Lietotāja "Aigars1981" atbildes

98

E95 

Šodien biju dārza tehnikas servisā,un parunāju ar čaļiem par tehnikas problēmām pēdējā laikā,un aizdomām par degvielas kvalitāti.Izrādās šosezon ļoti daudzi griežas ar līdzīgām problēmām,jo aizmestas sveces,un ir problēmas iedarbināt siltu dzinēju gan zāģiem,trimmeriem un pļāvējiem unt.t.t.Sveces esot pilnas ar melnu eļļas un darvas veidīgu masu.Tāpat kolektori un izplūde.Degvielas piedevām nedrīkst pārsniegt 10% bet esot 23% un vairāk.Esot jālej e98.,bet nu ne visur var tomēr ,tapēc var arī jaukt 95/98.Ziemas periodā esot viss kārtībā,bet sākot ar Maija mēnesi pēdējos pāris gadus ir problēmas,jo tad esot tas laiks kad degvielai pievienojot vairāk šīs bio piedevas kas nesadeg un neizgaro.

Jūrmala

2010. gada Opel Corsa D 1.4 benzīnam ķēdes problēmas ir zināmas. 2010. gadā Corsa D var būt gan Z14XEP, gan jaunāks A14XER/A14XEL motors.

Ja ķēde pārplīsa jau ap 100 000 km, tas noteikti nav nobraukums, pie kura ķēdei būtu "normāli" jāplīst.

Internetā atrodams daudz info.par šiem gadījumiem:

ķēde bija izstiepusies — šiem motoriem tas ir zināms defekts;

ķēdes hidrauliskais spriegotājs vairs pietiekami nenospriegoja ķēdi;

nodilušas ķēdes vadīklas/sliedes;

pārāk gari eļļas maiņas intervāli vai nepiemērota/sliktas kvalitātes eļļa;

zems eļļas līmenis vai problēmas ar eļļas spiedienu;

aukstā iedarbināšanā ķēde kādu laiku varēja būt vaļīga un pārlēkt pāri zobam;

iespējams arī pats ķēdes vai spriegotāja detaļas defekts.

Par Z14XEP ir atrodami diezgan daudzi lietotāju un servisu apraksti par ķēdes grabēšanu un izstiepšanos jau 60–100 tūkst. km. Ir pat konkrēti Corsa D Z14XEP gadījumi, kuros ķēde mainīta pie ~70 000 km, jo tā jau bija būtiski izstiepusies. 

Katru mēnesi pietiekami lieli ienākumi no iAuto ,un pāris reizes katru mēnesi apmaksātas labas vakariņas labā restorānā un vienmēr pilna bāka-kapēc nerakstīt?🤣🤣🤣🤣

Runājot par ķēdēm-ir Audi modeļi kuriem jau no paša pirmsākuma neveiksmīgs motors ar ķēžu izstiepšanās problēmām neatkarīgi no apkopēm un noskrējiena.Piemēram-1.8TFSI un 2.0TFSI  EA888 no 2008-2013gadam.

Man ir gluži tāpat.Rudenī nolieku,un pavasarī ar to pašu degvielu lec bez problēmām,pilnīgi visa tehnika ,jau vairāk kā 10 gadus,gan pļāvēji,zāģi ,un t.t.-līdz šai uzpildei, kas nav pavasarī,bet kad visu sezonu tehnika jau darbojas.

Te neiet runa par žiguli .Pirms bārstīties ar asprātībām uzmanīgāk izlasi tēmas ievadtekstu.

Jūrmala

Pašam kādu brīdi atpakaļ Žigulim izbeidzās sveces.Tika nomainītas ,un tad tas pats atkārtojās.Tika nolieta degviela un ielieta cita .Tagad ir ok.

Nedēļu atpakaļ tas pats notika ar diviem motorzāģiem,jo degvielu pildīju vienā laikā,bet  nepievērsu steigā tam uzmanību.

Šodien tas pats ar kvadraciklu ,jo piemirsu ka arī tur tajā pašā laikā bāku pielēju un šodien aizmeta sveces un nācās pirkt citas,tad tas pats atkārtojās-nolējām degvielu un ielējām jaunu, un kvadracikls visu dienu nogāja bez problēmām.

Benzīns Circle K Jūrmala un Jelgava -tika ieliets vienā dienā abos DUS.Un kāds rakstīja,ka visas sveces esot draņķis un NGK labākās-tad šodien tieši pilnīgi jaunas faktiski ,nobrauktas tik pusstundu NGK arī nomira -pie tam 2 komplekti.

Dzirdēju ka arī benzīnam tiekot pievienotas šobrīd  piedevas.

Vai ir kādam kas tāds gadījies,dzirdēts pēdēja laikā.?

Nu jā,laikam ne tā izteicos🤣🫣,problēmas ar bortu,bet vāks arī rada sarežģījumus -ar sledzeni viss ok,bet ja ierullējas iekšā smiltis vai sniegs tad ne šurp ne turp.tas esot raksturīgi daudziem pikapiem.Tur jau vairāk papildaprikojums kas ķīnā ražots,nav sakara ar vw.

Esot kautkas ap 3k izmaksājis,šobrīd apsverot domu ielikt filtru un iziet apskati,kaut man tas nešķiet izdevigi,jo cena ar filtru ,un apskati nenosegs neko-minusos būs tas ir fakts.Esot pirkts no paziņas kas tikko atdzinis no Vācijas-nedomāju ka tur griež arā filtrus ,un tad tirgo.Vācieši šķiet ar tādām lietām nenodarbojas,ja nu tik nav nācis piemēram caur lietuvas perekupiem🤣

No rīta bija 2.10,bet nu jau aiziet augšā😡

Ja runa ir par 2014. gada Opel Insignia 2.0 CDTI, eļļas spiediena zudumam ir viena ļoti tipiska vaina — eļļas sūkņa iesūkšanas caurules blīvgredzens (O-ring). Tam novecojot, sūknis var iesūkt gaisu un aukstā startā spiediens uz brīdi pazūd. Šī problēma ir aprakstīta arī tieši 2014. gada Insignia 2.0 CDTI gadījumos. 

