Kā nu kuriem ražotājiem. Japāņiem kameras biežāk ir iekļautas standartaprīkojumā jau no salīdzinoši zemākiem aprīkojuma līmeņiem, vismaz cik es esmu manījis. Lai gan, piemēram, Honda HR-V ir tikai trīs aprīkojuma līmeņi - otrais un trešais iekļauj kameru.

Man ļoti patīk kamera, kad ir jāizbrauc ārā no vārtrūmes, kas šķērso ietvi (piemēram, kad ciemojos pie mātes, kas ir gana bieži), jo kamerā redz arī mazliet uz sāniem, pirms pats var redzēt. Palīdz arī izbraukt no nepārredzamām stāvvietām (piemēram, ja skatu aizsedz busiņš). Parkojoties kameru izmantoju šaurākās vietās, ja nepieciešams piebraukt ļoti tuvu aimugurējai mašīnai.

It kā iztikt jau varētu, it kā ar sensoriem pietiektu, bet kaut kā pie tās kameras pierasts un ērti arī ir.

Vasaras iauto garajā mediju testā izmēģināts jaunais FORD S-MAX ar kamerām abos auto galos. Fantastiska ekstra

Brauc ārā no vārtrūmes un reāli redzi, kas brauc/iet pa ietvi abās pusēs. Kur nekādi nesaskati ar acīm vēl tobrīd.

Par to iebildi, ka protam braukt arī bez kamerām. Protams, ka protams. Un bez problēmām. Tomēr akli pretoties acīmredzamām patīkamām ekstrām, manuprāt, ir pilnīgi lieki.

Piemēram, iebraukt savā stāvvietā zem mājas ar un bez kameras - kardināli cita lieta. Tas arī ir komforts.

tā jau ir. Tikko tu, cilvēks, esi kaut ko it kā nereāli krutu nopircis, nāk maita marketologs, un bāž degunā, ka jauns, krutāks verķis tiek ražots, un bez tā NEKĀDI nevar iztikt!

un viss viens, vai tas mikseris, pēdu masētājs, telefons vai TV, auto vai kvadrocikls...

bet to, ko tev reāli vajag - nekādi.

Iesakiet kaut ko pēc šādiem parametriem:

6 vai 7 sēdekļu auto, kur sēdekļus var ērti salocīt, un tie nav svīstot jāstiepj ārā, un pie kam ir vismaz 185 cm pilnīgi gluda grīda tos salokot;

lai ir ap 110 zs dīzelis ar manuālu kasti, bez visādiem DSG utt robotizētiem murgiem;

lai ir bīdāmās durvis sānos;

lai ir normāli salons izolēts, nespīd daudz bleķa detaļu;

nu un tad man jāizbrauc, lai saprastu, vai sēdeklis ir ērts.

Pārējais mazsvarīgi.

Vojādžerim automāts. Bija Vojādžeris... Kārba plīsa 3 reizes. Visi citi remontiņi mērāmi simtos. Laikam neveicās...

Šarāns būs jāapskatās.

Ah, cik labi atkal ir braukt ar auto, kura nobraukums ir mazāks par 100km.

Un tā jauno auto smarža, mmmmmmmmmmm

Pirmais sekss arī ir tikai vienu reizi

Šodien iegāju Berģos Toyotas salonā. Mani sajūsmināja Toyota-Auris piedāvājums, kuram ir atlaides līdz marta beigām. Auris universāls ar 1,3 litru motoru un metālisko krāsu nopērkams par 15340 EUR.

viņiem viņš vajadzīgs - kā mežā vilks

virina durvis-un barigas var atskaitities ka ir klienti

Pagāšnedēļ izbraucu ar Suzuki Vitara, jo uz vietas nebija SX4 S-Cross. Braukšanas ziņā auto patīkams, šķiet gan, ka paātrinājums drusku švakāks par manu Auris TS (testējot rāvienu no kādiem 80/90 līdz 120-130, jeb standarta apdzīšanas manevru), lai gan labāks par Sportage ar 1.7 dīzeli. Ar bedrēm un nelīdzenumiem tika galā lieliski, pārskatāmība arī laba. Salons garlaicīgs, sievai nepatika priekšējie sēdekļi (kaut kas dūrās sānos, nebija ērti sēdēt).

