Lietotāja "WALA" atbildes

Par eļļas zudumu es ar nečakaretu sev pratu ja atgazes OK, un dumu makonus aiz sevis neesi manijis. Eļļas ir dažādas, pat starp tām kas tev der pēc specenes, attiecigi šķidrākas no tam pie motor ar tavu nobraukumu tiks rītas daudz un dikti utt. Es savai Hondai ar 300 K uz "tablo" uz 20 tūkst apmeram litru leju, Castrol eļļām vairāk, Mobilam apmeram uz pusi mazak ( manam verķim specene ļoti tuvu BMW long life 4 eļļai) utt.

Klau bet tev slepti sanakusi baiga biznesa ideja - pie uzlades puntiem taisa ātrgaitas interneta pieslegumu, tad kad atbrauc ladeties, piesledzies un var gan kadu CS, GTA, F1 simulatoru vai ko jaunaku uz savas "auto planšetes" uzkapāt, pie reizes arī būs iemesls likt jaudīgakus kompjus ieks auto utt. utjpr. Un kads ja grib var ari strādāt ... Vienigi kafejnīcām.zāģis ja tādas tur ir ...

Un tagad paskaties no "pareizā gala" jo uzražot "niknakus" komponentus un jaunas uzlades stacijas nav nemaz tik problematiski. Problematiski ir atrast vietu kur būvet uzlades stacjas + mazjaudigaks ladētajs nozime vai nu vairak ladetāju, vai ari garaku rindu uz to, kur no jaudīgaka verķa var taisīt ka pat divus EV var lādēt utml. Ja ne visur lielas jaudas būs iespejamas, un tomer lai EV varētu turpinat izdzīvot tiem ir jāatīstās, jo pagaidam bateriju ražošanā solīta revolūcija ir izpalikusi, ir tikai tāda mērena evolūcija, kā visur, kad pamazām tiek atstrādātas tehnoloģijas, ieviesti nelieli uzlabojumi utt. Cita starpa enerģijas kompanijas kurām ir plašs um labas kvalitates elektro tīkls, jau sen berze rokas - garantets biznesa pieaugums ....

800 voltu sistēmām komponentes ražo jau ķīnieši, japaņu Hitachi utml. ja tas tev neko neizsaka tad vari droši klausīties ko saka VW šefs, kaut prakse esmu parliecinats viņs domāja visus VAG grupas auto, kur 90% tiešām stabili atpaliek ko Tesla, bet ne "Tējkanna" ! Varbūt nevajag ķerties uz pirmajiem štruntiem ko mekletājs atrod ?

Es uzskatu ka 800 voltu sistema aizies, vai ari EV aizies pa skuju taku, viens no diviem, jo 800 voltu sistemas jau sevi pieradijušas drusku pat prasīgākos aparatos par vieglajiem auto !

Nu tak ņem un izlasi, taisnstura baterijas ir labi, pat ļoti, bet fyndamentalu dzesēšanas jautājumu tāpat nerisina, tatad jsutājums būs faktiski vai Tesla gribes un vares noraut poda "vecas" fast charge stacijas: www.automotive-iq.com/electrics-electronics/articles/five-innovative-800v-charging-solutions-for-the-next-generation-of-evs Šis ir labakais raksts par to visu,.kaut no tehnikas tur ir pamaz ...

Es jau neapgalvoju, ka tu pilnigi visā stāsti aplamības, es saku ka tehnikā tev tads knaps 3nieciņš. Ja vēl neesi sapratis, tad Tesla Maska vadiba mēģina iet to celu ko Džobss iedibinaja Apple, tipa premiums, bet realitate ir tada ka Apple kopš Džobsa nav, ir vairs tikai viduvējību labais vai "krutais" gals, un Tesla savukart nekad nav bijusi pietiekami kvalitatīva, bet mēģina tur tikt. Bet "mārketings" ar Masku priekšgala tikmer zīmē "gaismas pilis" - sorry, man ikdiena jau pietiek bull-shit kompāniju, un ta cik bieži tadas ir jādrāž par lietam ko viegli labot ...

grafēns ir baigi laba tehnologija, bet prakse to šobrīd praktiski nav iespejams uzražot, pie ta ari pamata apstajušies.

