Apdrošināšanas un ekspertīzes jautājumi un atbildes

Ēriks Griģis:

Ja esmu pareizi sapratis rakstīto, tad līdz 15 maiņas stundām Jums vēl ir vismaz trīs stundas. Pagaidām sods nedraud!

Ēriks Griģis:

1. Nē, abas apdrošināšanas atlīdzina tikai kopējo zaudējumu.
2. Katrs pasniedzējs pilnveido savas pasniedzēja pedagoģiskās prasmes un iegūst jaunas profesionālās zināšanas tāpat, kā attīstās kravas automobiļi un autobusi.
Pamata programma periodiskajām apmācībām valstī ir viena - to izstrādāju atbilstoši aktuālajiem auto izgatavotāju un satiksmes drošības prasībām nākošo piecu gadu profesionālo autovadītāju apmācību posmam. Šī programma ir apstiprināta MK noteikumos kā pamats 95. koda iegūšanai. To ir iespējams papildīnāt, atbilstoši mainīgajām transportlīdzekļu izgatavošanas tehnoloģijām un prasībām autovadītājiem darbā.
Grūtības ir meklējamas autoskolas pasniedzēju darba devējos! Un, visbiežāk, atbilstoši šai grūtību pakāpei, arī strādā šo autoskolu pasniedzēji.

Ēriks Griģis:

Jā, ir!
Regulas (EK) Nr. 561/2006 8. pantam pievienoja šādu punktu:
6.a “Atkāpjoties no 6. punkta, transportlīdzekļa vadītājs, kurš veic vienu neregulāru starptautisko pasažieru pārvadājumu, kā noteikts Eiropas Parlamenta un Padomes Regulā (EK) Nr. 1073/2009 (2009. gada 21. oktobris) par kopīgiem noteikumiem attiecībā uz piekļuvi starptautiskajam autobusu pārvadājumu tirgum (14), pēc iepriekšējā regulārā nedēļas atpūtas perioda izmantošanas ir tiesīgs atlikt nedēļas atpūtas laiku līdz 12 secīgiem 24 stundu periodiem ar nosacījumu, ka:
a) pārvadājums ilgst vismaz 24 stundas dalībvalstī vai trešā valstī, kas nav tā pati valsts, kurā pārvadājums sācies; un
b) pēc minētās atkāpes izmantošanas transportlīdzekļa vadītājs:
i) izmanto divus regulāros nedēļas atpūtas periodus; vai
ii) arī izmanto vienu regulāro nedēļas atpūtas periodu un vienu saīsināto nedēļas atpūtas periodu, kas ilgst vismaz 24 stundas. Tomēr saīsināto atpūtas periodu kompensē ar līdzvērtīgu nepārtrauktu atpūtas periodu, ko izmanto līdz atkāpes piemērošanas periodam sekojošās trešās nedēļas beigām; un
c) sākot no 2014. gada 1. janvāra, transportlīdzeklis ir aprīkots ar reģistrācijas kontrolierīcēm atbilstīgi Regulas (EEK) Nr. 3821/85 IB pielikuma prasībām; un
d) sākot no 2014. gada 1. janvāra, gadījumos, ja brauciens notiek no plkst. 22.00 līdz plkst. 6.00, transportlīdzekli pārmaiņus vada vairāki transportlīdzekļa vadītāji vai arī 7. pantā minētais braukšanas laiks ir jāsamazina līdz trīs stundām.

Ēriks Griģis:

Jā!
Ekipāžā braucot, iknedēļas atpūtas laiki jāizmanto tāpat, kā braucot vienam vadītājam!
Ja vienu nedēļu ir paņemts saīsinātais, tad nākošajā nedēļā jāņem regulārais iknedēļas atpūtas laiks!
Saīsinātā daļa ir jākompensē ne vēlāk kā trešās nedēļas beigās (pirms regulārās iknedēļas atpūtas laika).

