Jaunais “Multistrada V2” modelis ir apvienojis veiktspēju, komfortu un tehnoloģiskos jauninājumus vienā pārdomātā un praktiskā iepakojumā, kas paredzēts gan garākiem ceļojumiem, gan ikdienas braukšanai pilsētā.
“Ducati Multistrada V2” ir pārliecinošs solis uz priekšu piedzīvojumu-tūrisma motociklu klasē. Šis modelis iemieso “Ducati” vēlmi padarīt “Multistrada” līniju pieejamāku un ērtāku, nezaudējot tai raksturīgās sportiskās īpašības.
Jaunais “Multistrada V2” modelis ir apvienojis veiktspēju, komfortu un tehnoloģiskos jauninājumus vienā pārdomātā un praktiskā iepakojumā, kas paredzēts gan garākiem ceļojumiem, gan ikdienas braukšanai pilsētā.
Motocikla dizains ir ne tikai vizuāli modernizēts, bet arī funkcionāls. Jaunais aerodinamiskais veidols palīdz samazināt vēja pretestību, savukārt LED apgaismojums uzlabo redzamību diennakts tumšajā laikā. Vējstiklam ir regulējams augstums, tādējādi sniedzot aizsardzību pret vēju un mokrišņiem. Sēdekļa augstums ir regulējams no 830 mm līdz 850 mm, un ir pieejami arī papildus aksesuāri vēl lielākai pielāgojamībai. Standartā “V2” ir pieejams tikai “Ducati” sarkanā krāsā, bet greznākās versijās, piemēram, “V2 S” un V2 S Travel” var dabūt zaļu krāsojumu.
Ducati Multistrada V2 Foto: iAuto.lv
Bāzes versijā “Multistrada V2” maksā 16 390 EUR, savukārt bagātīgāk aprīkotā “Multistrada V2 S” cena ir 18 690 EUR sarkanā krāsā, vai 19 090 EUR, ja izvēlēsieties zaļu. Savukārt “V2 S Travel” motocikls, kam papildus ir bagāžas kastes, maksā 19 590 EUR sarkans, vai 19 990 EUR ar zaļš.
Foto: iAuto.lv
Jauns dzinējs un dinamiska veiktspēja
“Multistrada V2” pamatā ir jauns 890 kubikcentimetru V2 dzinējs, kas piedāvā 116 zirgspēku jaudu un 92 ņūtonmetru griezes momentu. Dzinējs ir ne tikai jaudīgs, bet arī pārdomāti pielāgots ikdienas lietošanai. Ar lielāku spararatu ir panākta vienmērīgāka jaudas padeve pie zemiem apgriezieniem, kas ir īpaši noderīgi, braucot pilsētā vai uz šauriem ceļiem. Tā rezultātā motocikls ir atsaucīgs, bet tajā pašā laikā prognozējams, ļaujot gan pieredzējušiem, gan mazāk pieredzējušiem braucējiem justies droši. Kā arī degvielas patēriņš ir samazināts par 7%, salīdzinot ar iepriekšējās paaudzes modeli.
Viens no būtiskākajiem 2025. gada modeļa uzlabojumiem ir pāreja no tradicionālā tērauda režģa rāmja uz modernu alumīnija monokoka konstrukciju. Šī izmaiņa ļāvusi samazināt svaru un padarīt motociklu manevrētspējīgāku. Bāzes modelis sver tikai 199 kilogramus, bet pilnībā aprīkotais “V2 S” – 202 kilogramus. Pārskatīta piekares ģeometrija sniedz lielāku stabilitāti un elastību līkumos, kā arī vieglāku vadāmību pilsētā vai stāvot uz vietas.
Ducati Multistrada V2 Foto: iAuto.lv
Komforta piekare un maināmi braukšanas režīmi
Bāzes versijā “Multistrada V2” balstiekārta ir mehāniska un pilnībā regulējama. Motocikla amortizatori ar 170 mm gājienu teicami absorbē nelīdzenumus. Savukārt “V2 S” ir “Ducati Skyhook” balstiekārta, kas ir elektroniski regulējama, turklāt tā pielāgojas ceļa apstākļiem un braukšanas stilam. Papildu funkcija ļauj pazemināt motocikla augstumu, padarot to vieglāk vadāmu arī zemāka auguma braucējiem vai tad, kad nepieciešams nostāties ar abām kājām uz zemes, piemēram, pilsētas sastrēgumos.
“Multistrada V2” ir aprīkots ar plašu elektronisko sistēmu komplektu, kas padara braukšanu drošāku un elastīgāku. Četri dažādi braukšanas režīmi ļauj pielāgot jaudas padevi, vilces kontroli, bremzēšanas iestatījumus un citas funkcijas atkarībā no apstākļiem – vai tā būtu sausa šoseja, slapjš bruģis, bezceļš vai ikdienas pilsētas satiksme. Pateicoties 5 collu krāsu TFT ekrānam, šīs funkcijas ir ērti pārskatāmas un vadāmas. Ir arī tādas funkcijas kā kruīza un pretslīdēšanas kontrole, riteņa pacelšanās novēršana un motora bremzēšanas līmeņa regulēšana.
