Apdrošināšanas un ekspertīzes jautājumi un atbildes

Ēriks Griģis:

Ja manai auto signalizācijai tā gadās, tad pultij mainu bateriju!
Ticu, ka ir remontservisi, kas prot ar Jūsu signalizāciju tikt galā!

Ēriks Griģis:

Ir iespējams, ja izpildās nosacījums:
Vadītāja apliecību maina personai, kura pastāvīgi dzīvo Latvijā un kuras dzīvesvieta ir Latvijā (Ceļu satiksmes likuma 22. panta 1.punkta 1.daļa).

Avots:
https://www.csdd.lv/apliecibas-maina/arzemes-izsniegtas-apliecibas-maina

Ēriks Griģis:

Var!
Pamats - Ceļu satiksmes likums.

IV nodaļa
Ceļu satiksmes dalībnieku pienākumi un tiesības
19.pants. Ceļu satiksmes dalībnieku vispārīgie pienākumi un tiesības
(1) Ceļu satiksmes dalībniekiem ir jāizpilda šā likuma, Ceļu satiksmes noteikumu un citu normatīvo aktu prasības, kas nosaka ceļu satiksmes dalībnieku pienākumus
...
25.pants. Transportlīdzekļu vadītāja pienākumi
(1) Mehāniskā transportlīdzekļa vadītājam jābūt klāt šādiem dokumentiem, kas pēc policijas darbinieku, robežsargu, pašvaldības transporta kontroles dienesta vai muitas amatpersonu pieprasījuma jāiedod tiem pārbaudei:
... 6) kāds no turpmāk minētajiem dokumentiem (uzlīmēm):
a) vizuāla informācija (uzlīme) ar atļaujas piedalīties ceļu satiksmē derīguma termiņu
...
46.pants. Noteikumu spēks attiecībā uz ārvalstu pilsoņiem un bezvalstniekiem
Šis likums, Ceļu satiksmes noteikumi un citi normatīvie akti, kas regulē attiecības ceļu satiksmes drošības jomā, attiecas arī uz ārvalstīs reģistrētajiem transportlīdzekļiem, kā arī to īpašniekiem, vadītājiem un citiem ceļu satiksmes dalībniekiem, tiem atrodoties Latvijas teritorijā, ja starptautiskajos līgumos, kuru dalībvalsts ir Latvija, nav paredzēts citādi.

Avots:
https://likumi.lv/ta/id/45467#p46

Ēriks Griģis:

Jāņem vienreiz saīsinātā, otreiz - regulārā iknedēļas atpūta, neaizmirstot par kompensāciju, strādājot LV!
1.iespēja.
No Regulas EK 56/2006:
6. Jebkurās divās secīgās nedēļās transportlīdzekļa vadītājs paņem vismaz:
— divus regulārus iknedēļas atpūtas laikposmus, vai
— vienu regulāru iknedēļas atpūtas laikposmu un vienu saīsinātu iknedēļas atpūtas laikposmu, kas ir vismaz 24 stundas. Tomēr saīsinājumu kompensē ar atbilstoši ilgu atpūtu, kas paņemta pirms trešās nedēļas beigām, kura seko attiecīgajai nedēļai.
Iknedēļas atpūtas laikposms sākas ne vēlāk kā sešu 24 stundu periodu beigās no iepriekšējā iknedēļas atpūtas laikposma beigām.
P.S.
i) “nedēļa” nozīmē laikposmu no pirmdienas plkst. 00.00 līdz svētdienas plkst. 24.00.
2.iespēja, kad pašam būs jāseko līdzi nedēļām, kas nesakritīs ar kalendārām nedēļām, bet kuru garumu noteiks iknedēļas atpūtas laiki un nedēļas laikā no pirmdienas līdz svētdienai kopējais vadīšanas (stūrīte) vai kopējais darba laiku (stūrīte+āmurīši) stundu skaits.
Ja nedēļu beigsiet otrdien, tad trešdien būs saīsinātā iknedēļas atpūta, bet sestdienas vakarā ņemsiet 45h atpūtu un, ticams, 6h kompensāciju par saīsināto (39h) iknedēļas atpūtu trešdien, kas kopā sastādīs 51h regulāro iknedēļas atpūtu kopā ar kompensāciju.
P.S.
a) Atbildē neapskatu gadījumu, kad Regulas EK Nr.561/2006 8. panta 6.a punkts ir grozīts ar Regulas EK Nr.1073/2009 29. pantu, lai ietvertu atkāpi, kas piemērojama transportlīdzekļu vadītājiem, kuri veic vienu starptautisku braucienu, lai viņi varētu atlikt savu iknedēļas atpūtas laikposmu līdz divpadsmitās dienas beigām.
b) Atbildē neapskatu arī Mobilitātes pakotnes noteikumus attiecībā uz autovadītājiem noteikto atgriešanos mājās vai uzņēmuma reģistrācijas valstī ik pēc četrām nedēļām no ārvalstu braucieniem un ar atgriešanos saistītiem iknedēļas atpūtas laikiem.
Avots.
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/LV/TXT/ELI/?eliuri=eli%3Areg%3A2006%3A561%3Aoj

