Lietotāja "msh" atbildes

Ir pietiekami daudz dzirdēti teksti forumos no B5 A4 braucējiem, kuri seksojot centu, liek lētās ķīniešu sviras, un pa vienai [ieteicamais variants ir uzreiz abās pusēs visas tb 4x2 + stabilizatora atsaites], un saka ka gadā varbūt vienu jānomaina...

Deviņdesmit devītā gada oktāvijai un astotā gada tūrānam abiem noteikti bija ķīseļi, kur diži nekas arī neizmainās. Bet lai apgāztu to tavu "īpaši dārgāk jaunam auto nav..." - man zobsiksnas komplekts, ja to tā var nosaukt, jo satur tikai siksnu un rulli - tur tiešām nekā vairāk nav - maksā 20 eiras, LABU ražotāju detaļas. Ir bišķi atšķirība, vai ne? :D

Halogēna lēcas no ksenona lēcām atšķiras tikai ar stara labo pusi - normālā stāvoklī esošas standarta halogēna lēcas ar hrenonu tajās var žilbināt vienīgi gājējus un ar ceļa zīmju starpniecību pašu braucēju. P.N. Tu laikam tā arī neatbildēji par to savu 100w komentāru lapu iepriekš.

Neaizmirsti ka ir vēl arī trešais šārāna modelis - seats, aizmirsu kāds bija vārds.

Fabiijai vēl droši var pieplusot klāt polo, ibizu un A1. XC90 neko.

Zvaigznes kaut kādā testā vēl nav pasīvā drošība, kā rādīja tur tas tests, kurā moku iestādīja stabā.

Man nav bail no nemotora rēkoņas, man ir bail no tulznām uz labās plaukstas, kosmiska degvielas patēriņa un tā ka tas nemotoriņš no zāģēšanas neizbeidzas

Suns sedana grabažniekā droši vien prātotu par to, kāds viņa īpašnieks ir muļķis - tajos laikos kad apkārt braukāja pamatā sedani, suņus veda aizmugurē, nevis grabažniekā. Bet ja tev būtu sedans, pie tavām īpatnējajām vajadzībām tu ļoti ātri pielāgotos un piekabi tālu nekur nemeklētu, jo tev tā diez vai būtu tālāk kā man - man piekabe stāv 15 metrus no mašīnas. Vai arī tu sedanam uzliktu jumta reliņus - es domāju ka tevis nosauktās lietas tie turētu. Savādāk var piekrist, reizēm noder, bet reāli tās situācijas, kur tiešām bez hečbeka nebūtu iztikts ir bijušas tās, kur negaidīti ir bijis jāved kādam citam kaut kas neplānoti. Nerunājot nemaz par situācijām kur vedamais objekts ir tāds, kur hečbeks ir labāks, bet vienalga sūdīgs - piemēram, piecmetrīgas kāpnes es varētu golfā iestūķēt, bet kad man vajadzēja aizvest tās kāpnes čomam uz liepāju, es tomēr devu priekšroku piekabei.

Pieņemot ka tava "mopēdauto" klasifikācija izriet tikai no izmēra, tad jāprasa - kā tad automašīnām ir jābrauc - lēni, nestabili, neveikli? Es personīgi nevaru saprast fana noslieci uz nemotoriem - bet nu ja tajā viņa fabijā iestūķētu 2.0 TFSI un saliktu piekari un bremzes atbilstošā līmenī - tā mašīna tiešām būtu baudāma. Palūrēju wiki kas ir fiata panda - tāds jocīgs ērms ar pārāk augstu jumtu - atliek secināt ka tu esi nejauši norijis mietu vai arī nemāki ķeblim atrast atzveltnes leņķa regulatoru.

Kur tu brauc ka tik liels patēriņš - kaut kāds jauktais režīms, kas satur arī daudz dižās pilsētas?

Pačukstēšu priekšā ka tādas konfigurācijas piecu katlu motors, un līdz ar to tas pats rullis, bija atrodams arī fofāgenos. Ne par velti visi vecie audī piecu katlu motori valkā vārstu vākus ar abiem simboliem.

Tendenciozs varbūt arī ir, bet tur ir ļoti daudz patiesības - vienīgi jautājums, cik daudz - 50%, 75%, 90%. Pobeda bija sūdīgs piemērs, fofāgens gan ne. Kaut gan principā arī tā pobeda kvalitātes ziņā par mūsdienu mašīnām sliktāka noteikti nav.

