Apdrošināšanas un ekspertīzes jautājumi un atbildes

Ēriks Griģis:

Jautājiet to, lūdzu, Anglijas policijai un turpat apdrošinātājam!

Ēriks Griģis:

1. Nelieli redzamību vai stikla izturību neietekmējoši bojājumi - var braukt!
Redzamību traucējoši vējstikla bojājumi noteiktajā laukumā; jebkura stikla izturību ietekmējoši bojājumi - braukt var, jānovērš!
2. Sods nav paredzēts.
3. Viņš pārstāv valsts struktūru, ko tā pati ir radījusi. Valstij ar šo struktūru jau rodas un nākotnē radīsies lielas problēmas. Tāpēc speciāli neko nedrīkst taisīt!

Ēriks Griģis:

Nesaprotu pārkāpuma un jautājuma būtību!
Kas nav redzams vai nav fiksēts, tas nav bijis! Bet ne jau foto vai filma ir vienīgais fakta pierādījums.
Pārkāpuma vietas shēma ar Jūsu un policijas ekipāžas parakstiem, kurā ir iezīmēts 929. ceļa apzīmējums, pietiktu, lai līnija, kas uzrādīta shēmā, būtu atrodama arī uz brauktuves!
Tad policijai, ja nav apstrīdamu faktu un nav noticis CSNg, vietas vizualizācija uz datu nesēja nav nepieciešama!
Apstrīdamais fakts var būt transportlīdzekļa apturēšana tieši pirms stop līnijas, ja tas ir noteikts! Vietā, kurā tiks kontrolēta vadītāju transportlīdzekļu apturēšana, tiek sastādīta vietas shēma, tai pievienota fotogrāfija (kā to dara pašvaldības policija fiksējot stāvēšanas pārkāpumus).

Savādāk, kāpēc policijas ekipāžai bija jāfilmē, jāfotogrāfē, ja tā nezin, ko viņi filmē un vai filmētais objekts - stop līnija vispār atrodas uz brauktuves?
Varbūt, lai iebaidītu, izmantotu vai kā citādi rīkotos, kas nav noteikts tiesību aktos par policiju?
Ja līnijas nebija, tad otrādi - nosodītajam vadītājam būtu jāfotogrāfē, lai pierādītu policistu kļūdu!

P.S.
1. Attēlus taču var palielināt, lai apskatītos tos tuvāk!
2. Bez tam, tikai pie vienas pašas stoplīnijas bez aizliedzošā luksofora signāla transportlīdzeklis nav jāaptur!
3. Stoplīnijai vizuāli uz brauktuves ir jāatbilst LVS standartā noteiktajam!

Ēriks Griģis:
Lai fiksētu situāciju bildē - drīkst. Policistam ir jābūt sertifikātam, kas apliecina to, ka viņš ir beidzis apmācības kursu un nokārtojis eksāmenus transporta kriminālistikas pamatos, tai skaitā - negadījuma vietas dokumentēšanā, izmantojot fotogrāfēšanu.
Jāpārbauda ir mērierīces: alkometri, mērlentas, radari, lāzermērierīces, distanciometri.
Fotoaparāti paši par sevi parasti nav mērierīces!
Speciālie fotoaparāti, ko izmanto CSNg vietas mērīšanai vai distances fiksēšanai, ir jāsertificē un tiem ir jāpārbauda mērījuma atbilstība.

P.S.
Kā pārbaudīt nofotogrāfētā attēla patiesumu, vai attēla datumā nav veiktas izmaiņas, vai attēlā nav pievienoti vai noņemti nost objekti, izmainīta automobiļu un priekšmetu atrašanās vietas, to mācu savās lekcijās transporta speciālistiem programmā "Transporta kriminālistikas pamati".

Ēriks Griģis:

Ja "nedrīkst būt" ir tas pats, kas "garantijas laikā", tad var pierādīt. To var secināt tikai garantijas remontserviss.
Automobiļiem jau garantijas laiku nosaka tādu, lai tikai pēc tā automobilim atklātos vai rastos bojājumi!