Ēriks Griģis:

Autopārvadājumu likums
6.1 pants. Prasības attiecībā uz kravas pārvadājumus veicošo autovadītāju profesionālo kompetenci.

95. kodu nevajag autovadītājiem, kas vada transportlīdzekļus:
...
6) kurus izmanto nekomerciālai kravu pārvadāšanai (Ē.G. īsi - Nekomerciāls pārvadājums ir pārvadājums, par kuru netiek ņemta samaksa un kas tieši vai netieši nerada ieņēmumus, netiek saņemtas naudas balvas vai apbalvojumi, kas turpmāk veicina ieņēmumu pieaugumu, un kas nav komercpārvadājums vai pašpārvadājums!);
...
8) ar kuriem lauku apvidos veic kravu pārvadājumu savas uzņēmējdarbības vajadzībām, ja netiek sniegts transporta pakalpojums un pārvadājumam ir gadījuma raksturs;
9) kurus izmanto vai nomā bez transportlīdzekļa vadītāja lauksaimniecības, dārzniecības, mežsaimniecības, zemkopības vai zivsaimniecības uzņēmumi, lai pārvadātu ar savu komercdarbību saistītas kravas, izņemot gadījumus, kad pārvadāšana ir daļa no transportlīdzekļa vadītāja pamatdarbības vai pārsniedz 100 kilometru attālumu no tā uzņēmuma bāzes, kuram pieder transportlīdzeklis vai kurš to nomā.

Avots:
Autopārvadājumu likums, 6_1. pants. https://likumi.lv/ta/id/36720#p6_1

Eiropas Parlamenta un Padomes Regula (ES) 2020/1054 (2020. gada 15. jūlijs), definē jēdzienu “nekomerciāls pārvadājums”.
“Nekomerciāli pārvadājumi” nozīmē jebkurus autopārvadājumus, kas nav komercpārvadājumi vai pašpārvadājumi un par kuriem netiek saņemta tieša vai netieša samaksa, un kas tieši vai netieši nerada ieņēmumus transportlīdzekļa vadītājam vai citiem, un kuriem nav saiknes ar profesionālu vai komerciālu darbību.”
Nekomerciāli pārvadājumi ir, piemēram, kravas pārvadājumi labdarības mērķiem, kas nav saistīti ar maksājumiem par transporta pakalpojumiem, kā arī savas mantas pārvadāšana vienīgi privātai lietošanai.

Avots:
https://zemniekusaeima.lv/news/satiksmes-ministrijas-un-vsia-autotransporta-direkcija-informacija-par-95-koda-nepieciesamibas-prasibam-kas-attiecas-uz-lauksaimniecibas-pasparvadajumiem/

Ēriks Griģis:

Zvans advokātam!
Piemēram, t.22086071

Ēriks Griģis:

OCTA likumā par vainīgā noteikšanu un pēc tā - atlīdzību, nekas nav teikts!
No OCTA likuma:
31.pants. Zaudējumu atlīdzināšana
(1) Apdrošinātāji, kas ir apdrošinājuši ceļu satiksmes negadījumos iesaistīto transportlīdzekļu īpašnieku civiltiesisko atbildību, vai Transportlīdzekļu apdrošinātāju birojs, ņemot vērā ceļu satiksmes negadījuma apstākļus, izvērtē un nosaka katras ceļu satiksmes negadījumā iesaistītās personas atbildību par nodarītajiem zaudējumiem.
(2) Zaudējumu atlīdzina tas apdrošinātājs, kurš apdrošinājis zaudējumu nodarījušā transportlīdzekļa īpašnieka civiltiesisko atbildību, vai Transportlīdzekļu apdrošinātāju birojs.
Avots:
https://likumi.lv/ta/id/87547#p31

Ēriks Griģis:

