Tad diez vai tas būs vārsts. Parasti tas sprūstot vai nu ciet, un tad vismaz auksts pampstot nost, vai vaļā, un tad brīvgaita esot bezmaz pa pilnu pulksteni. Pašam nav tā bijis, ir lasīti teksti no tiem, kam ir tā bijis. Paprasi labāk vai reizēm apgriezieni neraustās - ķipa \"brum, brum, brum, brum\". Ja jā, tad tur ir parastā kaite.
Ja ļoti gribas pētīt brīvgaitas vārstu, kur noteikti vainas nav, tad brīvgaitas vārsts ir tas spīdīgais alumīnija kakucis, kas karājas gumijā vārstu vāka galā content9-foto.inbox.lv/... 
Ā, pareizi, brīvgaitas vārsts arī it kā mēdzot aizdirsties. Pārbaudes metode - noņemam, piemetam pie kontaktiem +12v un skatāmies, vai un kā virinās. Ja nevirinās, var skalot ar zupu, var apceļot šrotus. Vārsts der no B3 un B4 atrodamiem 2.0 8v, 2.0 16v, klasiskajiem 2.3 10v NG un NF [ar kuriem pilni šroti 
] un abiem mk3 golfmašīnas/b3/b4 passāta VR6 motoriem.
Nasing spešel. Viņš var skrūvēt līdz nelabumam. Brīvgaitas apgriezienus tas KE-Motroniks regulē pēc gaisa masas mērītāja potenciometra datiem, bet tas potenciometrs gandrīz visiem ir beigts, tāpēc kompis pāriet avārijas režīmā un vadoties pēc izzīlētiem datiem, iedod vairāk zupas, apgriezieni uzlec uz augšu, pie 1,6k rpm kompis norauj zupu, apgriezieni nokrīt, zupa atkal ieslēdzas, līdz beidzot brīvgaita nostabilizējas kaut kur 1,2-1,4k rpm rajonā Jauns potenciometrs maksā kosmosu, bēū normālā stāvoklī praktiski nav
Tas ir parastais variants. Ja viņam brīvgaita ir virs 2k un arī siltam, tad gan vienkārši droseles brīvgaitas slēdzītis vai nu beigts, vai netiek nospiests.
axel182 rakstīja: jaa... buus jaasaak remonteet... plje, ka nevaru ciest, ka kaarba jaarauj no` :@
A kas tur ir? Priecājies ka tev ir A80 nevis B3 passāts, tur sekss ir jaukāks
Gachs rakstīja:
msh rakstīja: Raustot priekšas riteni uz 3 un 9 tu pārbaudi stūres pirkstu, bet uz 6 un 12 - stāvābolu Gultni pārbauda, iegriežot un paklausoties
fail! Go and read your service manual. Beidz dezinformēt
Ej labāk paskaties kā servisos ritošās pārbauda iepriekšējā skrūvētāju paaudze, nevis tagadējie manuāļu tirliņi 
Manuālis ir laba lieta, vienīgi ir jāfiltrē, kas tur ir lieks un kas ne. Tāpat kā B3 motoru mainot bezmaz puse mašīnas jāizjauc, ja vadās pēc haynes manuāļa un kaut kādiem opeļiem, kuriem zināms, ka zobenei pārtrūkstot, vārsti virzuļus nesatiek, jārauj nost galva drošības labad...
Un vispār ieteikums topika autoram aizbraukt uz servisu lai pārbauda ritošo. Neko nesakot par savām aizdomām.
Japānīšiem varbūt...
Cik niecīgu kustību tev dos divi viens pēc otra novietoti gultņi un kā tu noteiksi, ka tā brīvkustība nav stūres mehānismā vai hvz kur citur? 
Raustot priekšas riteni uz 3 un 9 tu pārbaudi stūres pirkstu, bet uz 6 un 12 - stāvābolu Gultni pārbauda, iegriežot un paklausoties
Nebrauks. Bet politiķu dēļ, nevis tehniskā stāvokļa.
content9-foto.inbox.lv/...
Šitam diemžēl augšāmcelšanās nespīd 
Un vienalga kļūdījies. Čoma sēta nav nekāds šrots
Pēc tam varēsi sākt zīlēt, kas ātrāk nokļūs šrotā - 1988. gada mazda vai 1987. gada A90q
Miroņi parasti krakšķ un nav arī redzēts, ka izbeigtos iekšējais mironis, protams, ja tam nav beigta gumija. Līdz šim gadījies tikai dzirdēt beigtus riteņu gultņus, kuru ņerkstoņa nav saucama par gaudošanu, jo ir nevienmērīga, vienīgie tik nojātie aparāti ar kuriem sanācis braukt un kuriem varēja dzirdēt gultņus gan bijuši tikai ceļinieka busi, kad tur strādāju. Noņemtai kārbai ar beigtu reduktoru grozot šķīvjus ņerkstoņa bija labi sadzirdama. Tak pacel mašīnu uz klučiem, palien apakšā un ar roku pagrozi.