Auto vienkāršs, bet šķiet labs. Ja būs iedvesma, varbūt tomēr notestēšu SX4, kad pēc pāris nedēļām atkal būs pie dīlera. 20 000 par vispilnāko komplektāciju un pilnpiedziņa kā bonuss vilina, auto likās tīri simpātisks. Plus nebūtu dīzelis.

No otras puses, vēl nedēļu lieliska akija uz Verso - varbūt vienkārši paņemt tādu un miers

Bet kā vispār ar operatīvo līzingu? Ja es būtu godīgs, tad norādītu 150 000 nobraukumu uz 5 gadiem, jo tas aptuveni sanāktu reāli. Bet ja norādītu 100 000 nobraukumu, dabūtu labāku atpirkumu un zemāku mēneša maksu...

Vai no šāda gājiena var rasties kaut kādas problēmas? Cik saprotu, vienīgais, uz ko var iegrābties, ir, ka auto izrādās tāds sūds, ka pēc līzinga perioda nevar no viņa tikt vaļā - jo tad nevar vienkārši atdot dīlerim un pateikt paldies par sadarbību? Ir vēl kādas potenciālas problēmas?

AnK

Kapēc taisies mainīt pajauno Auri ?

kasinsh79

Avensi vispār vairs neražos ? Vai jauns modelis nāk ?

rudens68, jo vajadzētu drusku lielāku -principā jau prasītos kādu SUV tipa mašīnu, bet minivens būtu praktiskāks.

Ņemot vērā jaunā VW Tiguan parādīšanos pie apvāršņa, aizejošajai paaudzei parādās atlaižu piedāvājumi par labi nopakotiem eksemplāriem. Nupat izdevās izbraukt ar priekšpiedziņas 1.4 TSI 150Zs DSG modeli - atstāja ļoti labu iespaidu - atsaucīgs motors, ļoti precīza stūre, stabila un komfortabla gaita un sajūta ka, auto ir pielipis ceļam, īpaši ņemot vērā, ka smaguma centrs ir salīdzinoši augsts. Arī salona uzbūve atstāja premium sajūtu - dzīvē daudz labāk izskatās, nekā attēlos. Arī pasažieriem ļoti daudz vietas. Pie mīnusiem, kas iekrita acīs testa brauciena laikā - gribētos lielāku kravas telpu, ierobežota pārskatāmība uz aizmuguri un arī uz priekšu - parkošanās sensori ir must have.

Izvēle gan vairāk krīt uz 1.4. TSI 122 Zs ar manuālo kārbu, jo par 150Zs versiju cipars krietni pieaug, taču 122Zs vēl jānotestē, vai nebūs par švaku.

Aprīkojumā: Ziemas pakete, skārienjutīga multimediju sistēma (bez navigācijas) un ādas multisūre, spoguļu pakete(elektriski pielokāmi un apsildāmi, aptumšojošais salona spogulis, lietus sensors u.t.t.), parkošanās sensori, divzonu klimatkontrole un klāt vēl ziemas riepas - viss kopā par 22 000 EUR.

Jautājums, kādas atsauksmes par VW pēdējo modeļu (it īpaši šī Tiguan) kvalitāti un izturību? Personīgi zinu vairākus cilvēkus, kuriem agri parādījās dažādas problēmas ar pēc 2005. gada ražotajiem VW modeļiem - Golf, Passat, Touran un Caddy. Bet laiks ir pagājis un iespējams kaut kas ir mainījies. Gribētos arī domāt, ka Tiguan ar feisliftu 2011. gadā būs novērstas bērnu slimības un pilnveidota tā kvalitāte.

Augstāk minētais fakts kārtējo reizi apliecina, ka mūsdienu vācu autobūve (varbūt, izņemot FORD un OPEL, starp citu) - izteikti garantijas laika brīnumi ar daudz karsta *exa pēc tam

Šodien izbraucu ar Toyota Verso 1.6 dīzeli.

Jāsaka, ka no visiem auto, ko līdz šim esmu testējis, šis laikam tomēr ir visatbilstošākais. Jā - nekāda aizraujoša vadāmība nav (lai gan nav arī slikta), apdzīšanas jāplāno būtu rūpīgāk, bet plusu daudz:

- ideāla sēdpozīcija un pārskatāmība, ļoti komfortabla sajūta pie stūres

- ļoti laba trokšņu izolācija, motors pārsteidzoši kluss

- 3 individuāli krēsli 2. rindā, vietas salonā cik uziet

- degvielas patēriņš

- ļoti labi aprīkots (ksenona lukturi, atpakaļskata kamera, automātiskās tuvās/tālās gaismas, apsildāmi sēdekļi, navigācija u.t.t.)