Ko tikai nevar!
Jautājumu adresējiet CSDD, vai to pieļaus, tad kāda būs pārbūves secība, projekta izstrāde, tā saskaņošana, reģistrēšana, ekspertīze!
Piezīme!
Uzstādītā motora jaudas un griezes momenta izmaiņas ne tieši, ne netieši nedrīkst būtiski ietekmēt automobiļa iekārtu (piemēram, bremžu iekārtas, stūres iekārtas) un sistēmu darbību un efektivitāti.
Ja vieglajam vai kravas automobilim ar pilnu masu līdz 3500 kg uzstādītā motora jauda ir lielāka par tās pašas transportlīdzekļa markas un tipa izgatavotāja paredzēto motoru ar vislielāko motora jaudu, tad CSDD nepieciešams iesniegt akreditētas testēšanas laboratorijas vai tehniskā dienesta atzinumu par bremžu iekārtas darbību un efektivitāti un transportlīdzekļa trokšņu līmeni, stāvot un gaitā
Uzziņai:
https://likumi.lv/doc.php?id=92907

Ēriks Griģis:

1. KASKO gadījumā atlīdzību nosaka pēc KASKO noteikumiem, kas katram apdrošinātājam ir atšķirīgi.
Atlīdzības samazināšana un atteikšana ir aprakstīta KASKO noteikumos.
Bieži atlīdzību nosaka pēc OCTA metodikas 2.2.punktā norādītās Ekspertīžu metodikas.
2. OCTA gadījumā:
2.1.Ekspertīzes noteikumi
Ministru kabineta 2005. gada 12. aprīļa noteikumi Nr. 251 "Transportlīdzekļu tehniskās ekspertīzes un tehnisko ekspertu sertificēšanas noteikumi". https://likumi.lv/ta/id/106478
2.2.Ekspertīžu metodika
https://www.ltab.lv/normativie-akti/transportlidzeklu-apdrosinataju-biroja-tiesibu-akti/transportlidzeklu-bojajumu-tehnisko-ekspertizu-metodika/
2.3. Atbildības sadalījuma metodika, ko, atbilstoši papildinot, atsevišķos gadījumos var izmantot, lai dalītu iesaistīto pušu vainu ceļu satiksmes negadījumā
https://www.ltab.lv/normativie-akti/transportlidzeklu-apdrosinataju-biroja-tiesibu-akti/atbildibas-sadalijumu-metodika/
3. Ja cietušajam vienlaicīgi darbojas OCTA un KASKO, tad atlīdzības gadījumā atskaitījumu nebūs.

Ēriks Griģis:

1. Vispirms CSL.
51.pants (10.)punkts. Agresīva braukšana:
https://likumi.lv/ta/id/45467#p51
2. Tad CSN.
25.3. darīt visu iespējamo, lai netiktu apdraudēti citi ceļu satiksmes dalībnieki.
!Attiecas uz abām negadījumā iesaistītajām pusēm!
100. Ja izveidojas ceļu satiksmei bīstami šķēršļi vai citas briesmas, kuras transportlīdzekļa vadītājs spēj pamanīt, viņam jāsamazina braukšanas ātrums vai pilnīgi jāaptur transportlīdzeklis, vai, neradot bīstamību citiem ceļu satiksmes dalībniekiem, šķērslis jāapbrauc.
!Bremzēšana un apstāšanās ir šī punkta kvintesence. Attiecas uz abām iesaistītajām pusēm!
113. Ārpus apdzīvotām vietām uz ceļiem ar divām vai vairākām braukšanas joslām vienā virzienā aizliegts apsteigt tajā pašā joslā priekšā braucošo transportlīdzekli pa labo pusi, izņemot gadījumu, ja tas rāda kreisā pagrieziena signālu un ir uzsācis manevru.
!Apdzīvotā vietā drīkst!
68. Pārkārtojoties transportlīdzekļa vadītājam jādod ceļš transportlīdzek­ļiem, kas, nemainot braukšanas virzienu, brauc blakus. Vienā virzienā braucošiem transportlīdzekļiem pārkārtojoties vienlaikus, transportlīdzekļa vadītājam jādod ceļš transportlīdzeklim, kas atrodas pa labi.
!Jūsu vadītais a/m bija pa labi!
78. Ja transportlīdzekļu braukšanas trajektorijas krustojas, bet braukšanas secība šajos noteikumos nav reglamentēta, ceļu dod transportlīdzekļa vadītājs, kuram transportlīdzeklis tuvojas no labās puses.
!Viņam transportlīdzeklis tuvojās no labās puses!
2. Kā es vērtētu situāciju (pēc Jūsu aprakstītā), ja tas būtu man jādara.
2.1. Salīdzinātu bojājumus uz abiem auto un noteiktu bojājumu saderību!
2.2. Pēc abu pušu paskaidrojumiem un notikuma vietas apskates noteiktu bojājumu atbilstību ceļu satiksmes negadījuma mehānismam.
2.3.Izvērtētu, ja redzētu video, vai ātruma pārsniegšana bija cēloniskā sakarībā ar notikušo ceļu satiksmes negadījumu.
3.Ja nebija, tad vainīgais ir atrasts!
4. Vispārpieņemts nosacījums OCTA atlīdzības regulēšanas procesā, kas var arī nenotikt, kā to aprakstu!
Izskatot apdrošināšanas gadījumu, ticami, ka apdrošinātājam svarīgi būs iegūt pierādījumus nevainīgā vadītāja līdzatbildības noteikšanai, lai samazinātu savas izmaksas. Teiksim, jāpievelk otram jebkādi pārkāpumi, nevērtējot to ietekmi uz notikušo!
Ja kļūst zināms, kam lielāki zaudējumi, tad tas lietu var ietekmēt citādi, kā to aprakstu!
Tad, ja kļūst zināms abu bušu OCTA apdrošinātājs, kas arī atlīdzības noteikšanas stratēģiju var ietekmēt!
!Šeit Jūsu +16 km/h var radīt abu pušu dalīto atbildību par negadījumā radītiem zaudējumiem!
!Un arī vēl tas, ka apsteidzāt priekšā braucošo pa labo pusi, ja tas nerādīja kreisā manevra signālu un abi braucāt pa vienu joslu!
5. Jums varētu palīdzēt advokāts, kas būtu lietpratējs divos dažādos procesos:
5.1. administratīvo pārkāpumu lietās ceļu satiksmē;
5.2. OCTA zaudējumu atlīdzības un dalītās atbildības noteikšanā.