Ēriks Griģis:

Tad jādodas pie attiecīgā apdrošinātāja un kopā ar saskaņoto jāiesniedz papildus pierādījumi, ka notika citādi, nekā abi vadītāji ar saviem parakstiem apliecinājuši.
Tas jādara iestādes pārvadājumu vadītājam kopā ar iesaistīto autovadītāju!
Saprotams, ka savi šoferi ir jāapmāca vai jāsūta mācīties, kā rīkoties pēc CSNg, kā sastādīt saskaņoto paziņojumu, kāpēc un kā regulēt satiksmes negadījumu un zaudējumu negadījuma vietā un pēc tam to pašu jau kā apdrošināšanas gadījumu pie apdrošinātāja!
13.09. 95. koda apmācībās par to runāsim. Pieteikties:
http://autoskola.lv/kategorijas/

Ēriks Griģis:

Atbildi uz jautājumiem par sodu apmēru atradīsiet APK 149.37" punktā:
https://likumi.lv/doc.php?id=89648
Ieteikums!
Par visu pārējo darba un atpūtas laiku uzskaitē, jauno ciparu tahogrāfu izmantošanu un datu manuālajā ievadē, arī par savu atvaļinājuma laiku un ja karti Jūs nelietojāt, tad atkal sākāt to lietot, uzzināsiet 95. koda lekcijās, kuras lasīšu CSDD autoskolā sākot ar 13.09.
pēc iepriekšejas pieteikšanās:
http://autoskola.lv/kategorijas/
tad
Saldus autoskolā:
http://saldusautoskola.lv/
un
Tukuma autoapmācības centrā:
http://tacentrs.lv/lv/kategorijas/profesionala-kategorija-kods-95/

Ēriks Griģis:

Ņemiet visus soda protokolus un vadītāja kartes DDD elektroniskos datus līdzi uz apmācībām. Lekciju laikā izvērtēsim Jūsu vadītāja datus un salīdzināsim iegūtos rezultātus ar Polijas policijas noteikto!
Pēc tam pieņemsiet lēmumu pats, kā rīkoties tālāk!
Ak, jā!
Visus savus šoferus piesakiet kursos un 13.09. vediet līdzi uz 95. koda apmācībām CSDD!
Vieglāk, taču, ir vienreiz samaksāt soda naudas apmēru par mācībām, nekā riskēt un, iespējams, maksāt sodus par katru šoferi atsevišķi!
Secinājums!
Pastāv risks, ka pārējiem jūsu uzņēmuma šoferiem, iespējams, arī ir līdzīgi pārkāpumi, kas varētu tikt novērtēti ar ievērojama apmēra soda naudām!

Ēriks Griģis:

Polija pirms kāda laiciņa!
1) pārsniegts ikdienas braukšanas laiks līdz 1h - 24€ (100 PLN);
2) par katru iesākto nākošo stundu - 48€ (200 PLN);
3) pārsniegts braukšanas laiks līdz pārtraukumam no 15 līdz 30 min - 36€ (150 PLN);
4) par katrām nākošām iesāktām 30 min - 48€ (200 PLN).
Par vairākiem braukšanas laiku pārkāpumiem sods summejās un var sasniegt 350 - 400€.

Ēriks Griģis:

Vācija:
1) par pārbrauktu laiku līdz 1h - 30 € vadītājam;
2) par pārbrauktu laiku līdz 2h par katru nākošo pusstundu - 30 € vadītājam, 90 € pārvadātājam;
3) par pārbrauktu laiku virs 2h par katru nākošo pusstundu - 60 € vadītājam, 180 € pārvadātājam.
Līdzīgi arī citās ES valstīs.
Dominē Spānija, Itālija, Francija, Luksemburga, kur sods var sasniegt līdz pat 2000 € par vienu pārbrauktu stundu.
Kā Jums un citiem autovadītājiem līdzīgā situācijā rīkoties, stāstīšu 95. koda lekcijās Bauskas ielas CSDD, autoskolas BCDE telpās, sākot jau no 13.09. plkst.12:00. Piedalīšanās kursos tikai ar iepriekšēju pieteikšanos!

