GB12

Un kā subaram ,arī riska grupā ?

kasinsh79

Izņemu no maciņa gan.

....

Ko lai saka ....pilnīgs - 3,14 zdejec. Kā jau citi te teica bezjēdzgi dārga rotaļlieta

Man 6.5 gadus bija tāda mantiņa( key les ) un kā reiz kad auto palika 3 gadi , bija zagšanas mēģinājums . Uzlauzta slēdzene ,izārdīts panelis , beigās sapūsts ugunsdzēšamis salonā ..neizdzina . redz tomēr navf tik viegli . varbūt tālaj;a 2011 tas vēl bija sarežģiti .

Par ikdienas letošanu . Kopumā neērti ,jo vidēji katra 10 reize sāka gaudot signalizācija un vajadzēja līst kabatā lai pēc pults lai apklusinātu un kā likums visnepiemērotākajā brīdī . Bet tas bija ravam pirktam 2008, varbūt ši neērtība šobrid

novērsta .

Jau pieradu. Nestresoju

Jap, ar Subariem īstenībā ir vistrakāk. Augustā aizgājuši 2 Legacy un 1 Forester. Uz kopējā šo mašīnu skaita visai traki. Man arī vienam klientam februārī gadīgu Outbacku nozaga.

Kā ar Fabijām? Vai tās zog?

Kasinsh79, kur ir emociju atspoguļojums rakstiskā veidā pēc nedēļas kā lieto jauno passat???

Čau! Domāju, ko tad es te tik daudz slavas dziesmu rakstu

Ja godīgi, sākums sparīgs. Nedēļas laikā uz ceijeriem patlaban jau 1800km Esmu ar to auto jau ļoti saradis, kā cimds ar roku. Nekādu problēmu visās jomās. Priecājos par azartisko dzinēju un automātu (pēc "tupā" P508 automāta - DSG ir burtiski zibenīga kārba), priecājos par klusumu salonā, arī par patēriņu (7,2 -7,5l ārpus pilsētas, ap 8,4 l pilsētā). Beidzot skan auto laba mūzika (nejaukt ar skaļa - drīzāk dziļa un kvalitatīva tagad skaņa). Kā jau rakstīju, esmu absolūtā sajūsmā braukt tumsā ar Passat - jo tam ir "Dynamic light assist" - youtube viss redzams, dzīvē ka tik nav vēl iespaidīgāk

Mazliet sāņus. Kādi vispār ir apkopju intervāli B8 Passat? Vai displejs paziņos par gaidāmo apkopi, kad pienāks laiks?

P.S. Netā vienīgo pareizo atbildi neatradu.

Piekrītu, ka viss atkarīgs kur brauc un kā brauc.

Par patēriņu sāku rakstīt, jo šī ir pirmā mašīna (no līdzšinējām 9), kurai faktiskais patēriņš ir par 30% lielāks nekā tehniskajos datos norādīts. Līdz šim atšķirības no tehnikajiem datiem ir bijusi ļoti niecīga, pat varētu teikt, ka perfekti sakrita.

Tie patēriņi, kas sludināti bukletos, ir mazliet izdomāti. Reālais 1,8tsi 180zs - ap 7,5 vidēji (info no Mollerautolidosta). Tam es ticu vairāk.

rekur būs vidējie dati www.spritmonitor.de/en/overview/50-Volkswagen/456-Passat.html?fueltype=2&constyear_s=2016&constyear_e=2017&power_s=175&power_e=185&powerunit=2

no reāliem lietōtājiem

Runājot par degvielas patēriņu, kopš pārvācāmies uz centru un laiks vairs nav pavisam silts, patēriņš arī ir neierasti liels - pēdējās divas uzpildes (pēc pilnās bākas metodes) 8.3/100 un 7.8/100. Protams, degvielā nobraucam nesalīdzināmi mazāk, jo braucam daudz mazāk, tādēļ principā pie kājas.

Lai gan ilgstoša ekspluatācija šādā režīmā noteikti nenāks dīzelim par labu, arī tas baigi neuztrauc, jo visdrīzāk nākamgad auto mainīšu. Gribas kaut ko citu.

Zvanīja no Amserv, ar apdrošinātājiem viss saskaņots, detaļas pasūtītas, bet servisā tuvākais brīvais laiks uz 16.10. Un mašīnu dabūšu atpakaļ 17.10. Nezinu, kāpēc divas dienas, jo likās jau it kā tikai sīkums (plastmasa zem bampera + bamperis bišķi atrauts), bet kā ir, tā ir - pa lielam vienalga, jo polise paredz auto aizvietošanu.

