Kāpēc ilgi gaidītie jaunie elektrovilcieni pa sliedēm kursē tukši, bez pasažieriem? (+ VIDEO) 19

4.Studija | 1.marts 2023 13:36

Jaunos vilcienus testē un testē, taču, kad beidzot tie sāks pārvadāt pasažierus?

Visi komentāri

2 7 Atbildēt

Un kāpēc tos nevarēja razot RVR? Ak jā, mūsu sençiem rokas ne no tās vietas auga, tāpēc razoja s..dus. Çehi - cita lieta

9 2 Atbildēt

Lai RVR spetu razot sadus vilcienus , ta rupnica vispirms butu janojauc un tai vieta butu jacel jauna rupnica , kas spetu razot sadus vilcienus , tapat RVR visus sos gadus skatijas uz Krievijas tirgu , brt Skoda uz rietumiem , tur ari ir ta atskiriba un vel ar Maskavai lojalo RVR vadibu ari nekur talu atistiba nevar tikt

2 3 Atbildēt

uz rietumiem lūrējoša škoda nez kāpēc beigās piepičkā tos savus rietumu vilcienus ar krievu daļām

3 1 Atbildēt

tā jau bija LDZ (vai PV) uz Austrumiem vērstās vadības prasība... Viņu domu gājiens - kāpēc kaut ko modernāku ieviest un Rietumos ražotu, ja esošā nez cik vecā sistēma daudz maz strādā, neies jau lieki censties un kaut ko uzlabot, ja pašiem no tā nekāda labuma.

5 4 Atbildēt

Tapec , ka seit ir dala cilveku , kas nevelas , ka Latvija atistas un iet rietumu virziena , bet vels , lai seit butu Maskavas guberna ka Baltkrievija , Moldova , Gruzija , Armenija , Turkmenistana utt.... , un PV iepirkums to pieradija , tapat vini meginaja nobremzet RailBaltic , bet nesanaca

1 0 Atbildēt

Nu, tāpēc, ka PSRS, kura ražoja komplektējošās daļas, vairs nepastāv.

2 2 Atbildēt

RVR bija ta pati problēma kas praktiski visām PSRS laika rūpnīcām. Novecojušas ražošanas tehnoloģijas, ļoti neefektīva loģistika un vadība kas skatās pagātnē. Tur R(8) jau pareizi teica - būtu viss janojauc un jāuzceļ no jauna. Un visi jāatlaiž, no jauna apmācot tikai tos, kuri pārāk nav ieslīguši pagātnes slavināšanā.

2 0 Atbildēt

Tas pats par Radiotehniku - vecie vaimanā kāpēc nevarēja saglābt, maitas kapitālisti iznīdēja konkurentu. Es saku - RRR produkcija tirgus apstākļos nespētu konkurēt, kāpēc lai cilvēki pirktu sadzīves elektroniku kas jau garantijas laikā 2-3 reizes bija jāved uz remontu.

3 1 Atbildēt

Principā jau visu veco rūpnīcu kadri raud, ka tās rūpnīcas varēja glābt, tikai sarunās ik pa brīdim izskan frāze "ja tu zinātu, kā mēs nesām no turienes xx daļas". Nu nevar uzcelt ražošanu ar komunistiem, tur tiešām visa vadība jāmaina un vecajiem speciālistiem jāskatās uz pirkstiem. Man daži radinieki laukos strādā pašvaldības uzņēmumā, un cik dzirdu, komunisma paaudzei tās kolhozu tradīcijas ar darba nešanu uz mājām vēl ir spēcīgas.

2 2 Atbildēt

Ar ko viņi tur saražos? Lai tur kaut ko mūsdienām derīgu ražotu, milijardi jāiegāž tajās pilsdrupās. Apskatieties zem benķa kādreiz, kādā stilā viņi krēslus saskrūvējuši atjaunotajos vagonos. Termins klimata kontrole ar šiem sveša.

Lai kāds veiktu investīcijas jaunam ceham, jābūt plānam kā atpelnīt. Nejau ar 32 sastāviem to atpelnīs.

2 0 Atbildēt

Milijards = 0,91 mm

0 0 Atbildēt

Nepiesienies vārdiem bilijonār

3 0 Atbildēt

Tie, kuri domā, ražosim paši, jāatjauno tikai dižās tradīcijas laikam iedomājas, ka labā feja vai baltā vistiņa komplektējošās daļas nometīs no gaisa rūpnīcas pagalmā, vai ka tās varēs sevišķi lēti iegādāties Aliexpress. Un, ka pietiek tikai uzbūvēt sevišķi skaistu un modernu komplektēšanas šķūni, un viss notiks.

Mums taču praktiski nav metālrūpniecības. Visām valstīm, kuras ražo vilcienus, tāda ir. Bija Sarkanais Metalurgs resp, Liepājas metalurgs, kas tagad jau būs iznīcis pilnībā.

Un, biznesa jautājums. Būtībā galvenais. Kam mēs to saražotos vilcienus pārdosim ? Uz kurām valstīm eksportēsim ? Kurus esošos ražotājus izkonkurēsim ? Jo "Latvijas tirgum" vien rūpnīcu būvēt neatmaksājas, tas taču ikvienam skaidrs.

