Atbilde komentāriem, kāpēc samazinot atļauto braukšanas ātrumu ārpus pilsētām neuzlabojas drošība! (+ VIDEO) 51

Ātrums iet roku rokā ar prasmēm un tehnisko stāvokli. Ir milzīga starpība starp vadītāju, kas jau gadiem brauc vismaz 5 dienas nedēļā dažādos apstākļos, pilsētā un ārpus, saulē, lietū un sniegputenī - un tādiem kas mīcās pa pilsētu un uzsniegot pirmajām sniegpārslām bezpalīdzīgi veido sastrēgumus. Otrajiem vispār būtu jāliek (80) kā maksimālais. Un labi pamanāma zīme LOHS.

Visa šīs runas par ātruma samazināšu principā ir kompleksākas problēmas sekas - brūkōša sabiedriskā transporta sistēma, cilvēku migrācija uz Rīgas reģionu un rīdzinieku migrācija uz pierīgu. Rezultātā palielinās to braucēju skaits, kuri labprāt nesēstos pie stūres, bet savu izvēļu vai situācijas spiesti tomēr sēžas pie stūres. Tālāk jau ir vienkārši risinājumi - ja uz ceļa ir daudz nepieredzējušu braucēju tad ātrākais risinājums ir samazināt atļauto ātrumu. Tas gan raisa jautājumu cik zemu samazināsim - tikko tauta pieradīs pie 80, tā atkal radīsies problēmas. Un ko tad? Tālāk uz 70, 60,...10?

Vai varbūt vienkārši jāsāk domāt par vadītāju kvalifikācijas celšanu un stingrākām prasībām pret auto stāvokli? Šīs ziemas kontekstā varbūt ir laiks arī par lētā gala ziemas riepu tirdzniecības ierobežošanu?

1. Cik stundu no autoapmācības praktiskās daļas kursants pavada, vadot auto: nakts laikā, nepietiekamas redzamības apstākļos dienas un nakts laikā, kaut vai lietus laikā, kad ceļš slidenāks? Cik no instruktoriem ir spējīgi adekvāti iemācīt prasmes augšminētajam?

2. Gribi nokārtot B kategoriju? Lūdzu, 3500kg smags transporta līdzeklis, vēlams, ar maksimālajiem pieļaujamajiem gabarītiem. Ar visu piekabi. Eksāmenā.

3. Par infrastruktūru. Pārtraukt uzstādīt ceļa zīmes, kuras maldina autovadītājus, piemēram, nesaprotami ātruma ierobežojumi. Tādām zīmēm , līdz ar to, arī citām, zūd ticamība. Reflekss, tā sacīt.