Ēriks Griģis:

Neesmu dzirdējis, ka Polijā vajadzētu pilnvaru ne savam auto. Šodien viss var mainīties negaidot! Precīza informācija būs Polijas vēstniecības konsulārā daļā, t.67031514 vai dežurantam ārkārtas gadījumos t.29475609.

Īrētam auto pilnvaras jautājumus risina firma, kas to izīrē.
Ja pilnvara ir vajadzīga no privātpersonas, tad tā ir derīga ar personas parakstu un notāra apstiprinājumu.
Ja pilnvaru izraksta firma, tad firmā atbildīgā persona par pilnvarojumiem un grāmatvedis to apstiprina.

Ēriks Griģis:

Protams, ka varat apstrīdēt!
Tāmi var pārbaudīt dīlera (automarkai) atbilstošā servisā.
Praktiski visos dīleru servisos ir mehāniķi vai tāmju sastādītāji, kas reizē ir lietpratēji par apdrošinātāju metodiku bojāto transportlīdzekļu zaudējumu novērtēšanā.

Ēriks Griģis:

Ir spēkā!
No Regulas EK 561/2006 4. panta terminu skaidrojuma šajā regulā g punktā:
g) “ikdienas atpūtas laikposms” nozīmē ikdienas laikposmu, ko transportlīdzekļa vadītājs drīkst brīvi izmantot pēc saviem ieskatiem un kas ietver “regulāru ikdienas atpūtas laikposmu” un “saīsinātu ikdienas atpūtas laikposmu”:
— “regulārs ikdienas atpūtas laikposms” nozīmē jebkuru vismaz 11 stundas ilgu nepārtrauktu atpūtu.
Pārmaiņus, šo regulāro ikdienas atpūtas laikposmu var ņemt divos atsevišķos laikposmos, no kuriem pirmais ir vismaz 3 stundas ilgs nepārtraukts laikposms un otrais – vismaz 9 stundas ilgs nepārtraukts laikposms.
Avots:
https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2006/561/oj/?uri=CELEX:32006R0561

Ēriks Griģis:

Ar šādu bojājumu varat braukt līdz remontservisam,
Ceļu satiksmes noteikumi to neaizliedz!

Ēriks Griģis:

To nosaka Regulas EK 1072/2009 par kopīgiem noteikumiem attiecībā uz piekļuvi starptautisko kravas autopārvadājumu tirgum III daļas Kabotāža 8. panta 2.punkts.
Pēc kravas izkraušanas no LV, drīkst pārvadāt trīs vietējās kravas nedēļas (7 dienu) laikā.
Dalībvalsts katra pati drīkst pieņemt stingrākus noteikumus par Regulā noteiktajiem!