Es tam ticu, bet tāpēc arī jautajums, ko tās apkopes satur. Jo tur noteikti dara arī tādas lietas, kurām lielākā daļa mašīnu īpašnieku uzliek mīksto - nu, davai, paceļ rokas no apkārtējajiem, kurš pēcgarantijas mašīnai reizi pa diviem gadiem maina dzeses šķidrumu vai bremžu šķidrumu, bez īpašas vajadzības, tikai tāpēc ka tā ir noteikts? Es te intereses pēc ielūrēju pirmajā manuālī, kas man gadījās pa rokai, kurā es zināju ka būs šitas saraksts - haynes B3 audī manuālis - ik pēc 15k eļļa un filtrs, ik pēc 30k kopā ar motora eļļu vēl vajag mainīt gaisa filtru, sveces, tomātkārbas eļļu, karburatornieka degvielas filtru [nekur neredzu piezīmi pēc cik ilga laika špricmotoram] - un ik pēc diviem gadiem dzeses un bremžu šķidrumus - es speciāli izlaidu garo sarakstu ar lietām, kuras pie viena ir jāpārbauda un uzrakstīju tikai tās, kuras ir obligāti jāmaina.

Kā kuru detaļu. Piemēram, tām pašām bremzēm ir tieksme augt lielumā - dabiski ka lielāks bleķa gabals gan satur vairāk metāla, gan vairāk izmaksā to aizvest līdz veikalam. Motoros mēdz sarasties visādas kosmosa tehnoloģijas, vai vismaz puņķaini risinājumi. Vēl, protams, tāds faktors kā pieprasījums pēc attiecīgās detaļas - savādāk es nevaru izskaidrot to kāpēc, teiksim, 25 gadus vecam audī piecu katlu motoram zobsiksnas rullītis maksā divreiz dārgāk nekā tikpat vecam VW/audī četru katlu motoram, lai arī abi vizuāli ir ļoti līdzīgi, nu, piecu katlu motora rullītis satur nedaudz vairāk metāla.

Ja vari to atļauties, ieskaitot laika tērēšanu lai dotos uz servisu utt - vari aizvietot "3-4 stundas" ar "50 eiras". Ļoti elementāri.

VAGmobīļus no šī mašīnu saraksta var droši izsvītrot - nezinu par oriģinālajām diagnostikas iekārtām un programmām, jo priekš VAGmobīļiem Ross-Tech, kreisā firma, jau sen laiž ārā kabeļus, aprīkotus ar spēcīgu diagnostikas programmu kas var praktiski visu, izņemot tādas specifiskas darbības kā spidometru kruķīšana, immo PIN izvilkšana/saglabāšana un gaisa spilvenu vadības bloka avārijas datu nomešana. Oriģinālais kabelītis maksā kaut kādus 400-500 zaļos, bet pilns jebajs ar ķīniešu kloniem - tikai tie, izliekoties par oriģinālajiem kabeļiem, darbojas tikai ar noteiktu programmas versiju, jo jaunāka spēj atkost ka kabelis nav īstais - mans 28 eiras vērtais kabelītis, piemēram, darbojas ar tādu versiju, kas der VAGmobīļiem līdz 12. gadam - ja būtu bijis svarīgi, būtu dažas eiras piemaksājis par kabelīti, kam šī robeža ir pāris gadus augstāka.

Nosauc tos apkopes ciparus, tb ko tur dara un cik tas maksā. Man, piemēram, ir interesanti cik fans [pār]maksā uz šito punktu, jo viņa fabijā noteikti drīkst liet visus tos pašus šķidrumus, ko es savā golfā - kaut kādā tur TDI, FSI vai TFSI noteikti ir jālej krutāka, noteiktai VAG specifikācijai atbilstoša eļļa.