Par limeni - nesameloju, tas jas Teslai tiek joprojām uzskatīts par labako , tas ir elektromotors, taču pec būtības citu motoru "atpalicība" ir 1% robežās, un dažiem ir "liekā svara problēma" kas teorētiski iedod varbūt kopējo handikapu max 10%, taču to ar uzviju var atvinnet ar virsbūves tehnoloģijām (piem samazinot tas masu) , kuras Teslai klibo joprojām. Virsbūves kvalitate Teslai tikai pamazām pievelk tam līmenim kas ir tiem pašiem GM, Ford, Chrysler un ari par tiem es neesmu sajūsmā, (viens tads remontējams man te pie mājas stāv) .... Tapec jā - Teslai ir stipri viduvejs līmenis kad skatās auto kopumā, neizceļot elektriskas komponentes (kaut baterijas ka jau ieprieks teicu, vairs nav uzskatāmas par Tesla priekšrocību). Man mājās ir pilnas 3 fāzes, bet atkal tev par elektrību nav sajēgas patbtik cik melns aiz naga, ta ka droši marš atpakaļ pie sava fizikas skolotaja ... un nē 800 Volti nav nekāds augstpriegums ...

Par sito gan man nak tikai smiekli, jo vairak raksti jau vairak izklāj ka uz delnas to ko nesaproti principā, un tālak pat komentēt īsti man nav ko. Pateikšu tikai vienu lietu ka tavas mīļotas Teslas baterijas ir daudz riskantāks pasākums "zem pakaļas" ka 800 Voltu baterijas, bet nu kamer attiecīgais Tesla kontrolieris strāda korekti ari Teslai nekas nenotiks, nošķilsi kontrolieri, tad gan Teslai problēmas garantētas, kur 800 Voltu sistēmai arī var radit problēmas, racu kontroliera aiziešana pa pieskari vēl nebus kritiska ...

Mja tikai tie vārdi nenak no VAG, get gan Fiat grupas, kas ir Chrysler īpašnieki un ticamakie autori tam tekstam ir Chrysler, jo Fiat spēlē drusku cita līgā, kur nez vai pat 200 ir aktuāli ....

Cita starpa negrasos noliegt to ka Tesla ir veikusi mazu varoņdarbu, bet mani joprojam kaitina ka viduvejs produkts tiek šausmigi apjūsmots.

Ilgi rakies kamer atradi kaut ko ar ko Tesla cer turpinat veiksmigi karinat makaronus visiem ? Elona pastāstiņi pastavigi apsteidz Tesla reālās spējas, ir labi kamer investori ar to ir mierā ... un ir gatavi pabalstīt ar naudu ... Cita starpā Eiropas ražotāju un Toyota kabatas ir drusku dziļākas par GM, kurš ir ta ne pa jokam cietis pedējā desmitgadē.

Es nenovēlu Teslai galu, un ari ceru ka nepaliks uz vietas, bet praksē Teslas sistēma jau ir pagatne, Porsche sistēma ir nakotne, nu vai pat tagadne , jo 800 voltu sistemas jau sen sevi ir pieradijušas industriālajās mašīnās, problema gan bija taia ka neviena sastavdaļa nebija derīga vieglajiem. Par to nevarēšanu ir ta ka, nosedināt noteikti var jebkurš, jautajums iespējams ir pavisam citā aspektā - tas raķetes orģinali ir drusku citiem mērķiem, tadēļ ari neviens par atkartotu izmantošanu tām nekad nav domājis !

Nabadziņš ieciklejies uz pagatni esi ... Nekādus noslēpumus neatklāji ne par baterijam ne par ko citu, ja Tesla nemainis savu strateģiju tuvako 5 gadu laika - tai radīsies tas pašas problemas kas ir citiem ASV ražotajiem, tie pasaule zaudē visiem citiem, šobrīd Tesla zaude tikai Porsche, bet ja jau VAG viena zara atvezējas uz tadiem ieguldijumiem, tad tas nonaks ari citos modeļos un tavai Teslai tao bridi bus skaists "vāks".