Iespējamie varianti un aptuvenās izmaksas:

Aptuvenais remonts

Eļļas spiediena devējs

~30–100 € + darbs

Kartera noņemšana + O-ring/blīve + sieta tīrīšana

~100–250 €

Eļļas sūknis

~400–1000 €

Sūknis + blīves + citi saistītie darbi

ap 700–1200 €

Ja jau bojāti klaņu/galvenie gultņi

1000–3000+ €

Smagi bojāts motors

var būt 3000 €+

Kā reāls piemērs 2014. gada 2.0 CDTI 163 ZS Insignia īpašnieks Vācijā minēja ap 1000 € par jaunu eļļas sūkni, blīvēm un darbu. 

Insignia Forums

Svarīgākais: ja panelī parādās “Oil pressure low / Stop engine”, ar auto labāk nebraukt, kamēr nav izmērīts faktiskais eļļas spiediens. Braukšana ar nepietiekamu eļļošanu var beigties ar gultņu/klanim vai visa motora bojājumu. 

Kā man skaidroja,ka tas biežāk notiekot dēļ nemainītas eļļas,vai sliktas eļļas kvalitātes,tai skaita no kondensāta kas tur rodas.Un šī paziņojuma indikātors ir sākot no 14g,iepriekšējiem nav,lidz ar to auto īpašnieks nemaz nezin par eļļas spiediena neesamibu ,un ja neveic apkopes tad dzinējs pamet čatu.

Papildinot tēmu par nepilnībām.

Patstāvigi tika veikti vairākkārt remontdarbi gan ar add-blue un stūres pastiprinātāju.Tā esot viņu vājība.Vel aizmugurēja reduktora gūltnis -ari ta esot standarta problēma.

Papildus vel nācās partaisit centrālo vadu bizi ,kas pārrīvējās pušu,jo esot nepareizi rūpnieciski uzstādīta un nostiprināta.

Tapēc arī stāstu ka izvēle bija Amarok jo RAM,un tāda tipa auto nav ērti tādiem ikdienas nopietniem darbiem.

Ja par atpakaļskata spoguļiem,tad starp nolocītu un nenolocītu atšķirība vien daži centimetri,un spogulis piebirst ar netīrumiem un stikls neaizsargāts.

Ja par beņķiem tad man pasātā ļoti apmierina.Nobraucu piemēdam viena piegājienā tālakais uz Cehiju-1600km un ļoti ērti.Savukārt Tiguan krēsli arī nekam neder 2010gada.Audi bijuši vairāki un arī šobrīd A5 krēsli S-line gan,bet ļoti ērti.

Arī šāda tipa auto ir bijuši ,bet drusku pa lielu bāze,laukiem ok,bet mežā,un stigās nu nepārāk ērts.

Bet jā ,gan TRX,gan RAM arī izmantojam un patiesībā ļoti pat labi ,bet par tiem nākošajos apskatos.Tie lielie aparāti gan vairāk izmantojami tikai pa ceļiem priekš dzinējiem un suņiem medībās,vai atbraukt izvilkt kādu nogrimušu Amaroku vai Hilux-ja tiek klāt🤣

Ja par kravas kasti,tad šeit var smērēt ,un tīrīt cik uziet.Pateicoties tām spraugām slēdzene vienmēr ir piedzīta ar smiltim,sniegu un ūdeni,un intensivi braucot nevar tak katru reizi pie mazgāsanas jaukt āra un tīrīt,un smērēt-ziemā tas viss ir sasalis un piedzīts pilns.Esmu dzirdējis ka daži liek papildus blīvgumijas,un tas kaut nedaudz pasargā,bet ziemas apstākļos tas tāpat rada sarežģījumus.Šim auto ziemā braucot uz pakaļējā kastes vāka ir parasti 5cm kārta ar sniegu.

Katru gadu diezgan daudz tiek braukts uz EST ar dažādiem auto vienādi gabali-ari L200 un Hilux,bet amarokā nu praktiski visi ar ko braucam saka vienu un to pašu ,ka nosēdēt neiespējams šos gabalus.

Bija vel viens passat 2013g,un honda crv-dīzelis un arī benzīns-visiem šiem auto neatkarīgi no nelieliem nobrauktajiem km pilsētas rezīmā 8 gadu laikā eļļa tika mainīta un filtri reizi divos gados ,un viss ok.Dīzeļa honda crv vel šobrīd ta brauc tāda paša režīmā un viss kārtībā.

Ar šo saskāros 2014 g Insignijai.Tur papildus motora eļļošanās sistēmas filtrs ar apkopi kas jāveic apmēram pie zobsiksnas maiņas.Kārba no motora jāatbida,un tur tāds padārgs pasākums ,ap 600eur,jo sakrājoties kondensātam,laicigi nemainot eļļu aiziet ciet filtrs un pazūd dzinēja eļļas spiediens, un spiediena sensors ir tikai modeļiem no 14 gada.Tapēc iepriekšējo gadu modeļi dēļ šīs problēmas bieži palika bez dzinēja.

Uz saviem dīzeļauto nekad baigo atšķirību neesmu manījis no degvielu puses.Ir bijis -kā pagājušo ziemu,bija diezgan daudz vasaras dīzeļa,un auto darbojas ,un startējās pat nostāvot ārā vairākas dienas tajos milzīgajos mīnusos.