Vai tad slikti? Kā jau teicu, tā miza ir cilvēkiem pilnīgi bez prasībām, bet ar naudu kabatā. Es gan labāk nopirktu trešo golfu - kvalitāte apmēram tāda pati - lasīt, pa 22 gadiem nokritusies tikpat, cik tam jazz'am pa 12, motori ir domāti darbībai zemos apgriezienos, un maksā arī adekvāti... :D Blakus tofikā es apgāzu tavu apgalvojumu ka ar tādu nemotoriņu nevar apdzīt - var. Bet nemotoriem ir viena maza problēmiņa, kas gan parasti cilvēkiem, kuri neko no mašīnām nesajēdz, nesagādā problēmas - neadekvāts patēriņš. Man diez ko nepatika braukt ar kaut ko tik vāju, kam apetīte bija vēl lielāka nekā 2.3 kvatrai. Esošais 2.0 ir divreiz stiprāks, braucu es ar viņu asāk - patērē tas mazāk. Honda tādu opciju - adekvāts motors - nepiedāvā gandrīz nevienā modelī - nu acurās vienīgi.

Nu nu, krāsotāju servisos droši vien mīl jau sen. Jebšu beidzot honda būtu uzlabojusi kvalitāti lai 15 gadus vecas mizas vairs nebūtu sapuvušas visneiedomājamākajās vietās kā deviņdesmito gadu modeļi? Vēl aizmirsi piebilst ka tā miza ir domāta cilvēkam pilnīgi bez nekādām prasībām pret mašīnu, nu tik vien ka lai kustas. Ar motoriem tā miza aprīkota no rūpnīcas netika. Salons lēta un nekvalitatīva ateja. Otrā paaudze varbūt ir labāka otrajā punktā, nav bijusi ar to saskarsme, bet tā gan jau neatbilst šim tofikam.

Protams ka pilni - jo to mašīnu ir daudz. Pēc šīs pašas loģikas mēs varam sākt nodirst volgo - man savulaik čalis, kas strādā recro, teica "nekad nepērc volvo ar automātu" - sanāk ka baudāmajā XC90 galvenais ko var baudīt, ir iespēja remontēt kārbu... :D Pēc šīs tavas loģikas jāpērk kaut kāds rets sūds - servisos nav, jo neviens ar viņiem nebrauc.

Piekritīšu es tad, kad pats dabā būšu redzējis mašīnas, kurām tā vienkārši un ikdienišķi sašķaida buferus tā, ka tie izmaina formu tik ļoti, ka no tā ir šķības miglas - un tad uz apskati samaina buferi, saregulē miglas, un drīz pēc apskates atkal, blaukš, buferis lupatās, miglas šķības un tā močī līdz nākamajai apskatei... :D Kāpēc lai tu dirstu stāstot ka tevi nesaregulēti lukturi žilbina? Pilnīgi parasta situācija, diezgan bieži, sevišķi ja vēl gadās aizbraukt dižās pilsētas virzienā, ir tādas situācijas, kur es priecājos ka pabraucot pretī braucošajam garām, es vismaz kaut ko redzēšu, jo uzreiz ieraušu stiprus tālos. Bet, nav bijusi neviena, atkārtoju, NEVIENA reize, kad šādu sajūtu - spēcīgu apžilbināšanu - būtu radījuši konkrēti divi punkti buferī. Līdz ar to tavs iecepiens ir vienkārši vēlme vienai braucēju grupai ieriebt un piespiest viņus apkarināt savas mašīnas ar kaut kādiem smirdīgiem diožu dienasgaitniekiem.

A ko tu gribi, dižās pilsētas iemītnieks - tur, ja labi gribētu, varētu arī pa nakti močīt ar izslēgtiem lukturiem...

Ceturtais golfs, B5 passāc, C5 A6 - nezinu kur tā līnija velkas polo, bet droši vien trešā paaudze, tb tas, kurš beidzās 2003. gadā. Kāpēc? Pēdējie VAGmobīļi ar normālu elektrosistēmu bez funkcionālajiem blokiem, paši par sevi izplatīti, ar plašu detaļu pieejamību, motori arī ir +/- uzticami, izņemot 2.5 V6 TDI, un tur vēl nav iestājušies visādi tehniski risinājumi, kuri sadārdzina detaļas lai taupītu darba izmaksas [kas latvijā var atpelnīties darboties tikai ja izmanto dīlerservisa pakalpojumus] vai cita man nesaprotama iemesla dēļ - teiksim, tam polo kas nāk pēc trešā gada, priekšas riteņa gultnis pavelk uz vismaz 50 eirām, jo satur arī stupicu, detaļu kas normālām mašīnām izmantojas atkārtoti, kamēr normālajā situācijā pliks gultnis maksā labi ja 20 eiras - H astmai līdzīga iemesla dēļ simtu...