Turklāt nav zemāks par esošo auto. Jā, nekas aizraujošs tas Verso varbūt nav, bet praktisks un ērts gan. Turklāt man patīk dīlera attieksme (un ir arī tuvu mājām), un līdz šim Auris ir kalpojis lieliski. Un vēl viens sīkums - nebūtu jāmācās jauna infosistēma, jo viss jau pazīstams no esošās mašīnas (uzlabojumi pārsvarā kosmētiski).

Akcijas cena 22800, ar metālisko krāsu, signalizāciju, rēgistrācijas izdevumiem un pāris sīkumiem, kopsumma iznāk gandrīz precīzi 24000 EUR, atlaide kopā 3000 EUR.

Vārdu sakot - vilinoši...

Nu tā nedēļu esmu vizinājies ar Kadjar (1.2l, 130zs, benzīns) un ir radies jau pirmais iespaids. Lai gan nobraukti ir nieka 350km.

Kopumā ir lieliskas sajūtas. Nezinu vai jātaisa jauna tēma, bet pirmos iespaidus apraksīšu te pat. Auto atnāca ar vismaz 2 nedēļu nokavēšanos (kaut kadas loģistikas problēmas), bet tas ir sīkums, jo esmu sajūsmā no auto.

Kas patīk:

+ Izskats. Krāsu esam trapījuši desmitniekā, gaiši brūna labi izskatās un arī pavasara dublis nav tik izteikts kā uz tumšākām mašīnām. 17'' lietie diski labi izskatās un nodrošina arī labu konfortu uz nelīdzena ceļa. LED dienas gaismas izskatās satriecoši.

+ Vadamība. Elektro stūres pastiprinātajs ar mainīgu jūtīgumu ir lielisks, pie maziem ātrumiem stūre ir ļoti viegla, kas palīdz parkošanos un manervēšanu. Savukārt, uz šosejas ir stingra un informatīva, katra kustība ir tieši tada kā man vajag. Mans braukšanas stils 100% atbilst Kadjar vadamībai.

+ Skaņas izolācija. Motors nav praktiski dzirdams, salonā neuzkrītoši dzird riepas, vēju un riteņu arkās grants ceļa mestos akmentiņus (tos gan diezgan manāmi). Uz Jelgavas šosejas ekperimentēju ar mobilo dB aplikāciju, 100km/h salonā ar izslēgtu radio rādīja vidēji 63dB. Ātrāk neesmu braucis, jo piekodināaja pirmos 3000km nebraukt virs 120km/h vai virs 3500rpm. Riepas 215/60R17 Continental ContiEcoContact 5.

+ Durvju dubultās gumijas, kas neļaus sasmērēties slieksnim un līdz ar to arī mazāk iespēju nosmērēt drēbes.

+ Automātiskās gaismas un Lietus sensors. Gaismas atpazīst cik gaiša ir apkārtne un pašas izslēdz vai ieslēdz tuvas gaismas, saglabajot dienas gaismas always on. Šim modelim nav automātiski tuvo/talo gaismu pārslēgšanās. Savukārt lietus sensors ar mainīgu jūtīgumu savu darbu veic lieliski, vienmēr var atrast īsto jūtīgumu, lai nedomātu par liekām kustībām.

+ Instrumenta paneļa/ multimedijas displeja personalizācija. Var izveidot vairākus profilus, atbilstoši katram šoferim. Personalizēt var ne tikai displeju izskatu, krāsu, bet arī citas tehniskas funkcijas, piemēram, izslēgt/ieslēgt skaņas brīdinajumus navigācijai. u.c. Iespējas ir ļoti plašas. 100% digitalais instrumentu panelis ir neieraksts, bet, manuprāt, ļoti veiksmīgi izveidots.

+ Bagāžnieks.Ir ļoti veiksmīgas formas. Durvis nav pārak slīpas, līdz ar to netiek zaudēta telpa. Dziļums ir pietiekam, lai vietas pietiktu lielam sunim un 4 cilvēku brīvdienu pavadīšanai nepieciešamajām mantām. Dubultajā grīda +7 līdz 10cm (neesmu mērījis) var ielikt papildus lietas.

