Nelielās Āzijas darbnīcas spēj atjaunot ikviena mezgla darbību. Šajā gadījumā procesā iesaistīti vairāki darbinieki: puikas, kuri mazgā detaļas, jaunieši, kas palīdz pie izjaukšanas un galvenais meistars, kurš atbild par smalkā mehānisma komplektēšanu ar jaunām detaļām.
Hmm, patiesībā izskatās, ka turbīnai renonts nemaz nebija nepieciešams, un ja vispār kas tika nomainīts, tad tikai vara sakausējuma daļas, bet arī tā glyži neizskatas ...
Vaarpstas balanseeshana vispaar nenotiek, kas tad tas ir par remontu? Cik minuutes taada turbina speej nostraadaat!
Atbilde laikam slēpjas faktā, ka visa turbīna ir iztīrīts "orģināls", ar varbūtību ka mainījuši slīdguktņus ...
Tāpēc IMO arī sākumā tiek korpusam uzsisti punkti uz korpusa, nu tipa līdz līmenim ka viss 1:1 tiek salikts kā iepriekš ...
Tobiš ko tik visu nesauc par remontu ...
Austrumu gudrie ir pamatots teiciens. Cik šitāds remonts izmaksātu sertificētā kantorī??? Un galdu arī var nelietot 
tas turboverķis uz kājām neuzkritīs 
kaut kāds remkomplekts tur redzams bija, labāk būs uz galvošanu
Video nosaukumam vajadzēja būt "Bērnu darbaspēka izmantošana austrumu gaumē". Varu vien iedomāties cik pareizi veikts turbīnas remonts izmaksātu pie mums pat nesertificētā servisā.
Normāli cilvēki Nopērk jaunu, Oriģinālo Auto Ražotāja produktu nevis Pišš kapeiku!!!
Pirms 12 gadiem šī automašīna maksāja 145 000 eiro, tagad īpašnieks to gatavs atdot par 23 800 eiro. Lasīt vairāk
Ar pavasara un siltā laika tuvošanos tiek aktualizēti auto īpašnieku jautājumi – kur likt vecās riepas un kas ir videi draudzīgākais veids, kā tās utilizēt? Lasīt vairāk
Pieci Vācijas “Eirofighter” iznīcinātāji, katrs 100 miljonu eiro vērtībā, un vairāki simti karavīru NATO Baltijas gaisa telpas patrulēšanas misijā līdz šā gada nogalei bāzēsies Latvijas gaisa spēku bāzē Lielvārdē. Lasīt vairāk
Pagājušajā nedēļā Čehijā tika uzsākta modernizētās Škoda Octavia ražošanu. Modelis būs pieejams ar plašu dzinēju klāstu, ieskaitot elektrificētās mild-hybrid versijas. Lasīt vairāk
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
Man ir slinkums skatīties to viģiku - vai Māris ir atklājis ka turbīnām var ielikt Ķīnas Tautas Republikā ražotas iekšas?
tās ir tikai 12 minūtes - ko iesaki labāku šim laika sprīdim?
Neaizmirsti praktiski bezmaksas darba spēku. Mūsdienās rietumu pasaulē daudz ko nelabo ne jau tāpēc, ka to nevarētu izdarīt (ok, ir, protams, arī tādi gadījumi), bet biežie vien tāpēc, ka jauna lieta maksā lētāk, kā dažu stundu darbs speciālistam. Ja pats māki un gribi darboties, lūdzu, bet saukt meistaru vai nest uz kādu darbnīcu bieži vien ir finansiāli neizdevīgi.
Tu, acīmredzot neesi lietas kursā par to kāpēc rietumos šāds pasāciens ir maz izplatīts. Nē, ne jau darbaspēka izmaksas pie vainas - bet tas ka paši turbīnu ražotāji, aizbildinoties ar to ka restaurēta turbīna nedarbošoties precīzi, nemaz nepiedāvā rezerves daļas. Nu labi, es te vispārinu - bet vienam no lielajiem ražotājiem, neatceros, Garrettam vai Borg-Warneram, ir tāda konkrēta politika - nenodrošināt daļas - beidzas turbīna - to lūžņos un pērc jaunu - pat esmu redzējis viņu uztaisītu apskatu kur šie izpētīja pārīti aftermarketa restaurējumus, kritizējot rezultātus.
Es varu pilnīgi saderēt ka ja varētu nopirkt kvalitatīvas iekšas, turbīnu restaurāija, vismaz mūsu platuma grādos, būtu ĻOTI izplatīta.
Nevajag arī aizmirst, ka liela daļa to turbīnu mūsdienās nav kā video attēlots, bet gan ar papildus "fīčām", lielākoties jau izmaināmu ģeometriju, jaunākās versijās, kas vēl ar servomotoriem nevis vakuumu darbojās, kas vēl ir jāadaptē nereti.
Protams jau minētais par rez daļu pieejamību.
Visas tās fīčas ir tik primitīvas kā cirvis