“Rail Baltica” izmaksas jau sākotnēji bija gauži nepareizas, tā šodien secināts parlamentārās izmeklēšanas komisijā.
Izcelts, ka visi politiskie lēmumi pieņemti, balstoties uz dokumentu, kurā rakstīts, ka viens kilometrs jaunā dzelzceļa izmaksātu nedaudz virs 7 miljoniem, kamēr Eiropā lētākajos projektos kilometra izmaksas jau tolaik bija vismaz 15 miljoni eiro.
Kāds jau ir vainīgs, noteikti, bet 100% cietīs nodokļu maksātāji, kas ar saviem nodokļiem visu samaksās. Bēdīgi.
Reiķināts tā lai projekts izietu cauri visām birokrātijas durvīm un tiktu apstiprināts... Pēctam sāk raudāt, ka tas dārgāk palicis šis dārgāk....
Normāla naudas izkrāpšanas shēma un skauž tiem, kas netiek pie šī katla. 😝
+1, tie, kas parakstīja jau sen citos amatos. Noilgums iestājies. Vainīgo nav.
Rubesa ir gudra sieviete - nesēdēja līdz pēdējam uz plosta kam sienas vaļā stropes.
Paraziitu bezatbildiiba te nevienu nepaarsteidz!
Varētu domāt ka lielie izmeklētāji ir ar kaut ko labāki, beidzam te sapņot, ka eksistē tāds variants pie kura kaut kas būtu bijis labāk ... Iespējams ka rēkināts tika pret Krievijas , Kīnas vai tamlīdzigu valstu dzelzceļa kilometra izmaksām un tās arī atškiras būtiski. Es vēl nezinu nevienu projektu kurā letiņiem būtu bijusi pietekama kompetnece sākotnēji, lai apstrīdētu tādu vai citu scenāriju un iebilstu par cenu/izmaksu pamatotību. Tā piemēram ISDN līniju pirmsākumos somi šeit tirgoja ISDN telefonus par vismaz 3 kāršu cenu caur Lattelekom, kamēr kāds beidzot izraka, ka mūs prasti čakarē ... tas patsar staprtautisku intreneta savienojumu - kur Telko vairākkārtīgi pārmaksāja saviem somu "draugiem",jo iekšēji Lattelekom nebija neviena kuram ar to iepriekš būtu bijusi darīšana ... un neba nu somu vadītāji "nepalīdzēja" uzkāpt uz grābekļiem ...
Visa veida zināšanas maksā naudu, un diezgan skarbu naudu ...
Visa veida zināšanas maksā naudu, ... veselību un reizēm pat dzīvību
Bet nu Ernest un Young pārsteidz .. kāds tad pie velna ir viņu darbs ja ne skeptiski skatīties uz piedāvātajiem cipariem un aprēķiniem ?!??!
Skatijās viņi turpat kur senajā Enron lietā (ASV energokompānija, ap 20 gadi atpakaļ bija liels skandāls)
Nevaino auditorus! Auditors pavaicā klientam tā svaru, auguma garumu, vecumu un uztaisa auditorkompānijas pārskatu, kurā ir konstatēts klienta svars, garums un vecums - un par paņem kaudzi naudas.
Jā, tu vai es arī vari izdarīt to pašu, bet - kurš tev algos un pats galvenais - kurš mums par to maksās.
dirškenu pie zara un projekts ir jāstopē, ja nevar atļauties
Tam dršklaunam derētu nekavēējoties noraut ministra uzplečus un na/uj prom uz 101mo kilometru krūmus pļaut.Bet nee, tas taču never nekad nenotiks.Lohi maksās/Par! vēl tuvākās 16 paaudzēs.
Zinot kā valsts pārvaldē rēķina izmaksas, nav nekāds brīnums, ka neviens, neko nerēķināja un tabulā ierakstīja tādu ciparu, kas bija pieejams ar domu, ka var tak paprasīt vēl!
Kā nava skaidrs, nu kā ta tāā, to tak jebkuŗš Lohs zin! Tas pats reku Brrriļļainaiss "grāmatvedis"ŗēķināja! Uz katriem @2km/h- 20gab (politiskie) Līķi! 3x2=32! Un 6x9=609, kas jums (mums..) vēl te neskaidrs?? Tfu,..
Visai komisijai vajadzēja aizbraukt uz Lietuvu un noskaidrot, kā leišiem viss sanāk un var iekļauties finansējumā ar visu sadārdzinājumu līdz 2027.gadam.
Acīmredzot, EK novērtējusi leišu darbu, jo piekrita arī līdzfinansēt atzarojumu līdz Klaipēdas ostai.