Teksts no Regulas:
"2.Tiklīdz ir piegādāta krava, kura tika ievesta ar ienākošu starptautisku pārvadājumu, 1. punktā minētajiem pārvadātājiem ir atļauts ar to pašu transportlīdzekli vai, ja tas ir sakabināts transportlīdzeklis, ar tā paša transportlīdzekļa mehānisko transportlīdzekli veikt līdz trīs kabotāžas pārvadājumiem, kas seko starptautiskajam pārvadājumam no citas dalībvalsts vai no trešās valsts uz uzņēmēju dalībvalsti. Pēdējai kravas izkraušanai kabotāžas pārvadājuma laikā pirms izbraukšanas no uzņēmējas dalībvalsts jānotiek septiņu dienu laikā pēc pēdējās kravas izkraušanas uzņēmējā dalībvalstī ienākošā starptautiskā pārvadājuma laikā...."

Avots:
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/LV/TXT/?uri=CELEX:32009R1072

Ēriks Griģis:

Ja OCTA likumā ierakstīts, ka tiek apdrošināta īpašnieka atbildība uz transportlīdzekli, tad turētājs ir ... turētājs!

No OCTA likuma:
13) transportlīdzekļa īpašnieks — fiziskā vai juridiskā persona, kurai pieder transportlīdzeklis vai uz kuras vārda reģistrēts transportlīdzeklis;
14) transportlīdzekļa tiesīgais lietotājs — fiziskā vai juridiskā persona, kura nav transportlīdzekļa īpašnieks, bet uz pilnvaras, īres līguma vai cita tiesiska pamata lieto transportlīdzekli ceļu satiksmē.
No CSL:
24) transportlīdzekļa īpašnieks — fiziskā vai juridiskā persona, kurai pieder transportlīdzeklis. Par valsts vai pašvaldības transportlīdzekļa īpašnieku šā likuma izpratnē uzskatāma tiešā vai pastarpinātā valsts pārvaldes iestāde, uz kuras vārda transportlīdzeklis reģistrēts;
25) transportlīdzekļa turētājs — fiziskā vai juridiskā persona, kura uz tiesiska pamata (mantas īres, nomas, patapinājuma līgums u.c.) lieto transportlīdzekli. Par transportlīdzekļa turētāju nav uzskatāma persona, kas transportlīdzekli lieto uz dienesta vai darba tiesisko attiecību pamata.

Transportlīdzekļa īpašniekam ir iespēja reģistrēt transportlīdzekļa faktisko lietotāju, norādot viņu kā turētāju reģistrācijas apliecībā, kā arī nomainīt reģistrēto turētāju uz citu.

Ēriks Griģis:

Ar LV reģistrētu transportlīdzekli divas reizes nedēļā tā var atļauties!

Ēriks Griģis:

Remontservisā to paskaidros!

Ēriks Griģis:

Te būs!
Ministru kabinets nosaucis Direktīvu 2014/47/ES un līdz ar to tajā norādīto standartu piemērojamību Latvijā kravu izvietošanā, nostiprināšanā un kontrolē pārvadājumos ceļu satiksmē:
EN 12195-1 Nostiprināšanas spēku un saišu skaita aprēķināšana;
EN 12195-2 No mākslīgām šķiedrām izgatavoti tīkla stiprinājumi;
EN 12195-3 Nostiprināšanas ķēdes;
EN 12195-4 Nostiprināšanas tērauda troses;
EN 12640 Saišu piestiprināšanas vietas;
EN 12642 Transportlīdzekļa kravas telpas konstrukcijas stiprība;
ISO 1161, ISO 1496 ISO konteiners;
EN 283 Maināmas virsbūves;
EN 12641 Brezents;
EUMOS 40511 Mieti – statņi;
EUMOS 40509 Transporta iepakojums.

Šeit MK noteikumi, kuros Eiropas standartu piemērojamība Latvijā ir noteikta kā obligāta, balstoties uz Direktīvas 2014/47/ES atsauci MK noteikumos:
1) MK noteikumi Nr.411 'Autopārvadājumu kontroles organizēšanas un īstenošanas kārtība';
2) MK noteikumi Nr.295 'Noteikumi par transportlīdzekļu valsts tehnisko apskati un tehnisko kontroli uz ceļa'.
Un Eiropas tiesību akts, kas to nosaka:
Direktīva 2014/47/ES par Savienībā izmantotu komerciālo transportlīdzekļu tehniskajām pārbaudēm uz ceļiem.
Avots:
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/LV/ALL/?uri=CELEX:32014L0047

Ēriks Griģis:

"Parasti" jāpaiet pieciem gadiem! Bet katrs apdrošinātājs KASKO to nosaka pēc saviem riska datiem!