Ēriks Griģis:

1. OCTA standartlīgums nedarbojas.
2. Zaļās kartes apdrošināšanas līguma darbība Jums ir jānoskaidro Īrijas Zaļās kartes birojā.
3. KASKO apdrošināšanas līgums nedarbosies, ja nav īpaša vienošanās ar Latvijas apdrošinātāju.

Ēriks Griģis:

Ja man būtu MB Vito, tad izsūtītu jautājumus servisiem un no atbildēm izvēlētos labāko piedāvājumu.

Ēriks Griģis:

1. Aizbraucot ciemos, būtu jāder.
2. Uzturoties vai strādājot UK - nederēs!
3. Ciemošanās un uzturēšanās laika robežas variet uzzināt tai pašā policijā vai UK Zaļās kartes birojā.

Ēriks Griģis:

Var braukt ciemos vai tūrisma braucienā.
Uzturoties vai strādājot ir jāslēdz jauns OCTA līgums ar vietējo apdrošinātāju.

Ēriks Griģis:

Jā! Apmācību grupa patreiz veidojas. Mācību sākums - oktobris. Samaksas termiņš - septembris.
Informācijas tālrunis 26322578

Ēriks Griģis:

Lūk, Rihard, Jums iespējamais palīdzības kontakts!

Ēriks Griģis:

Jums nepieciešams jurista vai advokāta pakalpojums šī jautājuma risināšanai.

Ēriks Griģis:

Par transportlīdzekļa vadīšanu, ja nav atbilstošas kategorijas transportlīdzekļu vadīšanas tiesību, — uzliek naudas sodu transportlīdzekļa vadītājam no trīsdesmit līdz divsimt latiem.

No LAPK:
"...
149.3 pants. Velosipēdu un mopēdu vadītāju administratīvā atbildība ceļu satiksmē
Šajā nodaļā noteiktos administratīvos sodus nepiemēro velosipēda un mopēda vadītājam, izņemot gadījumus, kad attiecīgajā sankcijā velosipēda un mopēda vadītāja atbildība ir īpaši paredzēta.
...
149.21 pants. Velosipēdu un mopēdu vadītājiem noteikto papildu prasību pārkāpšana
Par to noteikumu pārkāpšanu, kuri paredz papildu prasības velosipēdu un mopēdu vadītājiem, — izsaka brīdinājumu vai uzliek naudas sodu transportlīdzekļa vadītājam no pieciem līdz divdesmit latiem.
..."

Ēriks Griģis:

Tā būtu arī atbilde abām iepriekšējām jautātājām!

Ēriks Griģis:

Ja Jūsu rakstītais ir patiesība un pēc slimnīcas Jūs varējāt un atgriezāties negadījuma vietā,
tad BTA priekš Jums zaudē autoritāti!
Sākumā to jūt tikai viņi paši, jo zaudējumu atlīdzināšanas procesi kļūst patvaļīgi sabiedrības iekšienē! Pēc tam - klients.
Bet Jūsu gadījums ir sasniedzis publisko telpu! Manuprāt, ir vērts turpināt informēt sabiedrību par BTA un Jūsu zaudējumu atlīdzības procesu, iesaistot arī Patērētāju tiesību aizsardzības centru:
http://www.ptac.gov.lv/page/104

Jūsu gadījumā no KASKO 4F3 noteikumiem:
"...
3.3. BTA neizmaksā apdrošinašanas atlīdzību par bojājumu riskiem, ja:
3.3.1. transportlīdzekļa vadītājs ir atstājis CSNg vietu, pārkāpjot spēkā esošajos
normatīvajos aktos noteikto kārtību;
..."
Pēc Jūsu rakstītā secinu, ka BTA nav izvērtējuši CSNg apstākļus un notikušo pēc tam, pielīdzinot Jūs tiem pārkāpējiem, kas bēg no notikuma vietas!

Kopsavilkums.
Jums nepieciešams jurists vai advokāts, kas palīdzētu uzsākt un virzīt tiesvedību zaudējumu atlīdzības saņemšanai un ar to saistīto izdevumu kompensēšanai tiesā.