Es saprotu ka tev būs tukša skaņa tas viss, bet dzīvē ir papētijuši ka Eiropai pietiek ar krietni mazākām bateriju pakām t.i ar reālo distanci starp 200 un 300 km, tiem kam vajag vairāk ir kadi 10%, bet kas ir daudz svarigak (un te 800Voltu sistēma butiski apsteidz citus) iespēja ļoti atri pievienot 100 km, visām ar mazākiem Voltiem priblēmas rada dzesēšana (jo jaudu jau arī tam varētu dzīt uz augšu, bet tad aug Amperi un ari izdalītais siltums, kur pie 800V var gan vadu škērsgriezums but mazaks, gan dzesēt vieglak utt. Un pat ja šobrīd uzlades ātrumu atšķirība ir "minimāla", tad nākotnē tā būtiski uzlabosies tiem kam ir "augsta sprieguma" bateriju sistēmas. Ātro ladētāju dārdzība ir normāls pasāciens, jo šobrīd vispār ir kaut kāds sapists tirgus - jo lets pēc būtības var būt tikai španungs no mājas rozetes - viss cits tiek dažādos veidos subsidēts .... bet haļava nebūs sevišķi ilga ...

Tu tak esi dumjāks par vidējo muļķi. Uzraksti sev priekšā visus šo auto salidzinošos datus, un tad izvēlies 4 parametrus kas būs noteicošie šo auto nobraucamaa diatances merijumos. Un vel joka pēc uzraksti kuram no šiem auto ir 800 voltu piedzinas sistēma. Ja esi tik dumjs ka nesaproti atšķirību, tad tu vari te postēt kadus vien salidzinajumus gribi - tie visi bus 0 vērti.

ja grib uzturēt zemes līmenu starpību, tad tomer labak kvalitativu stiegrojumu, jo 10gadu cikla sūdigs darbs sāks "līst ārā". Man tā garažai pamatiem (gan bez kasjakiem) bet kur pasi maisijam un lējām - ar urbi fig ieurbsi, otrā puse mazu gabalu celtnieki lēja , tur urbis kā sviesta iet iekšā

New- steampunk stila žogs ... Tik betonam eļļa un rūsa nevisai ...

Man līdziga "kaite" pašam braucot ar bračkas Fordu, nemāku es to viņa sajūgu lietot,+ ari zemos apgriezienos sūdigi velk, pēc dīzelmotoriem - ļoti neierasti . Bet tehniski tā īsi tur nekadas vainas nav. Tavam gadijumam es tiešām pārbauditu gan gaisa masas sensoru (MAF) , gan lambda zondi vai pat abas. Toyotai šķiet varēja tos atvienot un paskatīties kā tad auto uzvedas, jo vadība pariet avārijas režīmā, bet turpina viss strādāt (check engine gan noteikti iedegsies ,!).

un tukšgaita tev tas motors vienmērīgi strādā, jeb arī raustas/apgriezieni lēkā ?

Jautājums ir par darbu secību, ja visupirms mainiji filtrus un tad pēc laika tik iztīriji bāku - tad veltīgi esi mainījis filtrus, nu jeb tad maini tos vēlreiz. Ieteiktu noskaidrot vai problēma neslepjas fakta, ka degviela ir katrreiz jāuzsukne pa jaunu, t.i kaut kur kaut kas pieļauj degvielas atplūdi atpakaļ bākā.

Principā pilnīgi piekrītu, vienīgi ir 1x gadījies trāpīt uz lambdas kas nekādas kļūdas nerādīja, bet kompim sipa prātu tā ka rija kā 2x lielāks motors. Tik vairs neatceros kuros režīmos bija ziepes, vai pilsētas vai ārpilsētas, kaut drižāk ka pilsētas.

Tehniski ja gaisa masa un/vai lambda dod gļukus tas arī varētu likt jaukt brīnumus. Ja ir ar ko mērīt, tad lambdy var vienkārši atvienot un paskatīties kāds tad ir maisījums, ja ir izmaiņas (jo vajadzētu būt - ieslēdzas avārijas režīmā, kurš man liekas taisīja treknāku maisījumu), tad kurā virzienā, ja samazinas CH - lambdai ir nepareizi radījumi, un ticams ka jāmaina, ja palielinās tad ticamāk, ka lambda ir ok. Ja nekas nemainās, tad gan ir dīvaini, vai ir pastāvīgs avārijas režīms, vai kaut kur dziļāk elektronikā. P.s. dažiem ir 2 lambdas un Pārējās lietas labāk gan neatvienot - rezultāti nav paredzami, to tad labāk lai elektriķis pamera kādam robežvērtībām jābūt - nekā sarežģīta tur nav tik vajag manuāli un instrumentus ...

Nu tas laikam arī precīzi parāda kādiem mērķiem konkrētā kurpju kaste ir derīga, man kaut kā neiedvesmotu jebatorijs, kad ar vienu uzpildi netieku līdz radiem vēl mazliet aiz Cesvaines.