Lietotāja "msh" atbildes

Tfu, "pneumatic"

Nezinu, kur tu skaties un ko tu redzi, tur ir apakšsadaļa "control" un tai apakšsadaļa "pneiumatic" Protams, ja motorus konstruētu modenas, tad pūtienu kontrolētu nevis kompis ar vārsteli kontrolējot weistgeita vakuumu bet gan ar trubeli līdz vadītājam, kurā pie ruļļiem esošā modena iepūstu vai izsūktu gaisu

P.N. Angļu valoda gan tev smagi klibo, ja jau reiz tu "sequential" tulko kā "simetrisks"

Pietiek ar aprakstu, ko pie kādiem abarotiem kura ļurba dara lai saprastu ka pats no sevis tas nenotiek. Nē nu var jau būt ka pāris elektromagnētisku vārsteļu vieta tur ir kaut kāds mehānisks mehānisms kas virina wastegeitus atkarībā no kaut kādiem centrifugāliem atsvariem un spiedieniem

Sauc piemērus.

Protams ka ir kas iet citu ceļu - piemēram, koijota supra, kur ir secīgais biļurbo kur kompim ir vēl lielāka kontrole pār pūšanas procesu un piedevām pār veselu divu ļurbu pūšanas procesiem Nemaz nerunājot par maināmās ģeometrijas ļurbīnām, es bik šaubos, ka tur tā ģeometrija mainās pati no sevis.

Man domāt ka laiki, kad ļurba tikai mazliet paaugstināja jaudu pašās augšās un līdz ar to tika uzstādīta maza, aprēķināta ļurba, kuru vadīt nevajadzēja ir palikuši vismaz 20 gadu senā pagātnē

Piedošanu, nevis pie pārlieku agra spiediena pieauguma bet gan manot ka pie augstākiem apgriezieniem spiediens pārsniedz noteiktu lielumu.

Kraisleris vojāžeris 3.3 ļurbogāze?

Ja tu kaut ko zinātu par auto uzbūvi, tad tu zinātu ka, piemēram, audī ja ne visiem, tad tiem ļurbomotoriem, kam uz katlu ir vismaz četri vārsti, izmantoja N75 vārsteli, kura darbība ietekmē wastegeita darbību, neredzu iemeslu kāpēc lai citu ražotāju ļurbomotoriem nebūtu kas līdzīgs Cita lieta ka visādi ķūneri tam pašam 2.2 20vt mēdz to vārsteli nahrenizēt - protams, tikai ar čipsotu kompi, nečipsots kompis pie pārlieku agra spiediena pieauguma nevis dotu zupu atbilstošā daudzumā bet gan pārslēgtos "ļumīgās mājas" režīmā

Kas tad iekš džera salona ir tik ļoti muderns - tas, ka ķebļi ir taisīti ar domu par viesistabu un nevis mašīnu? Toties T4 ir ķīseļpowā, pie kura bik piestrādājot, džera alternatīva varēs sacensties vienīgi ar skaņu un gāzes smaku

Normālas sigas arī spēj atslēgt tikai vadītāja durvi, manu aizvēsturisko autopage sigu ieskaitot, tikai es to dēļ VAG pneimatiskās centralkas nevaru izmantot.

Da pričom tur mentu statistika. Pārāks ir veikli un atjautīgi ielikta siga, jo atšķirībā no oriģinālās,kur pat shēmā var sameklēt, kā to apiet, ar gudri liktu tā nebūs. Manējā gan nav gudri likta, jo tās galvenā funkcija ir atslēgt durvis...

Nesāksim uzreiz jaukt krānu ar pirkstu

Vārdu sakot - vēlies seksot sani ar krievu zupu, nāksies vien palikt pie audī astoņdesmit

Fofāgens ruļez - savulaik, kad opim bija 1.6 mk2 golfmašīna ar tomātu, to kādus 50 km novilka, un noteikti ātrāk par 50, kārbai nekas

Būsi pārsteigts, nē, Par karbuļu eksistenci labprāt vispār neko nezinātu.

Bet tava interese vienalga ir interesanta

Jetijs domā ka GDI nozīmē Gudrā Dīzeļa Iešprice

Vo vo. Pačukstēšu, ka nebūs ne karbulis, ne k-jets

Tik ne visās etkas versijās ir visas VAG markas. Manis izmantotajai, piemēram, ir tikai fofāgens un audī.

Pļē un tas vēl ir maksas pakalpojums... Tad naskuj

Eu, kā te var sev galeriju uztaisīt?

Man bija licies ka deksis māk tikai traktoram nomainīt kāpurķēdes, kā arī audī deviņdesmit uzlikt audī astoņdesmit buferus un citus sporta pribambasus, bet izrādās, ka viņš māk arī darboties ar sāba borta kompi!

foto.inbox.lv/...

Un šitas noteikti ir visu sābu sābs

Tur noteikti ir ilgi jābuksē ar vienu riteni gaisā un pedāli grīdā

Man nepatīk k-jeti, man patīk ke-jeti, jo tie nāk komplektā ar elektronisko aizdedzi, kas jau nozīmē kaut vai to, ka var iesipt sani lejot 95. zupu 98. vietā, nerunājot par to, ka nav jāuztraucas par detonāciju utt utjpr. Kāpēc viņiem neiet, es nezinu, mošk ļauj gar savām špricēm gramstīties kaut kādiem dauņiem, vecais 21 gadu vecais motoriņš gāja labi, vienīgi prasījās pēc normāla sūkņa, esošais 22 gadus vecais motoriņš iet vēl labāk Bet par palikšanu uz ceļa - ne viens vien letiņš nobrauc ar savu ke-jetu darbojamies avārijas režīmā vairākus gadus un ilgāk, kas ar elektronisko šprici nebūtu iespējams, par ko mēs te runājam?

Standartā jā. Ķūnētiem motoriem viens otrs pat to vārsteli nahrenizē, jo čipsots vai programmējams kompis nevis krīt panikā bet iedod attiecīgu daudzumu zupas.

...vai arī parastā motora tikpat parastais īpašnieks pagriež agrāku aizdedzi

Sēņotājam patīk citiem fist mozgas, saucot to spiedienu un degmaisījuma daudzumu, kas nonāk cilindrā, par "kompresiju"