Renault Spider ir sporta automašīna, kura sniedza spēcīgu un neaizmirstamu braukšanas pieredzi. Jau 1995. gadā, kad auto tika prezentēts Ženēvas auto izstādē, Spider izraisīja pārsteigumu un izbrīnu. Renault Sport izstrādātā automašīna atsaucās uz Alpine līniju un tā bezkompromisa modeļiem.
RENAULT SPORT SPIDER
Virsbūves slaidais, bet robustais siluets, kā arī plūstošās un izteiktās līnijas liecināja par spēku un eleganci. Centrāli aizmugurē novietotais dzinējs un vieglais alumīnija šasijas rāmis garantēja prieku, braucot pa ceļu, savukārt uz sacīkšu trasēm to nodrošināja Spider Trophy versija. Atbilstoši rodsteru tradīcijai, Spider deva priekšroku vienkāršam un tikai pašam nepieciešamākajam aprīkojumam – sporta sēdekļi, virsbūves stiprinājumi, stūres pastiprinātāji, ABS sistēmas vai apsildes neesamība atspoguļoja atsauci uz autosporta pasauli. Auto arī izcēlās ar savu efektivitāti: tam bija Alpine A610 sniegums ar Twingo modeļa vieglo svaru. Automašīna sniedza spēcīgu pieredzi paātrinājuma, bremzēšanas laikā un unikālu saķeres sajūtu, kas neprasīja tiks daudz līdzekļu kā luksus klases sporta auto.
Renault Spider „Saute-vent” ” (bez vējstikla)
Izlaiduma gads: 1995
Dzinējs: 4 cilindru, rindā 1 998 cm3, 150 ZS pie 6000 apgr./min
Transmisija: aizmugurējā piedziņa – 5 ātrumu pārnesumkārba + atpakaļgaitas pārnesums
Bremzes: disku bremzes uz četriem riteņiem
Izmēri: garums: 3,81 m, platums: 1,83 m, svars: 930 kg
Maksimālais ātrums: 210 km/h
RENAULT SPIDER AR VĒJSTIKLU 1999
Gadu pēc tam, kad Ženēvas auto izstrādē tika prezentēta versija bez vējstikla, Renault piedāvāja tikpat sportisku Spider versiju ar klasisko vējstiklu. 1995. gadā prezentētais Spider bija bezkompromisa sporta automašīna. Vējstikla vietā tam bija mazs spoileris-plūsmvirzis, kurš izcēla plūstošo un zemo virsbūves līniju. Šis aerodinamiskais risinājums aizsargāja pret gaisa plūsmu vai nelielu lietu, taču tas bija nepietiekams drošības līdzeklis, ņemot vērā tipiskus ekspluatācijas apstākļus – braucot lielā ātrumā, bija jālieto ķivere. Lai nedaudz “civilizētu” šo stipri vienkāršoto automašīnu (bez apsildes, ABS vai stūres pastiprinātāja), gadu vēlāk Renault piedāvāja versiju ar vējstiklu. Papildus labākai aizsardzībai, tas ļāva uzstādīt mīkstu jumtu aizsardzībai pret lietu.
Izņemot minētās atšķirības, abas automašīnas bija identiskas: viena aprīkojuma versija, alumīnija šasijas rāmis, uz augšu atveramās durvis, virsbūves drošības stiprinājumi. Centrāli novietotais dzinējs joprojām bija no Clio Williams. Tas Spider versijai sniedza ļoti izdevīgu svara un jaudas attiecību. Šis automobilis sniedza tīru sporta braukšanas prieku, ko tā cienītāji ļoti augstu novērtēja. Vējstikla uzstādīšana automašīnai neatņēma sākotnējo raksturu.
Renault Spider ar vējstiklu
Dzinējs: 4 cilindru, rindā 1 998 cm3, 150 ZS pie 6000 apgr./min
Transmisija: aizmugurējā piedziņa – 5 ātrumu pārnesumkārba + atpakaļgaitas pārnesums
Bremzes: disku bremzes uz četriem riteņiem
Izmēri: garums 3,81 m – platums 1,83 m – svars 965 kg
Maksimālais ātrums: 210 km/h
RENAULT SPIDER TROPHY
Kopš Renault 8 Gordin kausa izcīņas, kura sākās 1966. gadā, Renault vienmēr ir bijis tā paša modeļa sacīkšu iniciators. Spider Trophy ir lielisks šī stāsta apliecinājums.
Spider, kuram bija 2 litru Clio Williams dzinējs, kas novietots šķērsām pirms aizmugurējās ass, nekavējoties reaģēja uz vadītāja komandām, pateicoties 150 ZS jaudai un masai, kas nepārsniedza 900 kg. Renault Sport direktors Kristiāns Koncens nolēma īstenot Spider Trophy projektu 1995. gada sezonā, par pamatu ņemot modeli, kas vēl nebija apstiprināts braukšanai pa ceļiem.
Trophy versijā, kas ir tuva sērijveida modelim, tika ieviestas nozīmīgas dzinēja modifikācijas. Tā jauda tika palielināta līdz 180 ZS, pateicoties tam, ka tika izmantota speciāli izstrādāta iesmidzināšanas sistēma un transmisija ar 6 ātrumu izciļņu pārnesumkārbu. Bremzes ar diviem neatkarīgiem sūkņiem, ko kontrolē no kabīnes, ļāva vadītājam mainīt Spider Trophy iestatījumus un pilnībā izmantot automašīnas stingrā šasijas rāmja priekšrocības.
Modelis, kas ražots limitēta 90 eksemplāru sērijā, iezīmēja Eiropas “F1” pasaules čempionāta sacīkšu atklāšanu.
Renault Spider Trophy
Izlaiduma gads: 1995
Dzinējs: 4 cilindru, 1998 cm3 / 180 ZS
Transmisija: 6 ātrumu izciļņu pārnesumkārba
Piedziņas pārnese: aizmugurējā piedziņa
Izmēri: garums: 3,79 m, platums: 1,83 m, svars: 850 kg
Renault ir slavena autosporta vēsture. Ja mēs ņemam Pasaules Nopietnākos turnīrus, tad Renault ir
12 kārtējie Formulas 1 čempioni, vienu reizi uzvarēja 24 stundu Lemānā, Tāpat, renault ir izveidojuši E - Formulu, kurā brauc ar elektro auto ( Reņiem).
Salīdzinajumā no visiem vācu mēsliem, vairāk uzvaru ir tikai Porshe, zaudē Mercedes, audi, bet geju auto - BMW ir izcīnījuši tikai 3 čempiona titulus - Formula drift - 2 un 24 stundu Lemānā 1.
Es ņemu pasaules līmeņa, nopietnus turnīrus. Daugavpils drifta čempionātu neskaitot.