2 0 Atbildēt

Vai tad 1. iepirkumā, Bombardierim nebija plāns veikt komplektēšanu tepat (ieviešot viņu tehnoloģijas un izmantojot RVR kā bāzi) un veidot arī remonta bāzi? Iespējams, pat arī iepērkot kādas vietējās komponentes.

1 0 Atbildēt

Principa jau to varetu un puslidz Skodas karadarbibas rezultata to ir spiesta darit , sobrit PV piegade mums to pierada , ka tas ir lens un neefektivs veids , jo RVR telpas ir aizvesturiskas un to darbiniekiem nav pieredzes apkalpot sadus vilcienus , jo no vilciena vaditaja lidz apkalpes personalam viss ir jaapgust no jauna + vel klat nak RVR infastruktura , kas nav piemerota sadiem vilcieniem un tur ari ir rezultats CAKARESANAS

1 0 Atbildēt

Metalmurgs velmēja tikai armatūras, betonam drātis un naglas. Pēdējos gados tikai armatūras. Ar tiem diži vilcienu neuzbūvēsi.

0 0 Atbildēt

Pirms ko ražot tirgum tas ir jāprojektē, jākonstruē, jāizmēģina, jānosertificē. Vai jāpērk licenze kautkam jau gatavam. Tad vajag ražošanas procesu izveidot, piegādes ķēdes komplektējošajām daļām. Izmācīt personālu. Ap 2050. gadu varbūt pirmo bezbrāķa sastāvu izlaidīs : D Pēc apgūtās naudiņas.

2 0 Atbildēt

Bet tur jau tā sāls, ka mēs paši neko tādu nevaram un mums būtu jāpiesaista kādu lielo spēlētāju. Tajā pašā Bombardiera gadījumā, domāju, ka ideja bija izveidot bāzi, lai startētu izplešanos šajā reģionā. Pat ja mums, īstermiņā, būtu jāveic kādas investīcijas, tad ilgtermiņā, tas dotu ļoti lielu ieguvumu. Protams, ar uzraudzību no mammas, citādi vietējie ieviestu nanotehnoloģijas, ka tik turies.

Un cik daudz šādas iespējas jau ir pazaudētas? Vācieši ar mašīnbūvi, japāņi ar elektroniku, ja vien tās nebij pasakas.

Sūds ar to krievu tirgu. Ja būtu izmantotas, kaut vai tikai dažas lielākas iespējas, tad LV būtu tur kur tai ir jābūt, nevis jādzīvo tikai uz aizdotas naudas rēķina un visu jāizpārdod.

Diemžēl, mūsējie, kā vienmēr, saplēšas par saviem nieka grašiem un rezultātā visi pazaudē iespējas attīstīt tautsaimniecību un potenciāli, arī savu maku.

Ja tā padomā, tad šie ir TĀDI lohi. Ja LV būtu attīstītāka, ar lielākām naudām, uhhh, kā šie varētu zagt un kukuļoties. Vai arī pat dzīvoties no dabiski ienākošām, lielākām, naudām zogot mazāk un izskatoties pēc cilvēkiem, jo naudiņas vienkārši būtu vairāk.

Diemžēl, īstermiņa domāšana, alkatība un arī izdabāšana austrumu kaimiņa interesēm ir novedusi mūs Baltijas valstu mugurpusē.

0 0 Atbildēt

Un Talgo izmeta dēļ tā ka vilcieni redz neesot notestēti.

Sākotnēji "Pasažieru vilciens" par uzvarētāju elektrovilcienu iegādes iepirkumā sākotnēji atzina "Talgo", kura piedāvātā līgumcena bija 225,303 miljoni eiro. Taču divi iepirkuma dalībnieki - "Škoda Vagonka" un CAF iesniedza IUB sūdzības par sarunu procedūru.

Tavs komentārs

Pievienot bildi Pievienot video

Izceltie raksti

Lietuvas uzņēmumā strādājošs tadžiks pusgadu dzīvo kravinieka kabīnē 13

Zviedrijā apturēts kāds Lietuvā reģistrēts kravas auto, kura šoferis pārbaudes laikā atzinies, ka ir ceļā jau kopš šī gada marta un visu šo laiku ir dzīvojis kabīnē. Lasīt vairāk

Geely E2 divu gadu laikā pārsniedzis miljonu pārdoto automobiļu robežu 2

Ķīnas autoražotāja Geely elektriskais mazauto E2 tikai divu gadu laikā kopš nonākšanas tirgū sasniedzis iespaidīgus pārdošanas apjomus — pasaulē pārdots vairāk nekā miljons automobiļu. Lasīt vairāk

Elektriskais Nissan Pixo par nepilniem 20 000 EUR – Eiropā to jau var pasūtīt 10

Nissan sācis pieņemt pasūtījumus no klientiem, kas vēlas iegādāties uzņēmuma mazāko elektriskās piedziņas modeli, četrvietīgo un pilsētas satiksmei piemēroto Pixo. Lasīt vairāk

300 km/h testos: BMW gatavo pirmo Alpina jaunajā statusā (+ FOTO) 3

BMW Alpina Itālijas Nardo trasē izmēģina savu pirmo jauno sērijveida modeli pēc nonākšanas BMW Group paspārnē. Tas būs uz BMW 7. sērijas bāzes veidots luksusa sedans ar V8 dzinēju, kas testu laikā jau sasniedzis ātrumu virs 300 km/h. Lasīt vairāk

Lasītākie raksti

Jaunie raksti