Vismaz zināsi, kurā virzienā vismaz rakt.

Te nu tu kļūdies, CSN 1.nodaļā par noteikumos lietotajiem terminiem skaidri un gaiši ir rakstīts, ka [i]Gājējs - persona, kas pārvietojas pa ceļu kājām vai invalīdu ratiņos, stumj velosipēdu, mopēdu, motociklu, velk (stumj) ragaviņas, bērnu ratiņus vai invalīdu ratiņus u.tml.[/i].

Cik zinu, tad viņi darbojas ar Bosch aparatūru. Ar Siemens motora vadību (kas ir samērā izplatīta jaunajos forda dīzeļos) viņi nemaz neņemas.

Nu tad pasaki, vai ar savu moci sagaidīji, kad barjera atvērsies līdz galam un nodzisīts luksafors (kurš nodziest mazliet pēc barjeras vertikāla stāvokļa sasniegšanas) pirms uzsāki pārbrauktuves šķērsošanu?

to uudensputns:

ja tu ar šlagbomi uz jumta gaidīji bāni, tad tu JAU biji pārkāpis pārbrauktuves šķērsošanas noteikumus. Tu tikai par to nedabūji tev jau pienākošos 4 punktus.

Pirms Sarkandaugavas dzelzceļa pārbrauktuves braucot virzienā uz Mežaparku tu redzi, ka ieslēdzas dzelzceļa luksafors (pie tam tam nav nekāda dzelenā signāla). Tu mēģini bremzēt, bet saproti, ka līdz barjerai nepaspēsi apstāties un an samazināto ātrumu šķērso dzelzceļa pārbauktuvi. Bet tevi pat to paņem ciet 40m aiz pārbrauktuves gaidošie poliči. Rezultātā esi par 4 punktiem bagātāks, jo pēc viņu likuma tu pārbrauktuvi šķērsoji pie sarkanā luksafora signāla.

Un arī priekš saviem 68 zs tas dampis iet pietiekami labi. Tukšs 2 gadus vojažeris (arī dīzelis, 2.8L) līdzi netika.

Tagad mēģināšu kaut kā to mēslu iztīrīt, jo jaunu nopirkt paspēšu vienmēr. Mani vairāk interesēja, kā tas ietekmē motora darbību, jo kā jau pieminēju, nekādas izmaiņas darbībā nejūtu, lec un velk tikpat labi/slikti kā agrāk. Tāpēc jau jautāju - varbūt tas met kļūdu tāpēc, ka prblēma ir kāda cita (kāds caurums gaisa sistēmā, matemātiski neskarīt kaut kādi gaisa plūsmas/citi motora parametri). Varbūt tas ir tāpec, ka karetra ventilācijas trubu izrāvu no gaisa ieplūdes sistēmas? Tagad pabraukāšu vēl mazliet ar to kļūdu panelī un paskatīšos, ko tas motors par to saka. Nav jau tā, ka tā kļūda izlec uzreiz. Pēc nodzēšanas, ta parādās tikai pēc kādiem ~30 pilsētā nobrauktiem km.

nē, motoru neskaloju nekad. Parasti uzsildu motoru/eļļu līdz darab temperatūrai un tad laižu veco eļļu ārā. Tā kā nesteidzos, tad varu iztecināt visu, līdz vairs nekas netek laukā.

Es sapratu, ka šī eļļa pat paredzēta uz 20k km, bet drošības labad mainu pēc 15k km. par kondensātu un īsajiem pārbraucieniem (man sanāk gandrīz tikai par rīgu), bet šis konkrētais motors nav VAG, bet forda TDCi dīzelis. Kā vispār tas kondensāts eļļošanas sistēmā tiek iekšā?

Kādi var būt iemesli tam, ka pec ~15k km nobraukuma uz eļļas ieliešanas vāciņa parādījušies želejveida/mīksta sviesta kosistences eļļas nosēdumi?

