Vakar manīju Škodu Yeti ar izmontējušos stūres stieņa ābolu (situācija bija lieliski redzama caur apakšu). Pēdējais auto kam šāds bija iespējams, zinu Lada 2106. Vai VAG komplektējošās daļas sācis iepirk Krievijā?

Šis jau sen tā sovdepijā - nav jābūt īpaši gudram, pietiek, ka esi īpaši spēcīgs

Es ielikšu 5001!

IMO sarkanais nozīmē "braukt nedrīkst" nevis "pa kluso drīkst lavīties". Priekš kam tur sarkanu plusiņu vēl? Tas nozīmētu: "ne tikai braukt nedrīkst, bet arī lavīties"? Jeb parastā sarkanā devalvācija līdz "labāk jau nevajadzētu"

(c) fiziskā decentralizācija nenozīmē būtisku ražības kritumu vai pievēršanos agrārajam virzienam - virtuālu centralizāciju nodrošina mūsdienu komunikācijas iespējas. (c) Nozīmē gan. Lielākā daļa cilvēku nav spējīgi koncentrēti strādāt savā mītnes vietā. Prokrustinācija ņem virsroku. Un man ir reāls proofs, ka objekta attālinātības km tieši korelē ar tā pārvaldības kvalitāti. Turklāt izejvielu/ detaļu / sastāvdaļu piegāde ir gan dārga, gan laikietilpīga. Zaudē konkurētspēju

Cik man ir nācies novērot, tad jebkurai rīcībai pamatā ir varas teiksme (nauda, spēks, nelikumības ir tikai līdzekļi). Un šis ir iemesls kāpēc tādas organizācijas kā masoni nekad neturēsies kopā - vienam vienmēr vajag vairāk, lai arī viņš nav pietiekami apdāvināts, otrs vnk nav apdāvināts. Trešais ir varaskārs, apdāvināts, bet sociopāts. Rezultātā visi slepenie un neslepenie kooperatīvi vienmēr tiek sagrauti no iekšpuses galu galā. (Sovdepija nebija šāds kooperatīvs - tā ir parasta feodālā iekārta, parasta varas piramīda). Slepeno kooperatīvu dalībniekiem vienmēr ir vēl citas iespējas un mērķi to neslepenajā dzīvē. Kur iespējas tajā var būt tuvākas un vērtīgākas. Attiecīgi nekad neesmu spējis noticēt slepenu organizāciju eksistencei un varai. Secinājums: neviens mūs nestūrē (lai arī kā gribētos atrast ārējo ienaidnieku). Viss sadarītais tapis uz mūsu alkatības un stulbuma pamatiem.

Mhm un to visu realizē žīdmasonu mafija ar Sorosu priekšgalā. Principā urbanizācija kā veiksmes formula ir spēkā jau aptuveni 100 gadus. Ja 40 gadā LV nebūtu notikusi okupācija, Ulmaņa agrārais murgs būtu valsti novedis kārtīgā atpalicībā. To var redzēt visos ciparos jau no 1935. gada. Gan IKP dinamikā, gan kapitāla uzkrājumu dinamikā. To "pastalās, bet laukos" principu (aka slēptie zaudējumi) mēs labi redzam dienas vidū ierodoties Mazpisānos. Diemžēl nabadzība pat viscēlākos garus padara par lopiem ar lopiskām prioritātēm. Secīgi darba ražīgums IR universāla vērtība.

Izsmalcinātie servisi pricipā (tikai atsakoties no skolas dienas) nav pieejami tavam Mazpisānos augošajam dēlam, kas pārvietojas ar skrituļdēļi. Tikpat slikti viņam ir ar iespēju izveidot izsmalcināto servisu. Ja tavā saimniecībā būtu Gaz ūdensvedēji un MAN pašizgāzēji, gan jau novērtētu šīs divas dienas, kuras nepakāsi operējot no Mazpisāniem.