Kas rada pārdomas, ja mūsējie nebūtu taisījuši idiokrātiju, bet būvējuši dzelzceļu, tad varbūt būtu dabūjuši naudu no EK atzarojumam uz Ventspili un tad varētu pelnīt ar tranzīta kravām.
Pareizi aprēķināts ekonomiskais izcenojums vienmēr būs par 30% dārgāks, nekā `līgums` ... ņemot vērā inflāciju max sadārdzinājums varētu būt reiz divi ... un tik lielu projektu, kā RailBaltic izrēķināt budžetam nevar VIENS cilvēks un nevar VISI uzreiz kļūdīties reiz pieci ...
Kanādiešu taktika. Iemest ripu zonā un tad iet par to cīnīties. 
Tajā laikā jau muļķim bija skaidrs, ka pamatojums ir baltiem diegiem šūts. Bet manuprāt galvenā problēma tā, ka neskatoties visu projekts brangi apauga ar visādām blakus ekstrām, kā piemēram spirāles veloceliņš vai atzars uz lidostu.
cik var noprast, RUbesa rāda uz vecajiem bukiem tieši ieviesēju kantoros, kur lietuviešus kontrolēja Lietuvas Dzelzceļš - un tiem jau nu nekādu konkurentu nevajadzēja
Tajā Rail Baltica parādās Ukrainas dimensija. Komisijas dinozauriem tas, saprotams, prātā nenāk. Visiem skaidrs, ka pēc kara Ukrainā gāzīs iekšā milzīgas naudas summas un vajadzēs loģistiku. Pašā Ukrainā, vismaz Rietumos, noteikti arī uzbūvēs Eiropas sliežu platuma dzelzceļu. Tāpēc arī leiši būvēs atzarojumu uz Klaipēdu, gaidāmām ukraiņu kravām.
Kādām vēl nah gaidāmām ukraiņu kravām? 
Tu kartē esi paskatījies?
Ja nopietni, tad labāk to naudu būtu ielikuši 4joslu autoceļu izbūvei! Pa dzelzceļu tikai vateņi un tumšādainie pārsvarā pārvietojas. Latvijs PSR, kurā pilsētā bija dzelzceļa stacija tajā uzreiz pilns ar vateņiem. Eiropā, dzelzceļa stacijās pilns ar ...
Nujā, baltie overlordi pārvietojas ar individuālās mobilitātes rīkiem. Daži jaunos EV, daži pavecākos dūmiņauto un daži lepni mauc uz skūteriem. Nekāda dzelzceļa, jopta, tas ir lohiem!
Jājā, dzelzs ceļu saimniecība mums dzelžaini attīstās.Jo valstī vairāk Lohu, jo valstiski Dižāka saimnieciskā darbība un saimniekiem plašākas iespējamās saimniekošanas iespējas. www.facebook.com/reel/990433512559764
Autovadītāja veic strauju izvairīšanās manevru, kā rezultātā viņas vadītais mazauto saslīd un novāc no ceļa arī auto, kas viņu "apdraudēja". Lasīt vairāk
Lielbritānijā novembrī saražoti 64 216 vieglie automobiļi, kas ir par 30,1% mazāk nekā attiecīgajā mēnesī pērn, tādējādi reģistrēts straujākais kritums šim mēnesim kopš 1980.gada, ziņo Lielbritānijas Automobiļu ražotāju un tirgotāju apvienība (SMMT). Lasīt vairāk
Jaunievēlētais ASV prezidents Donalds Tramps piektdien draudēja Eiropas Savienībai (ES) piemērot muitas tarifus, ja bloks nesamazinās Savienoto Valstu ārējās tirdzniecības deficītu ar ES, iepērkot naftu un gāzi. Lasīt vairāk
Nu jau vismaz mēnesi Rīgā var oficiāli iegādāties ķīniešu Dongfgeng un tā apakšzīmolu automašīnas. Tā kā mūsu autobraucēju pieredze ar ķīniešu spēkratiem pagaidām ir maza, ir daudz jautājumu par garantijām, rezerves daļu pieejamību un pēcpārdošanas apkalpošanu kopumā. Lasīt vairāk
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
Tas tapēc, ka partija Jenotība gadu desmitiem vada visu, zog visu
Bet no otras puses, cik daudz jaunu, skaistu auto parādījās Rīgas ielās!
Kā viņi var zagt,ka tā ir vienīgā partija,kas neko nezina. Kariņš taču nezināja,ka vispār kaut ko Rīgā būvē, jo dzelsceļa stacija nesanāca pa ceļam uz lidostu