Incanti ko kāda ir motivācija braukt pa vidu? Es mēdzu tā braukt, bet tikai, ja tūlīt josla aiziet pa kreisi un man tur vajag, vai ja labajā joslā autovadītāji piespiedušies apmalei.
Visi jūs uz asfalta riepām sēžat - tātad labāk parādīs sevi tas kurš nebāzīs “purnu” tur kur ir aizdomīgi slapjš. Respektīvi vadītāja nelīst kur nevajag “uzvarēs” …
Un paradoksālākais šajā visā - jūs parasts pakaļpiedziņas žigulis visticamāk uzvarētu, jo to vienkārši pāris veči var prasti izstumt, kamēr ar šiem būs krietni jāpacīnās ja iesēdināsit …
Bet lielo gabalu vilkt bija labāk ar šīm riepām,nekā citiem ar grubuli🤣
Šī, man liekas, ir šo superautosportistu ironiskākā puse - tie auto supersporta setupā ikdienā nemaz nav lietojami. Secīgi blakus braucošais megasupersportrulzzz visdrīzāk parasts bmw 316, kas aplipināts ar M3 novelcenēm
aptuveni 2 no 3 cilvēkiem, kas aizgāja balsot, nebalsoja par Apvienoto sarakstu.
No visiem balsstiesīgajiem
1 557 615 − 283 892 = 1 273 723 cilvēki
Tas ir:
81,77% no visiem balsstiesīgajiem neizvēlējās AS!
AS faktiskais atbalsts pret visiem balsstiesīgajiem ir tikai:
283 892 / 1 557 615 = 18,23%.
Gandrīz piektdaļa nav maz
Un ja vēl saprotam, ka tie, kas kastē iemeta AS, izvēlējās Kulbergu, ne to Jāni Bērziņu, kas 26. saraksta, paliek pavisam skumīgi. Kopumā atbalstu MMN ideju par personāliju balotēšanos. Žēl, ka personāži MMN tādi nesavākti un izlidoja
Mans esošais mehāniķis vairs nenāk uz kontaktiem, jāmeklē cits.
Tātad ir VW ID3, kuram pirms ziemas gribētos apdarīt dažas lietas. Uz autorizēto dēļ iespaidīgiem izcenojumiem vest nav vērts. Attiecīgi meklēju saprātīgu servisu, kur varētu arī turpmāk palikt. Īpaši veiksmīgi, ja serviss Pārdaugavā.
Darāmie darbi būtu: 12V baterejas maiņa (itkā var pats, bet drusku bail, ka tas EV neizmet kādu brīnumu), apskatīties kādā stāvoklī eļļa reduktorā, piekarē kkas uzgrab...
Tātad lūgums pieredzējušos padalītes ar vērtīgiem kontaktiem.
Pacelšu topiku.
Vai godājamiem grupasbiedriem tomēr varētu būt kas iesakāms?
Žēl, man šitā ar arhitektu gadījās ( pašā objekta izpētes sākumā) un rezultātā izrādijās ka nabags kapitāli uz ilgu laiku slimnīcā bija iegūlies … Cerams tam kādi citi iemesli.
Man vēl ar mētālistiem (2 gab) tā gadījās un ar kurjeriem no UK (4 gab šķiet).
Visus vieno kopēja pazīme: pieprasītais risinājums ir ārpus ikdienas standarta.
Kur un kā, vai EV var notīt nobraukumu km odo/speedo metram!?
nu, gan jau ka var jebkurā brīdī nospiest reset podziņu tāpēc uzskatu, ka pētīt lietota EV nobraukumu ir , nu , drusku dīvaini skaidrs, ka pārdevējs uzliks ciparu, kādu grib
Tu domā, ka tas ir kkā vienkāršāk kā ICE? Gan jau ka vienādi, tikai sačakarēts odo EV var mierīgi kalpot ražotāja atteikumam garantijai. Auto ar svarīgākā elementa (baterejas) garantiju 8 gadi diezvai kāds riskētu. Pārdevējam nodarījuma summas dēļ šis var izgriezties arī kā krimināllieta. Īpaši tāpēc, ka sagrozīšana noteikti nevar notikt nejauši vai neuzmanības dēļ.
Bet gudrinieki, protams, ir. Kad pagājušo gadu meklēju EV, bija viens ID3 ar strīpiņām odo, kuras turklāt nekustējās. Pārējie bloki rādija vienādu kkādu 60k nobraukumu. Mollers teica, ka ir jānoskaidro vai garantija spēkā. Tā arī esapratu kāpēc vajadzēja čakarēt.
Kas tur īsti ir ar Kaigu purva vēja parka ģenerāciju ?
Kāpēc Latvijā šobrīd uzstādītā vēja enerģijas jauda joprojām ir 133–137 MW lai gan Kaigu purva VES nesen pievienoja vēl 108.8 MW ?
Latvijā uzstādītā vēja enerģijas jauda joprojām oficiāli tiek norādīta 133–137 MW robežās, jo AS "Latvenergo" attīstītais Kaigu purva vēja parks ("Laflora Energy") ar 108,8 MW jaudu vēl nav nodots pilnā komerciālā ekspluatācijā
Kad Kaigu purva vēja parks ("Laflora Energy") tiks nodots pilnā komerciālā ekspluatācijā ?
