Tas vārsts ir ne jau lai atvieglinātu iedarbināšanu. Parādi man instrukciju, kur sērijveida mtz82 ir vārsts ieplūdē, kurš paredzēts atvieglinātai dzinēja iedarbināšanai.

Dzīvē tas ir tā, ka atspere velk vaļa un vadītājs ar trosi no kabīnes ciet. Nekā vairāk tur nav - pareizāk būtu rakstīt, ka atspere to atver tad, kad vadītājs atlaiž puļķi. Nekādas saistības vai automātikas, kas kontrolētu motora apturēšanu, nav. Attiecīgi iedarbināšanai jāizveic superslepenā slēdža cienīgs darbību komplekts - kāja pie ātrumkloķa (ir startera elektrobloķis, ko jāatslēdz piespiežot ātrumkloķi diapazonu slēgšanas pusei), viena roka gaisa vārstam, otra "aizdedzes" atslēgai. Ar aizvērtu vārstu griež motoru pa vieglo, kamēr sāk parādīties balti dūmi un palaižot vārsta puļķi motors momentāni iedarbojas. Tas arī viss.

Kā jau teicu, instrukciju vairs parādīt nevaru. Nezinu kur un kādu galu tā ir ņēmusi. Vārsta primārā funkcija, kā jau varēji izlasīt tehniskajā aprakstā ir motora avārijas apturēšana - tieši tāpat kā vārstu dekompresatora. Bet abi ir vienlīdz labi izmantojami arī iedarbināšanai. Jo principā izveic ļoti līdzīgu funkciju. Gaisa vārsts gan ir nesalīdzināmi vienkāršāks no konstrukcijas viedokļa.

Da ko tu cīnies!

Ja nav tā kā psrs armijā un purvā, tad značit nav un nevar būt!!!

NU kas ir?? Atkal sākas bērneļu cienīgs strīds par tēmu kur nekā nezina, nekad neko tamlīdzīgu nav dzirdējuši, bet mņenije imeem!!

Tajā pat linkā ir skaidri uzrakstīts:

Рис. 24. Устройство аварийного останова двигателя:

1 — переходной патрубок впускного тракта; 2 — пружина; 3 — рычаг воздушной заслонкп; 4 — заслонка; 7 — положение рычага при открытой заслонке; 11 — положение рычага при за­крытой заслонке,

Для аварийной остановки двигателя в переходном патрубке впускного тракта устанавливается заслонка 4 (рис. 24), управление которой осуществляется с места тракториста. При поворачивании рычага по часовой стрелке до упора (положение II) заслонка пере­крывает впускной тракт, а после остановки двигателя пружина 2 возвращает заслонку в исходное положение.

traktor-mtz82.ru/...

Un to vārstu cilvēki LIETO, lai lielos salos viegli iedarbinātu dīzeļus...

Pat ja iedod gatavu linku neviens negrib izlasīt kas tur ir rakstīts. Pat ja piedāvā verķi natūrā, pat tad neviens neko negrib zināt, negrib apskatīt, bet gatavi sitot pie krūts pilnā kaklā brēkt ka melns!

Un faktiski NElieto tam, kam tas ir paredzēts Jo vajadzība pēc ārkārtas apturēšanas ir visai rets gadījums. Bet atvieglota palaišana auksta laikā noder diezgan bieži.

Pilnīgi vienalga, kādam mērķim kurš ko izmanto. Varbūt tu zupu ēd no gumijas zābakiem un te tagad centīsies ieskaidrot, ka gumijas zābaks ir zupas bļoda.

Instrukcijā ir norādīts, kas tas tāds ir. Ja to lieto kam nebūt citam, tas neko nenozīmē.

Pats vispār saprati, ko uzrakstīji? Instrukcijā ir norādīts, ka tas ir tieši tas, par ko ir šis topiks - "Nevar noslāpēt dzinēju." - vārsts dzinēja ārkārtas apturēšanai. Bet tev tagad par katru cenu jāpierāda, ka tāds neeksistē un vēl nez kas...

Topika nosaukums ir tāds,jā. Bet te tas viss aizgāja tādā virzienā,ka tas ir speciāli vakuuma radīšanai,lai vieglāk iedarbināt.

Varbūt izlasi pats, kādā virzienā tas aizgāja

Šaraškins piedāvājā tādu ieviest dzinēja noslāpēšanai. iEdgars pateica, ka tas nav nekas jauns un to [b]lietoja[/b] dzinēju iedarbināšanai. Un uzreiz pēc tā tu paziņoji, ka \"sadirsa\".

Kad redzēsi kādu savu spečuku, kas zin, ka šāds vārsts neesksistē, pameklē vietā, kas redzama šajā bildītē - foto.inbox.lv/... Speciāli tev sameklēju, piedod par kvalitāti, google labāku vaļēju MTZ80 motoru neizdevās atrast.

Protams, ka sadirsa, jo tas nav iedarbināšanas vārsts.

Kaut kādas jums lauķu metodes.

Parādi to vietu, kur kaut viens ir teicis, ka tas ir "iedarbināšanas vārsts"

Toties tavi apgalvojumi, ka tāds neeksistē, ir kaudzēm. Tiešām nepietiek drosmes atzīt savu kļūdu?