P.N. Vienlaicīgi topiki stiliņā un te ir interesanta lieta
Viena tante teica ka vecajiem kantainajiem katafalkiem esot tas pats AEL, vēlāk zviedru inženieri to pārtaisīja, divkāršoja vārstu skaitu un ko tik vēl ne, kopš tā laika tas arī vairs nav VAG R5 2.5 TDI
Visdrīzāk kārbā Man savulaik bija 4 robu kārba ar beigtiem reduktora gultņiem, kuri sāka dziedāt pie kādiem 40 kmph uz augšu.
tadsjautues rakstīja:
Sretsked rakstīja: Labs bija tas 1,9 tdi, kurš iekš A4 tika likts un pasātos no 94 gada. Pirms tam bija klaburkastes, 1,6 bij labāks.
vot shito es veel kaut kur lasiiju ka 1.9tdi tikai pec 94. gada var njemt
Pēc 1994. gada varētu nākt klāt EGR, no kā izceļas pastiprinās motora izdilums
nomiks rakstīja:
ValdisM rakstīja:
izskatās ka tiksi beidzot pie LV numuriem?
gelvenais, ka visi domās, ka tikko pirkts, jo numuram sērija būs svaiga (HH ....)
Nē, sērija būs ļoti veca, diemžēl eiro, jo oriģinālos "jaunā" konstruktora numurus kaut kādi dauņi nozaga komplektā ar vēl šādām tādām detaļām.
Jūs abi divi kaut kādi jocīgi esat, naskuj man bezpiedziņas bundžu, kas sastāv vairāk no špahteles, reģistrēt? Šodien tika no šrota izglābts aplasīts [mašīna nokļuva šrotā, jo kaut kādi dauņi uzlauza garāžu un aplasīja mašīnu] A90q, kad to kaut kad tuvākajā laikā pārreģistrēs, tad kak raz būs izgājusi tāda summa, kādu mūsu CSDD kosmonauti gribētu par mana A80 regošanu.
Gachs rakstīja: un vispār guest1 ja vēl neesi nopircis sev automobili, pērc volvo ar d5 Tik ļoti svarīgais degvielas patēriņs ūs bmazāks nekā VAG modeļiem, bet jaudas/griezes krietni vairāk nu un protams b ūs piecilindru skaņa nevis 4cilindru traktortarkšķis Have a nice night
Ej nu ej, kā diviem vienādiem motoriem var būt dažādi strebieni ja volvo nav īpaši mazāks vai vieglāks?
Gachs rakstīja:
Kas borai vainas? tdi boras vienkāršas tāpat kā golfs, tik braukšanas vaina.
Borai vaina ir tā, ka tehniski golfs, bet tas ir sedans, nevis hečbeks. Amūrikāņiem gan ir kaut kādi kompleksi pret to, laikam hečbeki pārāk praktiski, tāpēc šiem golfu parodijām lielāks noiets nekā pašiem golfiem.
Un nodrošināt ka numuru lasītāji tiešām nonāk cietumos
Vienīgais veids, kā to novērst - izsludināt kriminālatbildību par pie mašīnas nepieskrūvēta numura nešanu/vešanu, ja nevar uzrādīt tehnisko pasi
prime rakstīja:
Kaksis rakstīja: Virtuāli bija gatavs par visiem 200% viņus zemē iedzīt.
laujiet mineeshu,
pardeveejs varonis ir ap gadiem 30, ar lielaam personibas un pashapzinjas probleemam, varbuut alkoholisma ieziimes, neizdevusies dziive, cita veida probleemas -internetaa, konreetaak , sheit, atradis veidu ka kompenseet to, ka reaalajaa dzivee 80% vinju uzskata par jefinju un vajpraatiigo?
kompenssee ubzruukot un tupi apvainojot tos, kam ir cits viedoklis ?
Neuzminēji. Vienīgi man joprojām ir stipra aizdoma, ka šis tik tāds spama topiks vien ir un nekas netiek tirgots
Sūc ar visu kompresiju, manam motoriņam viens virzuli maiņas punktos klapējas, bet par cik darbojas visi četri katli, značit kompresija ir
Kaksis rakstīja: Tai pašā Liepājā ir vairāki komisijas un ieķīlāto auto plači, kur var atrast auto par 1/3 no ss "vērtības".
Pa 80-100 ls nesistu eksemplāru prosta atdotu šrotā nevis gaidītu, kad kāds nopērk
Kaksis rakstīja:
ss ir kautkāds etalons?
Dod etalonu. autpļus leišu aparāti neskaitās
Kaksis rakstīja:
Atver acis Par 200 Ls jau iet bezpiedziņas B4 ar 2.8, kožu, klimu, u.t.t.
Davai, piemēru studijā. Esesā kaut kā uzpeld nojātas mucas, sākot ar diviem sotiem un B4 ar pasmagākiem defektiem, sākot ar kādiem pieciem sotiem.
Ja atmiņa neviļ, T4 ar 1.9D tehniskajā pasē bija rakstīti 60 lopi. Vismaz iet nefiga negāja, pat salīdzinot ar nokautiem 2.4D
