šodien nevarēja sūdzēties. "Auto Exotica" likās krietni apmeklētāka par otru halli, un "iAuto" stends atradās labā vietā - pie galvenās ejas, līdz ar to lielā masa tieši vēlās gar stendu.

Stendā galvenā aktivitāte bija sēšanās laivā un fotografēšanās. Bet cik novēroju, tad cilvēkiem tomēr dažādas intereses - citi vairāk pētīja moci un uzdeva jautājumus, citiem vairāk koka ritenis un tad vēl daļa izjautāja sportistu par ātrumlaivu sportu. Arī pats aprunājos ar apmeklētājiem, vai lasa iAuto un vai vispār ir dzirdējuši. Reti kurš neko par portālu nezināja - 1 no 15 varbūt. Bet lielākā daļa tomēr lasa tikai šad tad - kad vēlas atrast kādu informāciju. Bija arī cilvēki, kas kādu reizi līdz divas nedēļā apmeklē iAuto.

Vai iAuto stends bija izdevies? Ja mērķis bija piesaistīt apmeklētājus stendam, tad jā. Manuprāt tieši tas, ka bija izstādīta ātrumlaiva, mocis un unikāls velosipēds, bija tas, kas ļāva izlēkt no desmitiem tūnēto automobiļu - BMW, Eclipses u.t.t., kas tajā lielajā apjomā jau vairs neko īpaši neizsaka - droši vien tūninga entuziasti domā citādāk. Nu jā - nerimstoša interese vēl bija par Betmobīli.

Man likās, ka iAuto ekspozīcija ļoti labi sasaucās ar "Auto Exotica" sadaļu, jo arī eksponāti bija sava veida eksotika un kā rādījās - spēja ļoti labi piesaistīt interesi. Arī noformējums bija nostrādāts - krāsu izvēle radīja asociācijas ar portālu. Tas likās viens no solīdākajiem stendiem "Auto Exotica" pusē. Ja iAuto stendā būtu izstādīta automašīna, tad gan tas būtu daudz mazāk pamanāms. Nākamajā reizē drīzāk kādu tanku varētu izstādīt vai kaut ko uz to pusi.

Nomiks stāstīja, ka pietrūka, ka kāds ar viņu aprunātos. Iespējams.. Taču es itin bieži novēroju, ka cilvēki nāca un pētīja, taču uz garām sarunām nebija noskaņoti. Citi prasīja uzreiz to, kas interesē.

Ja skatāmies no cita leņķa - vai izstādes dēļ pieaugs iAuto apmeklētāju skaits. Domāju, ka ne. Protams, šādas akcijas ietvaros iAuto vārds izskan, arī tiek dalītas uzlīmes un žurnāli. Taču izstādes apmeklētāji tur saskarās ar simtiem nosaukumiem, kas rada baigo putru. Lielākā daļa izstādi apmeklēja izklaides pēc - lai apsktatītu un iekāptu mašīnās un aplūkotu karieti u.t.t. T.i. bez noteikta mērķa. Līdz ar to arī tie nosaukumi prātā paliek tā pastarpināti. Jā, droši vien izstādes dēļ vairāk cilvēku zinās, kur meklēt kādu informāciju par auto tēmām, un ka ir tāds iAuto, bet tā būs tikai maza daļa un arī vēl jautājums, vai portālu apmeklēs regulāri. Te gan vietā jautājums par to, kāds ir iAuto mērķis izstādē. Bonuss tam, ka cilvēki fotografējās - attēlos būs iAuto logotips.

Vai tā brauktuve, uz kuras uzstādīta dzīvojamās zonas zīme, ir iela?

Pēc CSN: 2.20. krustojums – vieta, kur krustojas, piekļaujas vai atzarojas ceļi vienā līmenī, kā arī vieta, kur ceļu satiksme organizēta ar 409. ceļa zīmi. Krustojums ir norobežots ar iedomātām līnijām, kas savieno brauktuves pretējo malu noapaļojuma sākumu. Šis termins neattiecas uz vietu, kur uz brauktuves izbrauc no blakusteritorijas (pagalma, stāvvietas, degvielas uzpildes stacijas, uzņēmuma u. tml.) vai iebrauc tajā;

Tas, ka ir dzīvojamās zonas zīme, nenozīmē, ka tas nav krustojums. Arī dzīvojamajās zonās ir krustojumi. Ja vari pierādīt, ka šajā situācijā te ir kāds no attiecīgajiem izņēmumiem, tad sodu var apstrīdēt. Bet pēc attēliem liekas, ka tā ir iela un tas ir krustojums.

Es dažādos forumos lasīju, ka vienam no TSI dzinējiem ražotājs paredzējis tikai 95. degvielu. Tā kā par manu dzinēju nebija runa, tad aizmirsu, kuram tieši, bet šķiet, ka tas bija 1.2 TSI. Varbūt kļūdos.

Pēdējās reizes mazgāju Ehrlē - par 3 Eur rezultāts ļoti apmierina. Šampūns, skalošana, vasks. Arī piekaltušus sūdus viegli noņem. Vienīgi diskus prasītos ar birsti kārtīgi notīrīt - to tur nevar. Tas tā, ja pa lēto un fikso grib tīri labu rezultātu.