Eļļu motoram mainu pa 15kkm,filtru komplekts 4gab -80ls ar pvn,bremzu kluči iztur apmeram 40kkm,par piekari nesūdzos, bet buss pamatā brauc ārpus pilsētas. Ziemā uz slidena ceļa nevar salidzināt Multivanu ar Tranzītu. Savam auto pacelu motora jaudu no 151 uz 180zs, ripo ļoti jestri.Pie visa tā degvielas pateriņs vasarā pilsetā 8.4l ārpus 6,4l pie 90-100 km/h.

Tā arī nesapratu, kurš labāk uz ceļa turās Tranzit vai Multivan?

Uz slidena ceļa viennozīmīgi labāk turās Multivans.

Ar ko tas ir saistiits?

Multivan ir priekšpiedziņas , plus ESP.

Principaa MK6 tranziiti ar mazajiem motoriem ja nekluudos ari ir priekša a ESP gan laba lieta, lai gan agrāk domāju ka ABS utt. ir priekš mīkstajiem, taču peč pāris ziemām sapratu, ka bez speciālas sagatavošanas autiņs bez ABS ziemā ir grūti kontrolējams ekstremālos apkstākļos.

Nu ja ,Transītiem jau TĀDI NAVAROTI protams nekad nav bijuši. Pirms cilvēkam ko iesaki-uzzini kas un kā vai arī piebilsti,ka tas ir tikai un vienīgi Tavs viedoklis.

Piekritu ir dažādas komplektacijas ar un bez navarotiem, es iesaku Multivanu T4 tikai no savas 15 gadu pieredzes ar dažādiem busiņiem.Gan jauniem , gan lietotiem.Tāpat katrs izvelēsies sev tikamāko auto.

Pastāsti varbūt lūdzu nbedaudz sīkāk par T4 ekspluatāciju.

Kur labāk remontēt, kas visbiežāk jāmaina, kādi niķi vai gļuki?

Savam auto savlaicigi veicu visas nepieciešamās apkopes,kuras

noradījis VW, pagaidām ar to pietiek.

Protams ir dažas specifiskas lietas kurām manuprāt vajadzētu pievērst pastiprinātu uzmanību:klimatakontroles sistēmai veicu pārbaudes katru sezonu,regulārāk jamaina salona filtrs, ne visai labas atsauksmes ir par automātisko kārbu, tradicionālais defekts ir startera slēdža bojajums, izradās ka visiem T4 tur tek virsū udens,konstrukcijas nepilnība, ja sanāk ilgstoši pabraukt ar lielāku ātrumu (140...), apstajoties jaļauj motoram pastradāt 3-5 min, lai atdzesētu turbīnu,kura sakarst diezgan pamatīgi.Šo lietu var atrisināt ar turbotaimera palīdzibu kurš neļaus izslēgt motoru kamēr neatdzisīs turbīna.LV tas protams nav aktuāli.Runājot par max. ātrumu , tad auto pēc programmas izmaiņas iet pilnu šilti.

Man šķiet,ka šajā diskusijā primārais jautājums ir autora budžets. Var nopirkt 96. gada Trani par 2Kls un 07. gada T5 par 25Kls... Par T4 nu ....es nu neņemtu,ne jau ka slikts,bet tā jau ir vēsture tāpat kā Transīti līdz 01.gadam. Un tikai ja,ņemt jaunāku par 01.gadu,tad tikai tādu ,kas pirkts Latvijā jauns,citādi var nopirkt pat vairāk par pusļimonu km (reālo). Par remontiem es Tavā vietā daudz nestresotu-ja dabūsi normālu,nenojātu autiņu,pats viņu pa bedrēm nejāsi un lēto soļķi neliesi,tad gadā nekāda lielā šķirba tur nebūs (nu 200ls robežās).

Varbūt drusku beztēma,bet tomēr.Kāds man pazīstams nelielas autonomas saimnieks dara tā-Vācijā meklē "jahreswagen" T5 ar mazajiem motoriem(1.9TDI,105zs) un kādos trijos gados "izsūc",tad pārdod.

Par budžetu piekrītu, bet salīdzinot T4 un T5 tas nav tik viennozīmīgi.T4 daudzus gadus pārbaudīta un uzlabota tehnika,pēdejos beidza ºažot 03. gadā , ja ļoti pameklē var atrast labu auto,bet cena Multivanam DE nebūs zem 15klsEur. Augstās cenas vācieši izskaidro ar ļoti lielo interesi par šīm mašinām.

Protams T5 ir modernāks dizains, bet par tehnikas uzticamības

ziņjā es priekšroku devu T4.

Budzets uz kaadu skatos ir 8-15k eur.

Svariigi ir tieši ekspluatācijas izmaksas un uzticamība. ar mašīnu plānots nobraukt gadā ap 50 t. k.