+ Kustības sakšana. Nezinu vai ta ir kalnā braukšaans palīgsistēma, bet uzsākt braukt var bez gāzēšanas. Mierīgi laižot vaļā sajūgu auto uzsāk kustību, līdz ar to tiek samazinats risks noslāpēt dzinēju. Pirmo reizi ar kaut ko tādu saskaros.

+ Start/Stop sistēma un tāvadības karte. S/S strādā vienmērīgi un neuzkrītoši. Savukārt talvadības bezatslēgas atslēgu var pat nevilk āra no kabatas, bet pietiek pieskarties rokturim, lai durvis atbloķētos, galvenais, lai karte ir blakus.

+ Navigācija. Ar ļoti labu meklēšanas algoritmu. Piedāvā 3 altenatīvus maršrutus. Pie tam liekas, ka spēj iegaumēt un uzlabot iepriekš veiktos braukšanas maršrutus. Cik saprotu, tad izstrādātājs ir TomTom. 12 mēn. bezmaksas atjauninājumi.

Kas īsti neiet pie sirds vai ar ko bija problēmas:

- Nestrāda bluetooth brīvroku sistēma. Tieši manam S6 edge+, jo sievas A3 un brāļa LG G3 ar to pašu Android Marshmallow iet uz urrā. Bet šī nav problēma man vienam GB un DE forumos lasīju, ka ir problēmas ar Samsung, t.sk., arī ar jauno S7. Jāgaida kāds update.

- Bija jānoņemas ar R-link2 sistēmas palaišanu. Datora programma ir izveidota diezgan neveikli. Aplikāciju instalešana pašā automašīnā ir ātra - ieliec USB un visu automātiski uzinstalē. Sākumā piereģistrējos GB vietnē, vakar pārreģistrējos uz PL, jo PL tomēr ir reģionalais piegādātājs, līdz ar to ģeogrāfiski vairāk atbilst. Gribētos tomēr saderību ar Android Auto.

- Latviešu valoda. Sistēmas ziņojumi ir diezgan neveiklā latviešu valoda, nezinu, kas veicis tulkojumu, bet tā dažbrīd ir jokaina, piemēram, Aktualais degvielas patēriņš ir nosaukts par Strāva. Sākuma nesapratu, ko tas nozīmē, esmu hibrīdu nopircis? Lai gan navigacija ir ierunāta ļoti labi. Pēc pāris dienām pārgāju atpakaļ uz angļu mēli. Navigācijai atseviški nevar izvēlēies valodu.

- nav briļļu plauktiņa.

Krēsli ir stingri un pozīcijas atrašana nesagadaman grūtības.

Degviela patēriņs ir 7.0l/100km, no 350km 180km ir pa šoseju, 50km ir pirmssvētku sastrēgumi, pārējais piepilsētas un brīvdienu pilsētas satiksme.

Jaudas uzsākšanai pietiek ar liku likām. Kustībā it kā arī, bet, protams, 2.0 turbodīzelis bija straujāks. ar Kadjar ir neliela aizture, bet nav pārāk kritiska, ja neveic pārdrošas apdzīšanas, tad problēmam nevajadzētu būt, kā nekā šis nav sporta auto, bet ģimenes krosovers.

Vietas salonā ir pietiekamas, bet garāku braucēju par 173cm vēl nav priekšā sēdejuši par to iekomentēšu vēlāk.

Varētu ievietot bildes, bet no inbox foto nesanāk.

Va vellos, cik nopietna pirmā atsauksme

Prieks, ka vairāk vai mazāk viss apmierina.

Kaut man BLUETOOTH ir pats būtiskākais, kas vitāli vajadzīgs (hands free mobilajam). Te gan es mierā neliktos

aigi

Šis ir tavs pirmais jaunais auto?

aigi, paldies par atsauksmi! Izskats Kadjaram man arī ļoti patīk un patēriņš arī visai OK - ja ilgtermiņā noturēsies ap 7/100, ļoti forši.

Cik km gadā nobrauc? Interesē, kā tik mazs motors ilgtermiņā uzvedīsies.

aigi

Jautāju tāpēc, ko tā sajūsma par LED lukturu satriecošo izskatu, 17 collu diskiem u.c. ir tik liela, ka tāda var būt tikai, ja pērk pirmo jauno mašīnu. Pieņemu, ka tavam 2006.gada Fiat nekā tāda nebija.

