Man arī nekad nav bijušas problēmas degvielas dēļ. Tikai lielāks patēriņš. Atkārtoju vēlreiz - lai autoritatīva tukšpļūtīšana pārvērstos par kaut ko taustāmu, piedāvāju salīdzināt cetānskaitli AT/DE dīzelim ar LV nopērkamo.

=====================

Nu tad vinjam veel jaaatrod, kas to cetaanskaitli paarbaudiis

Jebkursh kantoris, kuram ir Grabners vai tamliidziigs analizators, nodiiraas vismaz 60,- LVL par vienu analiizi Varbuut RTU var kaut ko sarunaat leetaak ...

Bet atshkjiriibas pateerinjaa...jaa , ir piefikseetas, bet allazh to vareeja norakstiit uz to, ka "tur" tu , ja brauc, tad brauc, sheit tas process sanaak stipri saraustiits, attieciigi pateerinjsh lielaaks. Cauri Pariizei arii ar saciikshauto "motorhoumu" (DAF Turbo) var izbraukt cauri naktii , nekur neapstaajoties, a cauri, teiksim Riigai? Bet taa buutiskas atshkjiriibas nekad netika piefikseetas, varbuut tas visuresoshais biodiizelis neko nemaina?

Kas ir?? Ja neiebraucu Tavā servisā tad muldu?!!

Lej vien tālāk to zupu un priecājies par dzīvi. Es liešu citu degvielu, ne to zaņķi ko Latvijā var DUSos iegādāties.

Tik vien zini kā citus zākāt un meklēt stulbeņus kurus uz savu servisu aizvilināt lai piečakarētu! Labāk ej strādā, tad nevajadzēs augām dienām dirnēt i-netā uz kakāt citiem uz galvas!

Nu ar vietējo dīzeli es varu sasniegt 1000 km ja pielej bāku līdz lūpai... autos Fabia II 1,9 TDI

Tapēc, ka krievijā tirgo "netīru" (ar sēru u.c. piemaisījumiem) dīzeli, kas neatbilsts Eiropas standartiem un moderno dzinēju prasībām. Tajā pat laikā ir vēl viens būtisks rādītājs - kas neapdraud dzineju "veselību", bet vistiešākajā veidā ietekmē degvielas patēriņu - cetānskaitlis. Jeb savādāk sakot - degvielas enerģētiskā vērtība. Un to savukārt visvairāk izjūt tieši modernie dīzeļi ar augstu lietderības koeficientu, jo vecajiem visa atšķirība tāpat izkūp gaisā.

laikam esi kaads profesors ciparinsh tik ar vecu diplomu, ka vecas patiesiibas stasti

Laikam jau savādāk nesaproti, kapēc citi slavē krievijas degvielu. Pavecos motoros tai nav nekādas vainas. Iespējams, ka iet pat labāk.

Nemaz jau tik liels absurds. Par dīzeli gan tikai minu, bet pamēģini pats atrast kādu vecu auto, kas paredzēts 76 benzīnam un pabraukt ar 98... Dīzeļa gadījumā, manuprāt, cetānskaitļa efektīvai izmantošanai ir jāspēj mainīt kompresiju, ko spēj tikai ECU + turbo. Vecāka dzinēja gadījumā tas visefektīvāk spēj izmantot tieši vienu konkrētu degvielu, kuras cetānskaitlis atbilst motora fiksētajiem parametriem - un "sliktāka" tā būs ar nobīdi jebkurā virzienā.

Nu un kas tad būs? Ja tu to veco motoru arī turpmāk izmantosi ar 98, varēsi noēvelēt galvu un pagriezt agrāku aizdedzi un iegūt lielāku jaudu, ja bez tiem, tad nekādas izmaiņas. Opim jau 15 gadus ir traktorelis ar tulas motoreli un desmit gadus traktorelis ar 408. moša motoru, kopš 76. nav pieejams, lieto ar 92. vai 95, nekādas problēmas, nedeg virzuļos caurumi kā visādiem pasaku jūļiem...