Jā, tava jāšanās ir viens ļoti uzskatāms piemērs PRET jaunu mašīnu, ja vien to nepērk skaidrā naudā, lai mašīnas īpašnieks, kurš neesi tu, netraucē pašam novērst problēmas. Manam golfam tagad, ja kas, ir šī pati problēma - graboša reika - donoram tāda problēma bija, kura pārnāca uz manu mašīnu, jo no donora tika ielikts stūres pastiprinātājs, līdz ar to reiku - uz nerviem pārāk nekrīt, jo reti braucu pa veļasdēli vai bruģi, kur tad sāk sist pa stūri - kaut kad būs šrotā jāsameklē sausa reika bez luftes, tā jāizņem [ar šrotista palīdzību] un pēc tam jāuzliek, kopā tas pasāciens man prasīs 3-4 stundas, 0 nervu un 20-30 eiras. Cik tev tas izmaksāja pa šīm pozīcijām? Ja man būtu tāda fabija, MAN, nevis bankai, tad šādā situācijā man tā bilance būtu līdzīga, tikai tā naudas summa būtu bik lielāka 50-100.

"Problēma" ir tad, kad nevar pabraukt vai aizbraukt Problēmu skaitu gada laikā es tev jau nosaucu - viena - izbeidzās benzīns. Cik es gadā nobraucu? Daudz, 15k šī gada laikā būs stabili, ļoti iespējams pat vairāk, tas nekas ka mašīna garāžu vidēji pamet divreiz nedēļā. Kur ir vaina, kāpēc atlikušās lietas netiek novērstas? Divas - slinkums un rocība. Lasīt - es nevēlos "čakarēties", kā tu to sauc, un šo to es nevaru atļauties, jo ir citas prioritātes. Ja tavs fāteris var atļauties mēnesī nolocīt pāris simtus tikai par to, ka garāžā vai pie mājas stāv mašīna - man mašīna mēnesī drīkst izmaksāt līdz kādam simtam, vēlams mazāk + viena bāka benzīna. Garāžā laiku kopš vēla pavasara esmu pavadījis ļoti maz [tieši kaut ko mašīnai darot], tieši tā iemesla dēļ ka slinkums. Bet ja ņemtu un vispār vilktu kopā visu šogad darīto, skaitot kopā stundas [ja tās varētu saskaitīt] - nu varbūt gada laikā divas nedēļas kopā sanāktu - jo arī ir bik izdarīts - 1.3 karbuļa/4 robu kārbas vietā ielikts 2.0 špricmotors/5 robu kārba [motortelpā gandrīz nekā no vecā nepalika] [tas pasāciens gaja kādas piecas dienas, dienā veltot tam kādas sešas stundas], citā reizē motoram norauta galva lai tur visu sakārtotu, no nulles uzlodēta mk4 centrālā atslēga, sastellēti elektriskie logi un spoguļi, nopietni elektroinstalācijas uzlabojumi, vēl šis tas, vārdu sakot, bez pārspīlējuma - samainīta puse mašīnas - bet nu tas lielākoties bija gada pirmajā pusē. Pēdējos trīs mēnešos domāju ka nemelošu, sakot ka vienīga reize kad es ilgāk par piecām minūtēm kaut ko mašīnai darīju, bija tad kad nesen izbeidzās starteris [ko gaidīju kopš motora maiņas] - tad pēc tam vienu vakaru pagājušonedēļ garāžā pavadīju kādas trīs stundas, liekot atpakaļ un iekšā starteri, un kad jau panna norauta, tad arī tika norausti putekļi no plauktā stāvošā stūres pastiprinātāja sūkņa un motora balsta un tie ielikti. Par tavu otru komentāru, kā jau izteicos, mašīna man ir bik ilgāk par gadu, un spēka agregāts, nācis no diezgan nolaista donora, pusgadu, līdz ar to vēl visi gļuki nav izķerti. Ja mašīnā, kurā agrāk nav bijis stūres pastiprinātājs, ieliek stūres pastiprinātāju, vienīgi sūknis darbojas paaugstinātos apgriezienos, bet brīvgaitā ne, un trīs mēnešu laikā pazaudē puslitru eļļas - tas jau ir uzlabojums no tā kā bija agrāk un pabraukt var :D Vēl pēc gada tā mašīna droši vien gadā prasīs kādas desmit stundas laika un kādas simts eiras pa virsu apskatei un oktai.