Vienīgais, ko savam auto izdarīju, ir tas, ka atvienoju atgāzu recirkulācijas vārstu. Nesaprotu no viņa jēgu, ja tas dod sliktākus rezultātus, nekā ja tas darbojas.

Vienīgi tagad sanāk braukāt ar 'check engine' lampiņu, bet vismaz es zinu, kāpēc viņa deg.

Godīgi sakot, tagad pat ar aci redzams, ka dūmu ir stipri mazāk. Varētu teikt, ka viņu tagad vispār nav.

Vai ir jēga viņu (ERG vārstu) mainīt, vai braukāt tāpat?

Katalizators šai mašinai ir, bet nedomāju, ka tas pie vainas - motors griežas labi, vienmērīgi un līdz galam. Vai tad tagad ir vēl kāda mašina bez katalizatora?

Šai mašinai ir vēl kvēpu filtrs (vismaz tādu detaļu rāda rod katalogs) - varbūt tas pie vainas?

Degvielas sistēma nav populārais Bosch, bet gan Siemens VDO. fak.

Vot es arī nesaprotu, kā tik sliktas atgāzes var dabūt. Degvielu leju tikai Nestē. Domāju, ka tur nav vaina. Mašīnai atgāzes palielas jau trešo gadu, tāpēc TA arī nevarētu būt vaina. Arī rindā stāvētājs pirms manis testu izgāja ar pirmo pūtienu.

Par motora nojāšanu nezinu - kā jau teicu, lec labi (pat pagājušās ziemas -20 grādos leca bez problēmām), strādā vienmērīgi, jauda ir, nav problēmu ar apgriezienu saniegšanu (tātad kataliztors nevajadzētu būt ciet).

Sakiet, vai šī gada mašīnām katalizatoru arī var griezt laukā bez TA problēmām? Un vai ERG vārstu var bloķēt? Vai tas varētu dot kādu rezultātu un ko kompis teiks par to?

Un kā ir ar atkārtoto TA - ja es to neizeju vēlreiz, tad man automātiski ir novērtējums "3" un braukt vairs nevaru, vai arī varēšu iet trešo reizi līdz atkārtotās TA beigām (esošās 30 dienas)?

p.s.

tiem, kas grib zināt atšķirību sliktu un labu filtru, lai pamēģina SCT filtrus. 'labas' atsauksmes internetā ilgi nevajadzēs meklēt. kam ar to nepietiek, lai pamēģina uz savas 'ādas'.

Tas viss pie nosacījuma, ka nobraukums zem 60k km.

Patēriņs pilsētā 7 litri, dūmo nejēgā (ir tās caurules tīrītas vai nav), ka tehniskajā tiku cauri ar kaut kādu ~7 izgāzēšanas reizi.

Oficiālis BļaticMotors saka, ka viss ir kārtībā, visu vainu vēl uz tehniskās apskates nepareizajiem mērinstrumentiem.

Un es vēl nesaprotu, kāpēc termostatam atvēršanās temperatūra ir 83 grādi. Arī Autodata saka, ka tas viss ir oficiāli.

Skatīšos, kā būs turpmāk, un kā būs pēc nākamās uzpildes.

Bremzes izmanto tikai adaptīvā (ar attāluma radaru) krūīzkontrole, kura pati piebremzē auto, ja tu uz šosejas tuvojies kādai lēnāk braucošai mašīnai. Bet arī tā nepalīdzēs (tā nebremzēs pa mēmajiem), ja mēģināsi ar kruīzu braukt betona sienā.

Un tā diezgan labi palīdz ekonomēt degvielu, jo neesmu bijis spējīgs ar savu kāju ilgā laikā noturēt tik ekonomisku degvielas patēriņu kā to varēja izdarīt kruīzs.

Mans vecais a6(c4) dara tāpat.

maps.google.com/... :Emmas+iela&geocode=FejMZQMdzDBwAQ%3BFaUeZgMd00xwAQ%3BFZFFZgMdKAdwAQ&hl=lv&mra=ls&via=1&sll=57.019431,24.129066&sspn=0.043825,0.110035&ie=UTF8&z=13