Uz pusapgriezienu lec vardes un vecie Gaziki!

Normālai mašīnai, kurai ir kloķenes apgriezienu devējs, vajag dažus apgriezienus, lai elektronika saprastu, kurš tad ir pirmais cilindrs un tikai tad padotu dzirksteli un veiktu sinhronizāciju.

Ozz.... Zaprosto! starteris, atšķirībā no ģeneratora starta brīdī patērē ievērojamu strāvu (līdz pāris simtiem apmēru) Tikpat patērē arī svarka metināšanas režīmā, tikai tur voltāža augstāka, līdz ar to KW vairāk. Tad kāpēc gan lai oglītes nevarētu uzkarst? Un ta nav teorija, bet gan tīri praksē pārbaudītas lietas. Un 2 motora apgriezieni = ~ 100 startera rotora apgriezieni

MN12... Klikšķi ir tad, kad viena no divām elektromagnēta spolēm (ievilcējs) nesaņem pietiekošu strāvu, resp. ir nepietiekošs magnētiskais lauks, lai noturētu serdeni pievilktā stāvoklī! Tas rodas vai nu bojāta startera gadījumā , vai arī vāja AKB gadījumā, kā arī, ja kkur spēka ķēdē ir nekontakts. Situācija, kad bendikss neieiet sazobē, ir izslēgta, jo tad mehāniski ievilcējam nav iespējas saslēgt startera motoru. Izņēmums ir lauzta vai saliekta bendiksa dakša un vēl daži mehānisko bojājumu varianti, bet tie notiekās ne biežāk, kā Daugavas iziešana no krastiem. Žēl, ka vēl joprojām forumā nav fīčas "foto pievienošana" Tad varētu attēlot arī tās uzpariktes principiālo elektroķēdi un, kas pie kā turās.

Visticamākais un - par 90% esmu pārliecināts, ka startera oglīšu nekontakts ar kolektoru. Uzsilušas oglītes mēdz noķīlēt savos turētājos un netiek pienācīgi piespiestas, bet atdziestot atkal strādā.

MAP (manifold absolute pressure) un MAF(mass airflow) abi ir gaisa mērīšanas sensori. Pirmais mēra retinājumu - otrais gaisa plūsmu.

Idejas , protams, ka ir. Vajadzīga diagnostika.

& zonde neko nespēj pieregulēt tāpēc, ka vērtības ir stipri ārpus pieļaujamā. Sāc ar visu komponentu samasojuma pārbaudi, devg. spiediena un sprauslu atvēruma signāla pārbaudi, sveču stāvokli, sadaleņu metku stāvokli. Bet vienalga - ar skrūvgriezni bakstot tas nav izdarāms.

Ja šādas riepas metas arkās, tad auto no rūpnīcas bij jānāk ar 14` diskiem

Bet arī turbīnu ar visiem 100 tk nevajag izslēgt. Pats nomainīju turbīnu pie 85 tk. Bija gan vēl gājēja, bet bija nenormāli liela radiālā kustība, kaut arī aksiālā - normas robežās. Un tikko te paziņas T5 (3gadīgam) pie 140 tk - turbīnai čau.

Arī variants... Bet to var pateikt pēc plūsmas aizmugurē pagāzējot.

Un tas, ka nedeg "check", liek domāt par tieši kaut ko tādu.

nav nekādā veidā saistīts ar turbīnas spiediena nepietiekamību, kā vien šamā "kirdik" gadījumā var iestāties "limp home" režīms, bet tad par to liecina degošs "check engine"

Maz jau ticams, bet nav neiespējams. Tikai tad jābūt arī eļļas zudumiem. Vēl var būt izdedzis (ieplaisājis) turbīnas vārsts. Ja sistēmā nav vajadzīgā spiediena, tad tur daudz variantu nav. Vēl var pamainīt spiediena devēju ieplūdes kolektorā. Diez vai tur kāds spiedienu mērīja mehāniskiem līdzekļiem. Nolasīja rādījumus ar Tech un viss.