Es noteikti atbalstu piesaukto lielzemnieku. Tas belarusa čalis būtiski pazemina LV darba ražīgumu. Jo tieši šis ir darba ražīguma rādītājs, kas secīgi arī ir pārticība. Tiem cilvēkiem, kas strādā aiz belarusa, ir jādara cits - labāk mehanizēts (un tātad ražīgāks) darbs. Par remontiem nezinu - vāji orientējs procesos. Bet gan jau ir paņēmiens. Vispār kombaina jaudīgumu nosaka cik hektāru dienā - cilvēkstunadas ir visdārgākais (+ieskaiti vēl noguruma kļūdu sekas) un visnepieejamākais resusrs. Degviela tur ir špicka.

Tad kombaini Ņiva bija būtiski mazjaudīgāki. Attiecīgi 4X vairākombainieru + milzīgas meh darbnīcas. Un visiem tiem večiem bērnu varza un sievas. Vot tev i veikali, i skolas. Tgd tam nav ekonomiska attaisnojuma. Laukos vajag nodarboties ar to , ko tur vajag nodarboties - lauksaimniecību. Nu un civilizācijas (kafenes, veikali, skolas, etc) aizvākšanās aizmēza arī tautu. Un zemniekiem ar darbiniekiem visbiežāk pie vainas tomēr maksātgribēšana. 3 mēnešus (ja ir ko darīt) maksā tos 800, bet pēc fakta sanāk 200 EUR, jo pārējos 9 nav ko darīt. Cik gribētāji tādi varētu būt? Tur tikai mehanizācija var palīdzēt

(c) Tādēļ, ka jebkurš būs laimīgs, ja varēs vienu reizi brīvi aizbraukt uz pilsētu pēc tā izsmalcinātā pakalpojuma (c) un tagad edomājies savu dēlu uz skrituļdēļa.... KĀ????? (c) Visa koncentrācija galvaspilsētā ir politiski motivēta un uzņēmumiem ir tendence decentralizēties, neskatoties uz politiskajiem ietekmes rīkiem. (c) Lūdzu piemērus! Cik es redzu, tad otrādi. Jo lielpilsētā viss ir tuvāk un ērtāk. Vienā dienā var saremontēt gan MAN, gan GAZ

Principā pareizi, bet ir bet: Rēzeknē nevar atrast nevienu vjetnamiešu valodas tulku, Rīgā gan jau ka vismaz 10. Un šis ir pamatā iemesls kāpēc biznesiem arī ūdensgalvas ir izdevīgas. Algas lielas, bet Mazpisānos to vienkārši nav kam maksāt. Tur visi vai nu kombainieri, vai pļēguri. Bet Valsts šo var arī pieregulēt pārceļot piem Aizsardzības ministriju uz Mazpisāniem. Mazpisāni ļoti ātri izaugs līdz pieklājīgai pilsētai. Jūsmīgiem entuziastiem gan jāsaprot, ka līdz ar to arī Mazpisānu cenas būs tieši tādas pat kā Rīgā. Un secīgi arī algas (kur + komandējuma nauda/ dzīvokļu nauda) būs lielākas kā Rīgā. Ja to var ar Valsts kontroli sarunāt - uz priekšu

Aizaug / aizbirst viņi ar laiku. Šitādu izraka, pēc 5 gadiem ceļš būs par 1/4 platāks un grāvis par 1/2 seklāks

Ņujorka no Kalifornijas atrodas daudz tālāk kā Rīga piem no Stokholmas. Tie centri nekonkurē. Deli no Mombajas arī atrodas ļoti tālu. Roterdama un Amsterdama izmanto dabisko līču resursu un patiesībā tas ir vienīgais, ko viņi var izmantot. Jo lielāka pilsēta, jo vairāk un izsmalcinātākus pakalpojumus var realizēt. Mazpisānos ir ārkārtīgi grūti stabili turēt ausu tuneļu kopšanas salonu. Un Lt gadījumā tā Kauņas pastāvēšana visticamāk smagi bojā Viļņai dzīvi. Bet tur ir stratēģija no svara - Kauņa ir rezerves galvaspilsēta, jo Viļņa ir gan poļu, gan baltkrievu interešu areālā.