Foto: iAuto.lv
Viegla un plūdena braukšana
“Ducati Multistrada” sērija jau izsenis ir slavēta par savu lielisko vadāmību, neatkarīgi no izmēra, taču tas, kas patiešām izceļ 2025. gada “Multistrada V2” modeli, ir jaunais, pārsteidzoši izsmalcinātais V2 dzinējs. Jau no 2000 apgr./min jauda tiek piegādāta vienmērīgi – gan braucot pa pilsētas ielām, gan izbraucot no līkuma. Gāzes reakcija ir precīza un paredzama, ar minimālu transmisijas "spēli", kas ir jūtams solis uz priekšu, salīdzinot ar agrākajām “Ducati” zemu apgriezienu īpatnībām. Ja iepriekš šādas “itāļu šarma” nianses tika pieņemtas kā daļa no zīmola rakstura, tad jaunajam “Multistrada V2” tāds attaisnojums vairs nav vajadzīgs.
Jaunais dzinējs nodrošina vilkmi tieši tur, kur tā visvairāk nepieciešama – ar spēcīgu vidējo diapazonu un vēlmi turpināt griezties līdz pat 10 000 apgr./min. Lai gan motocikls labi jūtas pie īsākām pārnesumu maiņām, tas ļauj izbaudīt arī dinamisku braukšanu līkumainos ceļos un izmantojot garus pārnesumus. Elektronika ir pārdomāti integrēta un funkcionāla – braukšanas režīmi un piekares iestatījumi ļauj precīzi pielāgot motocikla uzvedību pēc vajadzības. Ātrumpārslēgs darbojas tik gludi, ka sajūga sviru nākas izmantot tikai startējot vai apstājoties, bet bremžu sistēma lieliski sader ar šasiju, sniedzot pārliecību pat negaidītās situācijās. Piedzīvojumu meklētājiem “Multistrada V2” joprojām piedāvā “Enduro” režīmu un bezceļa ABS – vien jāpatur prātā, ka lietie alumīnija diski nav paredzēti akmeņainiem ceļiem. Bet platās stūres dēļ ir jāuzmanās, manevrējot šaurās vietās pilsētās vai braucot starp automobiļiem.
Ducati Multistrada V2 Foto: iAuto.lv
Plusi un mīnusi
“Ducati Multistrada V2” 2025. gadā ir kļuvis par vēl pievilcīgāku izvēli tiem, kuri meklē motociklu, kas apvieno sportisku raksturu ar komfortu un funkcionalitāti. Tas ir vieglāks, tehnoloģiski bagātāks un piemērots dažādiem braukšanas scenārijiem – no pilsētas līdz šosejai, no ikdienas braucieniem līdz piedzīvojumiem. Tas nepārspīlē ar izmēru vai spēku, bet sniedz to, ko daudzpusīgs mūsdienu motociklists meklē.
PLUSI:
- Patika, ka jau motocikla uzbūve veidota tā, lai pasargātu vadītāju no lietus;
- Augstā sēdpozīcija ļauj redzēt pāri priekšā braucošajiem automobiļiem;
- Enduro tipa uzbūve un iespēja izvēlēties elektroniski iestatāmos braukšanas režīmus padara šo motociklu par multifunkcionālu.
MĪNUSI:
- Lai arī salīdzinājumā ar citiem motocikliem cena no 16 390 EUR par šāda parametra motociklu ir konkurētspējīga, pat neņemot vērā “Ducati” orientāciju uz “premium” motociklu segmentu, tā salīdzinājumā ar auto cenu ir augsta;
- Platā stūre traucē pārvietoties pilsētā starp automobiļiem.
Ducati motociklu var apskatīti, notestēt un iegādāties "Autobrava Motors", adrese Krasta ielā 42 un sazvanīt Ducati var pa tālrunis 20 299 622.
Ducati Multistrada V2 Foto: iAuto.lv
Ducati Multistrada V2 Foto: iAuto.lv
Foto: iAuto.lv
Foto: iAuto.lv
Foto: iAuto.lv
Nu re, kas saka ka 40K par auto ir dārgi - reku jums labu labais braucamais par 20.
Jaudīgākais Ducati Multistrada V4 maksā 26 190 eiro
Nu, nevajag jau gaunerēt. Var braukt ar lēto modeli.
Mans lielais pārsteigums bija pirms gada, kad sanāca salīdzināt ap 25 jaunajiem motocikliem, un lielie pārsteigumi bija divi. Proti, ka motociklu tirgu ir pārņēmusi Ķīna ar Indiju, vai arī ražo Ķīnā. Piemēram patika viens KTM, brt tos arī ražo Ķīnā.
Un otrs ir cena. Kur Eiropas motocikls sākas ap 15 000–20 000, un ap 30 000, ja gribas ko "normālu".
Uz tā fona MV Augusta ar saviem 23 000 eur izskatījās pat lēti.
Līdz ar to sanāca, ka lētajā galā ir Royal Enfield un Mash ap 4500–7000 eiro cenu.
Nevajag izplatīt viltus ziņas. KTM vēljoprojām savus motociklus ražo Mattighofenā, Austrijā.
izņemot 1 sieviešu motoru, kuru liek kopā ķīnā sadarbībā ar CF moto.
Tas ko šitos ducati pirks tikai želejgalvas, tāpat ir skaidrs, bet tāpēc jau nevajag noniecināt krutāko motociklu rwžotāju pasaulē.
Tad par KTM. Ķīnā ražo KTM Duke 790 un Adventure 790. Pats KTM jau vairāk nekā 49% pieder Indijas uzņēmumam. Jāpapēta arī sīkāk, kādā apjomā Austrijā saliek kopā jau gatavas motocikla komponentes. Virziens attīstībai ir skaidrs.
No KTM man ļoti patika Duke 990, te video iauto.lv/zinas/moto/47...lbniekus-video