Pēc visu pārbaužu un testu noslēguma parks šī gada septembrī nonāk pilnā komerciālā ekspluatācijā.
( Septembris tūlīt beidzas )
Statistikas inerce: Oficiālie dati (piemēram, no Klimata un enerģētikas ministrijas vai pārvades sistēmas operatora) parasti tiek fiksēti un publicēti pa ceturkšņiem vai gadiem, primāri vadoties pēc reģistrētajām licencēm un pilnas jaudas atļaujām, nevis pēc fiziskas turbīnu samontēšanas dabā.
ceturkšņiem vai gadiem, hm. pamatīga inerce
Īstenībā ar elektrības cenām jau kopš jūnija kautkas galīgi nav kartībā. Tās ir jūtami augstākas ka iepriekšējos periodos. Arī saulainā un vējainā laikā. Minēšu, ka leiši savu VES ģenerāciju dzen iekšā kronī un sēdina LV/LT pāri, jo EE ir atslēdzies ar švaku starpsavienojumu.
Sapsihojos jau un nofiksēju cenu uz 12.4 c ar visu iekļautu
Šīs kļūdas jau faktiski uzdeiz parādījās kopā ar kvēpfiltra problēmām.Eļļas intervāls ap 10 000km.Add blue netiek turēts specjāli ,bet tūlīt pie iegādes tiek ieliets-par kvalitāti nezinu ,jo tie ir dažādās vietās un ražotāji vairāki.Automašīna brauc patstāvīgi -maksimums varbūt nedēļu patāv garažā reizi gadā.Slodzes mērenas un tadas smagākas kravas varbut reizes 10 sezonas laikā.
Ja kļūdas parādījās reizē ar kvēpfiltra problēmām un šķidrumu lej svaigu, tad es to vairs neturētu par galveno vaininieku. Drīzāk kaut kas izplūdes pusē, piemēram, slāpekļa oksīdu sensori vai kas līdzīgs, bet te es tikai minu, to var noskaidrot tikai servisā ar diagnostiku. Ar 10 000 km intervālu eļļai viss kārtībā, īsāk nav jēgas.
Šonedeļ atkal ir novērots ,ka sāk biežāk ieslēgties kvēpfiltra izdegšana.Jāsāk atkal uztraukties ,un ja nepazudīs tad jālej atkal uz 1 pilnu bāku ta degvielas piedeva,un jāskatās izmaiņas.Iespējams ,ka viņa arī strāda uz noteiktiem kopējiem nobrauktajiem kilometriem vai slodzi.Ka tik beigās neparādās vel kādas nopietnākas problēmas ar visu to pasākumu.
Šis ir tieši tas kāpēc lietotājiem bez īpašas nepieciešamības dīzeli pirkt nevajadzētu nekādā gadījumā. Konstrukcija bezjēdzīgi sarežģīta tikai tāpēc, ka tantām ar uzpumpētām lūpām liekas bezgala nepieciešams vadāt līdzi lieku 1/2 tonnu metāla. Jeb: stulbām spēlēm vienmēr ir stulbas balvas
Piekrītu, un vēl no manas jomas: bremžu šķidrums arī elektroauto uzsūc mitrumu, un tas ir jāmaina, tikai daudzi par to aizmirst, jo bremzes jau gandrīz neizmanto. Tieši tāpēc, ka lielāko darbu dara rekuperācija, diski rūsē un suporti iesprūst biežāk nekā parastai mašīnai, tāpēc apskate servisā nav lieka. Reduktorā arī ir eļļa, ko bieži sauc par mūžīgu, bet prasības tai ir diezgan specifiskas, un ne katra transmisijas eļļa tur der. Un salona filtrs arī nekur nepazūd.
Ja tu bremzes nespaidi, šķidrums mitrumu neuzsūc. Tam procesam vajag aktīvu gaisa apmaiņu bundulī. T.i. bremžu spaidīšanu. Pats par sevi caur mazo elpošanas caurumu process notiks ārkārtīgi lēni
...Tikai ražotājs parūpēsies, lai tas nebūtu tik elementāri....Nu un kas tad būtu beneficārs šādām ražotāju rūpēm? IMO kamēr šo auto remonti netiks civilizēti, visādās Bulgārijās EV saglabās eksotikas statusu un bremzēs pārdošanu. Ražotājiem izdevīgāk remontus pataisīt vienkāršākus. Klasika ir tā Audi daudzsviru alumīnija piekare, kas šos auto uz ilgu laiku padarīja par no-go. Kamēr vīri neiemācijās to tomēr sadalīt.
Es arī nedomāju, ka "čaklo roku" aka Garāžāpie Valdiņa tipa remonti ir tas, kas tiek gatavots. Gatavots tiek autoservisam Četri simti Volti pieejams elementu maiņas stends, kas nodrošina 100% drošību un atbilstību. Iepriekšējā iterācija šim bija ģeneratoru remonts, cilindru slīpēšana etc
Mans esošais mehāniķis vairs nenāk uz kontaktiem, jāmeklē cits.