Ēriks Griģis:

Nedrīkst, jo 326. ceļa zīme aizliedz transportlīdzekļiem apstāties un stāvēt!

Ēriks Griģis:

Nav aizliegts (vai apsteigt un apbraukt Jums ir viens un tas pats!?), ievērojot un izpildot CSL 19.panta 3.p. un CSN 83.,95.,97.,99.,100. un 113.p. noteikto, tikai 920. ceļa apzīmejumu šķērsot nedrīkst, izņemot CSN 295.p. noteiktos gadījumos.

Ēriks Griģis:

Nē, sodīt nevar!
Uzrādās!
Var tikai sodīt par iepriekšējām 28 un tekošo dienu, ja šajā periodā ir pārkāpumi vai nav pierādāms, ko darījāt.

Ēriks Griģis:

Arī es esmu daudz ko dzirdējis. Piemēram, ar 01.01.2018. pārtrauks izgatavot M+S riepas kravas automobiļiem.
Iesniegtos grozījumu projektus MK noteikumiem var lasīt šeit:
http://tap.mk.gov.lv/mk/tap/
Turpat varat arī meklēt vai pasūtīt iesniegtos jaunos!

Ēriks Griģis:

Vignetti vajag, iebraucot Parīzē, Lionā, Grenoblē jau no 2016. gada.
Jau šogad septembrī vajadzēs arī Lillē un Strāsburgā.
Vignetti vajag vieglajiem auto, kas pirmo reizi reģistrēti pēc 31.12.1996., bet kravas auto ar PM līdz 3,5t - no 30.09.1997. Pārējiem kravas auto un autobusiem - kas reģistrēti pēc 01.10.2001.
Tiem, kas reģistrēti pirms šiem datumiem, nosauktās pilsētās iebraukt ir aizliegts!
Te Crit'Air-Vignette var pasūtīt arī no citām valstīm:
https://www.certificat-air.gouv.fr/de/
https://www.youtube.com/watch?v=PeVCxXHf7u8
https://www.certificat-air.gouv.fr/demande/cgu

Ēriks Griģis:

CSN 109. aizliedz apdzīt regulējamos un arī neregulējamos krustojumos! Neregulējamos krustojamos ir noteikts izņēmums, kad drīkst apdzīt, braucot pa galveno ceļu attiecībā pret šķērsojamo ceļu!
Regulējamos krustojumos izņēmumu nav! Ja satiksmi regulē regulētājs, tad apdzenošajam viņš var kļūt par "pirmo šķērsli"!
Ja satiksmi regulē luksofors, tad:
1) pirmais konflikta risks ir attiecībā uz krustojumā iebraukušo transportlīdzekli, kas pie aizliedzošā signāla drīkst pabeigt iesākto manevru. Ja pie atļaujošā signāla cits transportlīdzeklis veic apdzīšanas manevru, tad pastāv frontālas sadursmes iespējamība ar krustojumā manevru pabeidzošo;
2) otrais konflikta risks ir attiecībā uz gājēju, kas beidz brauktuves šķērsošanu. Gājējs aiz kustību uzsākošā automobiļa tad neredz apdzenošo un otrādi, - apdzenošais aiz apdzenamā neredz gājēju!

Ēriks Griģis:

Mācību braukšana nav aizliegta! Maksimālais ātrums ar ceļa zīmi var būt noteikts arī līdz 30 km/h, apdzīt gan aizliegts...
(Zeichen 325.1 Beginn eines verkehrsberuhigten Bereichs
Zeichen 325.2 Ende eines verkehrsberuhigten Bereichs).