Kur vienas ūdensgalvas startēģija noteikti ekonomski ir daudz veiksmīgāka. Daudzcentru stratēģija ir buržuāzistiskāka un cilvēcīgāka, bet ekonomiski veiksmīgāka noteikti ir ūdensgalva. Gan Mumbaja, gan Deli, gan Ņujorka ir daudz labākā ekonomiskā stāvoklī uz 1 kvm kā jebkurš reģions apkārt.

... savukārt tāls brauciens pie dīlera - vairāk sanmazina atlikušo vērtību. Nejēdzīga dilemma sanāk

Ar velo iekūlos Āraišos. Nu tā gan ir vieta..... Neskatoties uz arheoloģijas aktivitātēm, kaut kafiju padzert ir jābrauc uz Cēsīm vai Bērzukrogu. Velosniedzamība LV ir ļoti vāja. Kur pārvadāšana ir sakārtota (vilciens ), viss pārējais ir jgalīgi slikti

Man paziņam jau ilgstoši ir divas kijas. Abas brauc pilnīgi bez jebkādām problēmām. Atšķirībā no zviedru autobūves brīnuma, kas bija pirms tam. Mans iespaids - tie korejieši ir vienkārši, bet ļoti uzticami rumaki. Atšķirībā no eiropas pārmudrītajiem vienradžiem. Kur lielākā daļa jaunievedumu ir tikai tāpēc, lai tos varētu tirgot vientiesīgajiem patērētājiem.

Es arī nesaprotu cilvju vēlmi būvēt nereāli izturīgas mājas. Īpaši guļbūves, kur nenormālais izturības pieaugums ir uz siltumizolācijas rēķina.

īFonam novērota problēma ar programmētu nolietojumu. Aptuveni pēc 2.5-3 gadiem baterija pastrauji zaudē kapacitāti (tas gan ir arī pajauniem Samsugiem novērots) un wifi modulis sāk uzkrītoši rīt bateriju. Padzīvojušu īFonu turētāji mēdz tad staigāt apkārt ar izslēgtu wifi. Šis nevien citam fonam nav novērots. Un Toijota labu bīdi izskatās, ka tteikušies no labas kvalitātes paradumiem par labu milzu peļņai. Uz hibrīdiem gan šķiet, ka saņēmušies.

Zemapgriezienu (dīzeļa) turbīna ir cits tehnoloģiskais līmenis kā augstapgriezienu (benzīna). Arī degvielas sūknis dēļ zema spiediena, benzīna motoram ir krietni prastāks.Kvēpu filtra vietā ir katalizators, kuru aizirst ir stipri pagrūti. Dīzeļa motoram ir lielāks svars attiecīgi amortizācija vajadzīga labāk. Utt

VAG LV popularitāti spēcīgi palielina valsts uzņēmumu autoparku saturs. Tur VAG prot palielināt pārstāvniecību ar tikai viņiem raksturīgu tirdzniecības veicināšanas paņēmieniem.

Man ir pārsteidzoši slikta pieredze ar diviem pilnīgi jauniem VW izstrādājumiem. Kur viens atstāja pārliecinošu iespaidu, ka VW inženieri strādā pavirši un dizainē risinājumus pa roku galam. Tam auto ar ļoti lielisku motoru pēc nepilna gada plīsa pilnīgi neiedomājami mezgli, ergonomika atstāja iespaidu, ka taisīts, lai "itkā būtu". Un tas "itkā būtu" pamatīgi atpaliek pie visa tā. Otrs VW izdzisa pēc 2 mēnešiem. Neatjaunojami. + Kaimiņš ilgstoši ipsās ar Pasātu. + vienam paziņam regulāri plīsa atsevišķi mezgli, kas acīmredzami bija pavirši sadizainēti.

Un tas ar nav nekas lielisks. Mazbraukts dīzelis savukārt cieš no aizauguša kvēpu filtra radītajām blaknēm.

Apskaties jebkuru vēlēšanu rezultātus un pārliecinies par tautas viedumu