Kad no salona izripināju savu šobrīd lietošanā esošo CR-V, kas ir 4.jaunais auto, ko esmu iegādājies, man sajūsmas nebija vairs nekādas - vienkārši patīkami iekāpt jaunā auto un braukt ar to! Anyway, apsveicu ar jauno auto un novēlu, lai Tava sajūsma par šo renīti nebeigtos visā tā lietošanas laikā! Un, lai labi ripo, protams!

Atļaušot iepostēt vienkārši tāpat, lai nebūtu 666 komentāri! Tagad vismaz ir 667

Priekš 1.2 motora 7l izklausās pēc nenormāla patēriņa.

Tā kā nupat nosūtīju maksājuma uzdevumu par pirmās iemaksas pārskaitījumu, ja nekas ekstrēms nenotiks, manā valdījumā 2016.g. jūlijā nonāks zils Toyota Verso, 1.6 D4D Active Plus.

Kāpēc Verso? Nu, iemesls mainīt mašīnu ir, jo rudenī gaidāms ģimenes pieaugums un esošajā mašīnā aiz maniem teju diviem metriem zīdaiņu krēslu īsti ielikt nevarēs, vismaz ne tā, lai man būtu ērti.

Skatījāmies uz kaut ko krosoverveidīgu, jo gribējās augstāku klīrensu, plašāku salonu u.t.t. Tomēr nevienam krosoveram nav trīs atsevišķi sēdekļi vidējā rindā, vai arī divas papildus vietas bagāžniekā (vismaz nevienam, kas ietilpst mūsu budžetā). Nu, sarakstā bija vairākas mašīnas, ar dažām arī paspēju izbraukt, bet tad redzējām, ka ir Verso akcija...

Man principiālākie iebildumi pret Verso bija tās garlaicība. Tas, ka klīrenss nav diez ko augstāks, nu, tas nav primārais - un Verso tas esot 14,5 cm, kas tomēr ir pāris cm vairāk par, piemēram, Zafīru, kurai laikam bija 12.

Tomēr, ar prātu apsverot izmaksas pret ieguvumiem, tika lemts Verso dzīvē ievērtēt. Un izbraucot biju ļooooti pozitīvi pārsteigts - īpaši par fantastisko sēdpozīciju. Motors protams nekāda raķete nav, bet nelikās gausāks par, piemēram, Sportage dīzeli vai Viatara benzīnnieku. Un pie Toyotas arī pierasts ir, dīleris tuvu mājām, u.t.t.

Turklāt akcija attiecas uz jauno, 2016. gada, modeli. Navigācijas ekrāns esot drusku lielāks, grafika uzlabota, pāris citas krāsas ielaidumi priekšā, bet pats galvenais - mašīna ir aprīkota ar automātiskām gaismām, kas ir ekstra, ko ļoti gribu izmēģināt. Aprīkojuma saraksts garš un iekļauj visu, ko vien varu vēlēties - ksenons, atpakaļskata kamera, automātiskās gaismas, lietus sensors, individuāli bīdāmi aizmugurējie sēdekļi, navigācija (+390 EUR) u.t.t.

Cena beigu beigās sanāca precīzi 24000. 22800 pirkuma summa, pārējais par reģistrāciju, signalizāciju, navigāciju un vēl dažiem sīkumiem. Atpirkums 25% (5g/150 000), bankas likme 0,99% - ikmēneša maksājums 265 EUR.

Papildus paņēmu "Premium" līzingu, kas ietver riepu maiņu (no glabāšanas atteicos), visas apkopes un pagarinātu garantiju (no 3g/100 000 uz 5g bez nobraukuma - lai gan pagarinātā pilnīgi visus mezglus nesedz, vismaz manam Aurim nē). Papildus 35 EUR mēnesī laikam sanāk, pēc aprēķina vajadzētu būt drusku lētāk, nekā visu ņemt atsevišķi.

Praktiskie apsvērumi guva virsroku, tātad. Bet no testētajām mašīnām, Verso arī vadāmības ziņā man patika labāk par pārējām līdz šim testētām, un komforta ziņā 100% uzvarēja.

Tā, lūk, būšu ticis pie jaunas mašīnas...