Nu re, kā pats apraksīji rupjo metodi kompresijas mainīšanai... Lai normāli izmatotu 98 ir vajadzīga augstāka kompresija. Un tas, ka virzulos nedeg caurumi vēl neko nenozīmē - principā jau tās ir tikai atsevišķu gadījumu sekas pārkaršanai, ko izraisa neatbilstoša oktnskaitļa degvielas izmantošana. Ja dzesēšanas sistēmai izdodas tikt galā ar neefektīvo lēno degšanu, tad jau motoram nekas nenotiek - vienīgi silda visu apkārtni un tērē degvielu bezjēgā.

Pārkarst nevis no oktānskaitļa, bet no tā, ka pa lieso darbojas. Dažs labs audī šķūneris sakruķītam 10vt motoram arī pamanās izkausēt ceturto vai piekto virzuli, kuri sūdīgāk dzesējas, uzgriežot augstāku virsspiedienu, nekā barošanas sistēma spēj normāli piebarot. Vai arī sprauslai nosprāgstot

Tās "priekšrocības" ir vienlaicīgi arī trūkumi. Augstāka oktānskaitļa benzīns ir ne tik vien noturīgāks pret detonāciju, bet venādos apstākļos arī sadeg lēnāk. Un lēnāka sadegšana nozīmē vairāk siltuma un mazāk mehāniskās enerģijas. Līdz ar to motors, kam ir neatbilstoši zema kompresija ražos vairāk siltumu un zaudēs jaudu. Attiecīgi ir jābūt vai nu atbilstošai degvielai, vai pielāgoties spējīgam motoram. ECU ar turbīnas (vai kompresora) un detonācijas sensora palīdzību spēj noturēt kompresiju tieši uz maksimālās efektivitātes robežas diezgan plašā oktānskaitļa diapazonā. Arī elektroniskās aizdedzes gadījumā ir iespēja mainīt aizdedzes momentu un nedaudz pielāgoties. Bet "parastajiem" motoriem nekas cits neatliek, kā izmantot konstrukcijai atbilstošu degvielu. Vai arī jaukt klāt oktānskaitli pazeminošas piedevas.

biški nepielec...

kā ar ECU + vai - turbo var mainīt kompresiju?

Palasi tepat iepriekšējās diskusijas. Kompresija ir MAX spiediens cilindrā saspiešanas takts beigās. Un tas ir tieši saistīts ar ieplūdes spiedienu - ceru, ka par tā izmaiņas iespējām tev jautājumu nav. Kompresijas pakāpe (attiecība starp cilindra MIN un MAX tilpumu) ir tikai tehnisks rādītājs, kas sadegšanu tiešā veidā neietekmē.

Sēņotājam patīk citiem fist mozgas, saucot to spiedienu un degmaisījuma daudzumu, kas nonāk cilindrā, par "kompresiju"

...vai arī parastā motora tikpat parastais īpašnieks pagriež agrāku aizdedzi

Mozgas fist patīk tev pašam. Kompresija IR spiediens, un to mēra atmosfērās, pāskālos vai vēl jebkādās SPIEDIENA mērvienībās.

Jā, bet līdz zināmai robežai. Katrā gadījumā ne 76-98 diapazonā. Un aukstu motoru ar pāragru aizdedzi ar nepalaidīsi. Var jau protams katru reizi pārtraucēju grozīt. Ja ir pavisam čaklas rokas, var vēl ierīkot un ar trosīti no salona raustīt kopā ar "čoku"

jā kungs... tik ar ECU tu nevari mainīt bleķī ielietus parametrus...

Esi gatavs atbildēt par saviem vārdiem? Ka tik pats neesi grāvī ierāvis...

Plē... Bleķī ielietie parametri ir KOMPRESIJAS PAKĀPE - izsakāma kā attiecība starp diviem tilpumiem. KOMPRESIJA ir SPIEDIENS, kas nekādi nav bleķī ieliets.