Lasīju vienā auto portālā, ka atsevišķas ķēžu partijas ir bijušas nekvalitatīvas, jo ķēdes štancētas ar nolietotām presformām. Kaut kad VW to ir pamanījis, un ķēžu kvalitāte tika uzlabota, un vēl pēc kāda laika 2012. gadā laikam ķēdi nomainīja pret zobsiksnu.
Nu, re, 1.4 TSI ķēde , ja nav brāķis, tur vismaz 180 000 km. Manuprāt, daudzi servisi remontē VW.
Audi 80,Izlaiduma gads: 1994 jūnijs, Motors: 2.0, benzīns /gāze Ātr.kārba: Manuāla 5 ātrumi
Nobraukums, km: 44 830,
Šis ir par 300 EUR, nav vērā ņemams , jo TA beidzas šomēness un jāremontē. Bet kā patīk nobraukums 
Varētu būt arī A80. Sists , bet labi sametināts , ar izdilušu motoru, kurš rij eļļu tādā daudzumā, ka eļļas maiņa nav nepieciešama, ar dažiem dīvainiem niķiem un viena otra fīča varētu nestrādāt, bet kopumā iet kā zvērs ;)
Pats tamlīdzīgu 15.g.vecu pārdevu 2005.gadā par 400 Ls, varētu teikt.ka izrāva no rokām.
Ar to piezīmi, ka valsts subsidētas kompānijas ir samērā nesens izgudrojums.
"ja tu izlasi ka kaut kur eiropā panākumus vēlēšanās guvuši galēji labie politiķi - tad zini ka tas, ko tu lasi/klausies ir ar liberālu novirzienu."
Precīzi, pie tam ne tikai ar liberālu bet , iespējams, kreisi sociālistisku. Vispār, mūsdienās jēdziens par to, kas ir labējs, ir galīgi sacūkots. Pēc Marksa skaidrs, labējie ir bagātie "rūpnieki un zemes īpašnieki", bet tagad, ja kādam nepatīk imigranti, tad tas jau ir "galēji labējais".
Tā kā vēl nesen tauta ar lielu entuziasmu pirka tikai dīzeļus, tad lietoto auto tirgū tādi ir absolūtā pārsvarā.
Pilnīgi iespējams, ka filtrs ir sacepts jau iepriekšējā īpašnieka laikā :
Tā kā mēdz būt gadījumi, ka uz tīrīšanu tiek atsūtīti DPF filtri, kurus ir mēģinājuši iztīrīt nepareizi, piemēram:
* Dedzinot ar metināšanas iekārtām
* Mazgājot ar augstspiediena tīrīšanas iekārtām
* Tīrot ar speciālu šķidrumu (skat. rakstu DPF – tīrīšana ar šķidrumiem)
* Dedzinot ar speciālu šķidrumu
* Pašiem tīrot ar akumulatora skābi
tad šajos gadījumos bieži vien filtrs jau ir bojāts, un tam nevar veikt tīrīšanu. no kvepufiltrutirisana.lv/
Joslu mainīšanas tradīcijas Latvijā rada to dīvaino efektu, ka "pareizā josla" virzās vislēnāk. Piemērs: Ulmaņa gatve Salu tilta beigās pirms krustojuma ar Vienības gatvi. Tiem kuri brauc tālāk taisni Jūrmalas virzienā , vispiemērotākā būtu vidējā josla. Kreisā josla ir tukšāka, jo no tās tālāk paredzēts tikai kreisais pagrieziens uz Vienības gatvi. Bet daudzi to izmanto, lai apsteigtu pa vidējo joslu braucošos auto un iesprauktos pirms tiem pat jau no "stāvošas pozīcijas" tieši pirms Vienības gatves.
Tāpēc vidējā josla virzās vislēnāk un ir iemesls to apsteigt, un tieši tāpēc, ka tā tiek apsteigta, tā virzās vislēnāk.
Bez tam vēl Latvijā visvairāk vajadzīgās sistēmas: "intelektiskā bedru apbraukšanas asistenta" ieviešana nemaz nav paredzēta :-/
No visa topika var saprast to, ka kreisā josla pēc visas "tiesas un taisnības" paredzēta tiem, kuri brauc ievērojami ātrāk nekā maksimālais atļautais ātrums dotajā ceļa posmā. Interesanti, kas notiks, kad sāks "mērīt vidējo ātrumu". Piemēram, uz Jūrmalenes.
Vāciešiem un austriešiem esot alerģija pret datu vākšanu, jo vēl atceroties Gestapo un Štasi.
Pavandījos vēl pa internetu, ES dokuments tiešām eksistē, tajā pieminētas 11 drošības sistēmas, kas auto un/vai kravas auto un autobusiem būšot obligātas no 2022.gada, tajā skaitā arī tas ātruma asistents, tikai neatradu, ko tam asistentam būtu īsti jādara, ka asistents samazināšot dzinēja jaudu , izskatās, ir Daily Mail piepušķojums, un to pārpublicējuši citi angļu laikraksti un portāli, pēc tam tūlīt vācu arī.