Ja noskreejiens virs 100 tk, tad maini vien turbiinu! Izdilums tomeer ietekmee spiedienu.

Nu tas , ka maunāli var paspaidīt podziņas, manuprāt neskaitās nekāds manuālais režīms. Visu vadību tāpat nodrošina ACC bloks

Ja ir klimatkontrole, tad nav tāda manuālā režīma

Tur jau nav pat ko minēt. 9-5 ir dalītā klimatkontrole. Tātad vienā pusē ir vai nu salūzusi atdure un līdz ar to vairāk nedarbojas kalibrācija, vai arī pati klape pie vainas. Teorētiska iespēja, ka aizgājis pa pieskari soļu elektromotos, bet tie parasti ir mūžīgi.

S2... Parasti turbīna uzgriežas līdz 100 tk, tā ka tas ir gandrīz 2x ātrāk

msh... Tas tev nav linuksu restartēt Bez sborā pārkraušanas, vēl ir jāuzstāda daži bloki un jānomaina vadība, izpūtējs, jāuzliek interkūleris, eļļas radiators, jānomaina ieplūde un tmldz. Un tā tas būs jebkuram auto, ja sakārosies turbo

Ak jā - sabloķēt tur tiešām neko nevar. Var atslēgt vilkmes kontroli, bet virs 60 km/h viņa pati ieslēdzas atpakaļ - gribi to, vai negribi.

msh... Šeit gan (XWD gadījumā) neiet runa par Haldex kā tādu, bet gan , ka uz šī auto ir Haldex 5 paaudze ar ārkārtīgi ātrdarbību procesoru, kura klātbūtni vadītājs praktiski nejūt. To auto pat uz ledus ir grūti dabūt šķērsām. Reakcijas uz ceļa klātni ir precīzas un ātras. Uzsākot braukt spēka sadalījums pa asīm ir 10% priekša, 90- aizmugure. kad auto ir paātrinājies, tas pārvēršas par priekšpiedziņas auto (līdz brīdim, kad ceļa klājums un vadītāja braukšanas stils prasa citus spēka sadalījumus) Ja tas auto stāv ar 3 riteņiem uz ledus, bet ar vienu uz grunts, tad tie pārējie riteņi dabūs tikai tik daudz griezi, lai auto uzsākot saglabātu taisnvirziena kustību. Viss pārējais spēks tiks novadīts uz riteni, kuram ir saķere. Pa 333 apļa laiki grozījās ap minūti. Un tas ar pilnīgi parastu ielas auto ar stock riepām. ja zini, tad trases rekords ir ap 57 sek. Min grīdā un brauc pa trajektorijām. Tas ir viss, ko tam auto vajag.

2.8 gan ir Turbo-X versijai, bet tieši ar šo motoru ir īstās sajūtas.

Pirmais.... XWD ir nopārdoti vismaz divi! Tas ir, kamēr es vēl tur strādāju. Pie kam - pasūtīti tika jau gandrīz pusgadu pirms tam, pirms viņi parādījās salonā. Tas auto vadīšanā ir fantastisks! Ar 2.8 turbo motoru un jauno HOLDEX elektronisko sadales spēku regulēšanu pilnpiedziņai. Sotaks 6 sekundēs un nekādas riepu dedzināšanas. Bija iespēja pamēģināt iekš 333. Cilvēks, kam Subāris ir bezmaz vai ikona, atzina, ka XWD vadās labāk. Tiesa - arī cena ne katram paceļama

Sis ir labs www.youtube.com/...

msh... Aatruma signaals uz spidometru pienaak no ABS bloka un ir unificeets, lai paareejaa auto elektronika vinju saprastu. Savukaart ABS bloks infu sanjem no saviem deveejiem pie ritenjiem. Nekaada speciaala spido deveeja vnk nav.