Tātad ir VW ID3, kuram pirms ziemas gribētos apdarīt dažas lietas. Uz autorizēto dēļ iespaidīgiem izcenojumiem vest nav vērts. Attiecīgi meklēju saprātīgu servisu, kur varētu arī turpmāk palikt. Īpaši veiksmīgi, ja serviss Pārdaugavā.
Darāmie darbi būtu: 12V baterejas maiņa (itkā var pats, bet drusku bail, ka tas EV neizmet kādu brīnumu), apskatīties kādā stāvoklī eļļa reduktorā, piekarē kkas uzgrab...
Tātad lūgums pieredzējušos padalītes ar vērtīgiem kontaktiem.
Neesmu pētijis EV uzstādīto, bet šim pareizo risinājumu jau vairākus gadu desmitus ir atraduši siltumsūkņu ražotāji - gāzes kontūra max īsa un pie pirmā līkuma ar siltummaini pāriet uz šķidrumu vai cietu izstarotāju (kā rekuperatoriem).
Jādomā, ka baterejas elementu drošas apmaiņas workarounds šobrīd jau ir pilnā sparā. Tur solās labs bizness un tāpēc kkāda tehnoloģija, kas ar vienkāršiem līdzekļiem nodrošinās 100% drošību, visticamāk tiek radīta. ICE motoru galvu un kloķvārpstu slīpēšana pēcpadomju gados bija māksla, tgd vnk profesionāls process. KaimiņAņdža garāžā izpildīt nevar, bet nav arī jāsūta uz Štutgarti
Nēnu tas jau skaidrs, ka gumijai eļļa nepatīk. Īpaši karsta. Es vnk mēģinu saprast to loģiku šitādu izgatavot. No tirgus tika dzirdēts, ka pie 40kkm šitie masveidā nāk atpakaļ uz garantiju. Pamatā tieši ar siksnas plīšanas sekām
Nezinu nezinu. Ja es tirgotu degvielu, es nekad neriskētu ar kautkādas drazas liešanu klāt. Galu galā var sanākt mainīt kāda Bentley motoru un degvielas sistēmu. Jo tādos gadījumos degvielas ekspertīze ir obligāta. Stāsti dzirdēti daudz, bet loģiski domājot tie vairāk izskatās pēc negodīgas konkurences.
No Cirrkuļa biznesa viedokļa daudz drošāk un efektīvāk būtu kafijai piešaut cigoriņus, desmaizē iestutēt sojas desu utt, bet ar degvielu neriskēt
Ņemot vērā ka man Audi E-trons iestūma “pakaļā” Subaru, jo sajauca pedāļus - es teiktu ka “nejaušības” pie lielāka BEV skaita kļūs par “ikdienu”… un dārga auto norakstīšana ir apdrošināšanas un finansiāla problēma, bet sūdīgāk ja tā kļust par “degošu problēmu” …
Incanti kā to var izdarīt? Man BEV garantēti nobremzē pie šitādiem mēģinājumiem. Iepriekš bija Quashkai, tas arī neļāva
Apmales ? Kāpēc akurāt taranēt ;) Bet pat pilsētas auto vajag tādu, ar kuru var uz apmalēm uzbraukt. Piem. Zaķusalā pie TV parkošanās vietā jābrauc uz apmales, tā apmale izskatās zema, tomēr es kādreiz, kad bija darīšanas TV, ejot gar šo vietu, pamanīju mētājoties dažādus nelielus fragmentus no bamperu stiprinājumiem.
Ha. To apmali pat ar ID3 (stipri zems auto) mierīgi zem leņķa var paņemt. Tādus šķēršlus dara: 1. Lēni; 2. Zem leņķa
Turpinot Māra iesākto Ulmaņa gatves optimizācijas ideju konkursu, šorīt iedomājos, ka pirms Liepājas ielas virzienā no centra Ulmaņa gatvi varētu pieslēgt Lībagu ielai. Tādejādi tiktu samazināts Liepājas / Ulmaņa krustojuma aizpilde par auto, kas vēlas doties uz Āgenskalnu. Tiem būtu vieta kuru aizpildīt netraucējot Ulmaņa gatves pamatplūsmu (tgd tur ir papildjosla, bet tā dēļ staba ir pārāk šaura un īsa) un būtu labais bez luksafora.
Pats saprati ko uzrakstīji? Audi man mugura nesāp, fofagenā sāp. Ieregulēt lai nesāp, nesanāk. Detektēju atšķirības. ID beņķis elektrisks. Ar visādām perversām funkcijām. Samainīt bīstami.
Kā sadzīvojis mugurnieks pateikšu, ka muguras izliekumam nav teikšana muguras sāpē. Tās parādās dēļ stājas (un sēdpozīcijas un h sēdpozīcijā) un mugura ir tikai sekas.
tāpēc uzskatu, ka pētīt lietota EV nobraukumu ir , nu , drusku dīvaini 
