Pirms Ķekavas apvedceļa būvniecības būvnieki vērsušies pie Rīgas Tehniskās universitātes zinātniekiem pēc palīdzības labāko risinājumu meklējumos.
Rezultātā šoseja uzbūvēta, izmantojot ārvalstīs jau daudzus gadus pielietotu risinājumu, kurš Latvijā līdz šim īsti nebija ieviests praksē. Šo tehnoloģiju sauc par plānkārtas asfaltbetonu. Tas nozīmē, ka ceļa virsējā kārta ieklāta no dārgāka un plānāka, bet tajā pašā laikā kvalitatīvāka materiāla.
Tad kad pašiem būvniekiem ceļš jāuztur pēkšņi atrodas “jaunas” tehnoloģijas.
Kolosāli būvnieki, ka jāvēršas pie RTU zinātniekiem pēc palīdzības, lai beigas ieklātu asfaltu ar "ārvalstīs jau daudzus gadus pielietotu risinājumu". Šis liek šaubīties par būvnieku kompetenci un vai tur vispār kāds seko līdzi tam, kas nozarē notiek...
Kas tur jauns?????? Garantijas laiks cik?? 1, 2 gadi - pēc tam KAPITĀLAIS remonts!!!
Naudu taču vajag APGŪT nevis ieguldīt!!
Eiropas līdzfinansējuma prasības ir nodilumkārtu atjaunot. Tā kā būs pēc 5 gadi KAPITĀLAIS remonts. ĀPĀC!!!
Ja pareizi atceros, tad Ķekavas apvedceļu vispār pirmos 5 gadus pa savu naudu uzturēs būvnieks un tikai pēc tiem 5 gadiem objektu ideālā stāvoklī nodos LVC. Tāpēc jau tā summa tur tik liela un tāpēc arī būvnieks tā rāva lai tos 5 gadus sāktu pēc iespējas ātrāk. Būtu standarta LVC objekts vēl tagad būvētu, bet šeit pašam būvniekam bija interese izdarīt pēc iespējas ātrāk un lētāk ilgtermiņā.
Nevis 5, bet 20 gadus
Nevis 20 gadus, bet 5 minūtes!!!
Tiklīdz jebkāds piķis ieripos celtnieku kabatā, tā firmai būs BANKRAC (kā Latvānijā ierasts)!!
Ceļš piederu būvniekiem, visa uzturēšana no viņu kabatas kamēr valsts atpirks.
tu domā, ka būvnieks ir idiots, un uzturēs tāpat vien? Viss tur ir ierēķināts un sarēķināts. Tas labs bizness ar garantiju no valsts. Ne jau velti būvnieku šefs Panorāmā laimīgs stāstīja par izcilo sadarbību. Bet ceļš tiešām šobrīd ir labs un vairāk tādus.
Protams, ka ir irēķināts līdz zināma līmenim, visu nekad neierēķināsi, inflāciju neparedzēs. Konkurenti arī piedalās. Bet šis viss tāpat nozīmē to, ka būvnieks ir ieinteresēts kvalitatīvu ceļu beidzot taisīt. Jo termiņš atmaksai bija diezgan liels. Un katrs kasjaks no savas kabatas maksā, lielāka peļņa ir tad ja mauc bez kasjakiem. Vairs nevarēs atrunāties ka projektā ta nebija vai tas tur apakšnieks jau bankrotēja.
Projekts par padsmit miljoniem, bet asfaltam naudas nepietika. Plānkārtas? Eiropā pa ceļiem nebrauc regulāri tik daudz ļoti pārkrauti baļķu vedēji! Ar vieglajiem auto jau rises neuztaisīsi. Un gan jau projekta realizētāji ir izrēķinājuši, kā vairāk EUR nopelnīt, cilvēki no malas jau līgumam netiek klāt. To plāno kārtu varbūt mainīs ik pēc 3 g., un uzturēšanas perioda maksā viss ir iekļauts?
Zviedrijā apturēts kāds Lietuvā reģistrēts kravas auto, kura šoferis pārbaudes laikā atzinies, ka ir ceļā jau kopš šī gada marta un visu šo laiku ir dzīvojis kabīnē. Lasīt vairāk
Ķīnas autoražotāja Geely elektriskais mazauto E2 tikai divu gadu laikā kopš nonākšanas tirgū sasniedzis iespaidīgus pārdošanas apjomus — pasaulē pārdots vairāk nekā miljons automobiļu. Lasīt vairāk
Nissan sācis pieņemt pasūtījumus no klientiem, kas vēlas iegādāties uzņēmuma mazāko elektriskās piedziņas modeli, četrvietīgo un pilsētas satiksmei piemēroto Pixo. Lasīt vairāk
BMW Alpina Itālijas Nardo trasē izmēģina savu pirmo jauno sērijveida modeli pēc nonākšanas BMW Group paspārnē. Tas būs uz BMW 7. sērijas bāzes veidots luksusa sedans ar V8 dzinēju, kas testu laikā jau sasniedzis ātrumu virs 300 km/h. Lasīt vairāk
Kā būtu, ja ceļa segumu taisītu elastīgu, kā sporta hallēs? Auto ripotu palēkdamies, tērējot mazāk degvielas jo daļu ceļa pavadītu gaisā 👌
Mīkstāks segums rada stipri lielāku pretestību, un "palēkdamies" arī nozīmē stipri lieku enerģijas patēriņu ...
Fizika vecīt !