Kāpēc kļūdu?? Paņem vēl nosauc savu kalnu, uz kura turi mtz,lai iedarbinātu , par starteri. Un,kad es pateikšu,ka tas nav starteris, pasaki,ka pie jums laukos tā visi darbina.

Normāli ir pielietot lietas tiem mērķiem,kam tās domātas. Nē, nu var jau arī ar cirvja kātu sievu apmierināt..

Kāpēc kļūdu? Tāpēc ka par pielietojumu tu sāki runāt tikai tad, kad pretēji tevis apgalvotajam, izrādījās, ka vārsts esksistē un tu esi tas, kurš sad***a. Un pats vienlaikus piedāvā dekompresatoru lietot iedarbināšanai, lai arī tā arī ir avārijas apturēšanas sistēma, tikai sarežģītāka.

Tavuprāt pareizāk būtu pateikt, ka traktoru ziemā vispār nevar iedarbināt, jo redz vārstam instrukcijā tāds pielietojums nav paredzēts...

Vai tad jūs deksteru nezinat. Vecs suns ieradumus nemaina, ir pilnīgi bezjēga ar viņu diskutēt, kad acīmredzami pats iebraucis auzās.

Tu vari pilnīgi noteikti sēdēt savā podā.

Seene-

1. Vai ļoti sena tehnika ir MTZ82

2. Bišķi ir starpība, vai aiztaisa ieplūdes trubu vai paver ieplūdes vārstus,ne

1. Nu drīzāk jau sena, nekā nē. Tehnoloģiski droši vien būs tuvāka dīzeļa pirmsākumiem, ne mūsdienu dīzeļiem. Bet joprojām dzīva un izmantojama.

2. Ir starpība, tikai kāds tam sakars ar to, ko te mēģini pierādīt? No tā jau nemainās fakts, ka ir dzinēji, kam nav dekompresatora, bet ir šāds ieplūdes gaisa vārsts. Starpība pielietojumā - vienīgi remontā, kad dekompresatoram ir ievērojama priekšrocība, ja vajag motoru grozīt pa druskai.

1. es vsk pabeidzu 1979. gadā un mūs darbmācības stundās spieda braukt ar traktoriem- riteņnieks bija kā reiz MTZ 82 un vecais kāpurnieks. Tehnikai kurai virs 30 gadi ir retortehnika!

2. Tieši es pieminēju par vārstu ieplūdē, un pie tā arī paliekam. Nekur es neminēju ap un gar izplūdi vai dekompresoriem vai kā savādāk.

1 kas tad dīzeļdzinējā ir principiāli mainījies? Tāpat uzkačā spiedienu un tad iešauj saļaru.... Nu labi, pirmsākumā rūdis gribēja šaut ogles, bet tāds motors tak  neaizgāja

2 kas tev traucē remonta laikā pa bikim pagriezt traktormototu ar uz uzgriežņaclēgu????

1. Nu kā uz to paskatās. Commonrail sistēma, manuprāt, atšķiras no klasiskā virzuļsūkņa ne sliktāk, kā karburators no iešprices benzīndzinējā. No otras puses - dīzelis un benzīns jau pēc idejas ar ne ar ko īpaši neatšķiras Un atkal no otras puses - commonrail nav nekāds jaunums - kā nekā izgudrots un sākts izmantot jau pagājušajā gadsimtā.

2. Kas? Kompresija tak. Es ar atslēgu pagriežu, bet šī griež atpakaļ...

Paturi ilgāk. Nevar taču būt ka benzīnniekiem, tos ar atslēgu griežot, gaiss izplūst caur gredzeniem, bet dīzeļiem nē...

Seene

Nesapratu gan, kas ir loģiski, nepieminot to pie iedarbināšanas, bet tieši par šo vārstu arī runāju.

==================

Dīzelim ir vajadzīgs maksimums gaisa, ko saspiest, lai gaiss

iegūtu vajadzīgo temperatūru un degviela uzliesmotu

Jo mazāk gaisa, jo temperatūra zemāka, turklāt pretestība dzinēja griešanai mazāka. Tā ka var izmantot to gaisa vārstu (droseļvārstu) iedarbināšanas atvieglošanai, efekts

ir līdzīgs dekompresoram, tikai nekad dīzeļiem, kuriem tādi ir, neesmu sadūries ar rekomendācijām iedarbināšanas sakarā. Bet to jūs visi jau iepriekš pilnīgi loģiski izsecinājāt Vadāmi droseļvārsti mēdz būt vissmodernāko dīzeļu ieplūdēs, bet nu tur jau lietas notiek smalki - elektronika "seko" gan degvielas, gan gaisa piegādei un dozācijai

1) kjomonreils ir izgudrots pirms gadiem 50

un tas tavs apgalvojums, ka tur kautkas mainās dzinēja principā, tā nav taisnība

gan komonreilam, gan "parastajam" dīzelim vispirms cilindrā saspiež gaisu un tad iesmidzina saļarku.... komonreils ir tikai cita veida iesmidzināšanas mehānisms.... teorētiski arī "parasto" sūkni var uztaisi`t lai vairākas reizes smidzina degvielu....

2) izskatās, ka tu traktora dzinēju esi redzējis tikai bildītē.... griezis neesi

atšķirībā no benzīnnieka - tur tiešām ir revolūcija - no karburatora līdz benzīna tiešai iesmidzināšanai (gandrīz kā dīzelim)

latvijas dzinējs