ES preses relīze latviski:
Tas ir angļu laikraksts, protams, bet raksts ir par ES. Tur pieminēts arī , ka britu auto sertifikācijas aģentūra piemērosies ES standartiem arī pēc Brexit. Un tas pats ir arī vāciski, ja tev patīk:
EU-Beschluss: Alle Neuwagen bekommen ab 2022 eine Tempobremse
Tas bija domāts "Conqueror", kurš pieminēja "izgāztuvi" vecu riepu u.c. sakarā. bet ar bīstamo atkritumu izmešanu "tiem paredzētās vietās arī nav tik vienkārši; uz konteineru, kas domāts fluorescentajām lampām nevar vest vecus datorus un TV, tie jāved uz citu konteineru citā vietā utt.
Nu, es ,piemēram, pa auto logu un mežā neko nemetu, bet ar izgāztuvi nav tik vienkārši:
Piem. Getliņi: ATKRITUMU PIEŅEMŠANA NO FIZISKĀM PERSONĀM: 70.33 EUR/tonnā, tikai:
AIZLIEGTS IEVEST:
AUTO RIEPAS,AZBESTU SATUROŠUS BŪVNIECĪBAS ATKRITUMUS (PIEM., ŠĪFERIS),
AKUMULATORUS, BATERIJAS, APGAISMES IEKĀRTAS UN LUMINISCENCES SPULDZES,
ELEKTRISKĀS UN ELEKTRONISKĀS IEKĀRTAS,
MEDIKAMENTUS UN MEDICĪNAS ATKRITUMUS,
SADZĪVES ĶĪMIJU, DZĪVSUDRABU SATUROŠUS ATKRITUMUS, (PIEM., TERMOMETRUS),
EĻĻAS UN FILTRUS, ŠĶIDROS ATKRITUMUS.
www.getlini.lv/lv/atkritumu-pie%C5%86em%C5%A1ana-no-fizisk%C4%81m-person%C4%81m
Ar to piezīmi, ka 1/3 no Nīderlandes jau tagad ir zem jūras līmeņa ar zemāko vietu 6.7m zem tā. Atrasties zem jūras līmeņa nenozīmē būt zem ūdens.
Pieņemu, ka valstīs, kur kapitālisms pastāv ilgu laiku, loģistikas firmas nav izvietotas dīvainās vietās, piemēram, ar šādu piebraucamo ceļu:
www.google.com/maps/@56.9377845,24.0533751,3a,75y,87.3h,72t/data=!3m6!1e1!3m4!1sxBytocLYgpnTHfL2Bj9wcA!2e0!7i13312!8i6656?hl=en
Nu, manuālā kārba noteikti uzticamāka nekā tomāts, bet par monitoriem tev nav taisnība. Kādreiz vēl CRT monitoriem acu aizsardzībai kāra priekšā speciāla stikla filtrus vai smalkus metāla tīkliņus. Un vēl uz tiem, izbaudot mainīgo magnētisko lauku un siltumu, gulēja kaķi.
Principā jebkuru temperatūras starpību var pārvērst elektrībā. Termopāris ir vispopulārākais piemērs. Protams, tas dod niecīgu strāvu. Bet ar speciāla tipa pusvadītājiem var ģenerēt nozīmīgas jaudas. Ir viena tipa auto ledusskapji, kur tādus izmanto. Tas ir, apgriezto efektu : ja pusvadītāju pieslēdz strāvai, tad vien puse paliek silta un otra auksta. Enerģijas ražošanā šos savienojumus pagaidām nelieto dārdzības dēļ.
Protams, projekti ir mazi, bet tā ir Āfrikas valsts un viss ir atkarīgs no investīcijām un vajadzības. Pie kam vēl ir jautājums, vai būvēt lokālas stacijas nav izdevīgāk nekā vienu ultralielu un zaudēt enerģiju pārvades līnijās, kuras arī maksā naudu. Islandes lielākā ģeotermālā stacija arī ir tikai 303 MW.
Te būs 200 km/st uz autobāņa ;) Un taml. video ir daudz.
Driving about 200 km/h on the German autobahn, near Ingolstadt, 1997 Subaru Legacy , LPG
Nu, visa lietoto auto labuma filozofija ceļas tikai no naudas trūkuma. Ja būtu diezgan brīvo līdzekļu, pirktu taču jaunu premium, nevis lietotu.
Etiopijā ir ap 50 aktīvu vulkānu sakarā ar ģeoloģisko Ziemeļāfrikas lūzumzonu. Nav brīnums , ka patlaban tur tiek realizēti 15 ģeotermālo spēkstaciju projekti ar kopējo jaudu 1000 MW. Bet Etiopijas ģeotermālais potenciāls perspektīvā ir 10000 MW. Arī Kenija ir piemērota valsts ģeotermāliem resursiem.
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
Uzmetina riņķi ārējai detaļai, un šuvei atdziestot un saraujoties ārējā detaļa tiek drusku "atplesta" ?