Bet gājējiem tur ir aizliegts šķērsot brauktuvi, pretēji izņēmumam mūsu grozītā CSN 18.1.p., jo ir ierīkotas virszemes vai parastās gājēju pārejas!

Ēriks Griģis:

Palasiet ieteikumu te:
http://www.piksens.com/auto-meistars/ja-nedarbojas-auto-durvju-centralas-atslegas-pults/.html

Ēriks Griģis:

Slēdzot KASKO līgumu, ir jānoskaidro vai papildus ir jāapdrošina riski, kas var automobilim rasties apstājoties/stāvot, strādājot ar iekrāvēju uz ceļa vai bezceļa apstākļos mežā.
KASKO noteikumos brīvprātīgā transportlīdzekļa atlīdzība ir noteikta gadījumos, kad zaudējums rodas ceļu satiksmē, automobilim atrodoties kustībā, atbilstoši darbībām vai tādā kārtībā esošam, kā to paredzējis vai noteicis izgatavotājs.

KASKO apdrošināto risku piemērs!
Apdošināti ir riski, kas rodas transportlīdzeklim piedaloties ceļu satiksmē (LR saskaņā ar Ceļu satiksmes likumu), ja ir notikusi:
1) sadursme ar transportlīdzekli;
2) sadursme ar šķērsli, tajā skaitā iebraukšana bedrē;
3) kustībā esoša transportlīdzekļa apgāšanās, krišana (no tilta u. tml.);
4) nogrimšana un/vai ielūšana ledū, ja tā ir tiešā cēloņsakarībā ar CSNg...

Secinājums!
Var iznākt, ka Jūs KASKO samaksājāt par velti (šajā gadījumā)! Zaudējumi, kas radušies stāvošam transportlīdzeklim apgāžoties, stāvošam strādājot ar fiskaru, hidromanipulatoru, izgāžot vai ieberot kravu, pēc KASKO noteikumiem parasti netiek atlīdzināti!

Ēriks Griģis:

KASKO apdrošināšanas noteikumos ir jāmeklē tur noteiktās regresa prasības iespējamība. Ne visos KASKO noteikumos tie ir noteikti vai ir noteikti vienādi!
Visbiežāk, ja vainojamā persona KASKO zaudējumus nodarījusi ar ļaunu nolūku vai rupjas neuzmanības dēļ, tad regress no apdrošinātāja ir iespējams!
Ja vainīgajam ļauns nolūks vai rupja neuzmanība nav nosakāma vai pierādāma, tad regresa prasībai nav pamata!

Piemērs regresa prasībai no KASKO apdrošināšanas noteikumiem (kas katrai apdrošināšanas sabiedrībai var būt atšķirīgs).
Apdrošinātājs, izmaksājot atlīdzību, pārņem Apdrošinātā prasījuma tiesības pret personu, kura ir atbildīga par nodarītajiem zaudējumiem izmaksātās apdrošināšanas atlīdzības apmērā.
Apdrošinātājs nevar vērsties ar regresa prasību pret apdrošinātā bērniem, vecākiem vai laulāto, kā arī transportlīdzekļa tiesīgo lietotāju, izņemot remonta, servisa vai citu pakalpojumu sniedzējus vai to darbiniekus.
Apdrošinātājs var vērsties ar regresa prasību pret jebkuru personu, ja zaudējumi nodarīti ar šādas personas ļaunu nolūku vai rupjas neuzmanības dēļ.
Ieteikums!
Velosipēda vadītājam pašam ir jāatlīdzina sabojātā auto remonts. Regresa prasība ietver sevī administratīvos izdevumus, ekspertīzes un citas papildus izmaksas, kas vienmēr ir vairāk par bojājuma remontu.

Ēriks Griģis:

Pašrisks slēptā veidā ir jau ierēķināts, atlīdzībās skaidrā neizmaksājot līdz pat 51%
Pašrisks būs pretrunā ar OCTA likumu!