Sazvanīju apdrošinātājus, pateicu, ka vajadzēs, drīz pēc tam zvanīja no Amserv. Prasīja, vai Avensis derēs, teicu, ka principā jā, bet ka gribētos notestēt hibrīdu, ja tāda iespēja ir. Prasīja, Yaris būs par mazu? Teicu, ka jā, mazākā par Auri nesalīdīsim. Piedāvāja Prius. Teicu, lai tad dod uz ko man atbildēja, ka visticamāk tā arī būs, bet ja nu kas, tad būs Avensis. Ceru uz Priusu jo ar hibrīdu nekad neesmu braucis.

Uzrakstīšu arī kaut kādas pirmās pārdomas par savu Tiguanu ar kuru pagaidām ir nobraukti gandrīz 3000 km nedaudz vairāk kā mēneša laikā.

Kopumā esmu ļoti apmierināts ar pirkumu un tiešām katru braucu un priecājos.

Pagaidām visvairāk pārsteidz tas, ka ar 115 zs un >1500 kg pašmasu jaudas tomēr ir gana. Laikam jau tāpēc, ka iepriekš braucu ar atmosfērisku 1,6 benzīna dzinēja 105 zs Toyota Corolla, kam gan bija <1100 kg, bet tomēr jau 12 gadi un turklāt automāts ar 4 pārnesumiem.

Lai nu kā, ņemot vērā, ka biju arī ar to Toyotu samācījies apdzīt uz šosejas bez īpašām problēmām, tagad to izdarīt ir vēl vienkāršāk. Ja brauc ar ~110 km/h, tad, ieliekot 4. ātrumā, dažu sekunžu laikā jau ir 130-140 km/h. Tā kā ir ļoti ok.

Vienīgais brīdis, kad izteiktāk pietrūkst jaudas ir 1. pārnesums, bet tas ir sīkums, jo ātri var ielikt 2. ātrumu un tas jau "ceļ" labi.

Vadāmība ir laba, līkumos priekš krosovera turās tīri labi. Protams, nedaudz jūtamāka sasvēršanās ir, taču vēl ne tuvu ne tik traki. Piemēram, sievastēva Mitsubishi Outlander līkumā sasveras daudz izteiktāk.

Patīk arī samērā klusais salons, ko īpaši jūtu pēc Corollas. Nu un loģiski, ka arī pati mašīna ir krietni stabilāka, jo ar Corollu pie lielākiem ātrumiem jau bija neomulīgi braukt. Te arī uz 160 jutos pavisam droši (parasti gan braucu krietni lēnāk, bet nu gribējās ātrāk arī patestēt).

Īpaši labi to jutu uz Jūrmalas šosejas, kad bija pamatīgs lietus un rises pilnas ar ūdeni. Ar veco Corollu 2. joslā tobrīd bija pilnīgs čau, jo stūri sita ārā no rokām un vispār mašīna darīja, ko gribēja pat ar labām riepām. Tiguan gadījumā vispār praktiski nejutu, ka braucu pa risi, kas pilna ar ūdeni. Elektronika savu izdarīja. Protams, labāk to tāpat nedarīt, jo var pienākt brīdis, kad elektronika vairs netiek galā.

Vidējais patēriņš pagaidām ir 6,1 litri/100km, braucot pārsvarā pa pilsētu, bet ne tikai. Pilsētā pārsvarā sanāk iekļauties 7-7,5 litros, korķos mēdz būt arī >8 litri. Principā, ja jestrāk brauc pa pilsētu, tad ir >7, arī >8 litri. Ja pavisam mierīgi, tad var pat 6,2 dabūt, bet tad jau pazūd braukšansa prieks. Uz šosejas var mierīgi dabūt <5 litriem, bet tad jābrauc lēnāk. Ar 110 braucot, jau ir ~5 litri uz 100km.

Salonā vietas ir ļoti daudz, īpaši aizmugurē sēdošajiem ir jūtami vairāk vietas nekā lielākajā daļā mašīnu, jo pat ļoti tālu atbīdoties, es ar 188cm varu aiz sevis elmentāri iesēsties.

Bagāžnieks nav ļoti liels, bet nav arī mazs. Realitātē, pateicoties vietai salonā un bīdāmiem aizmugurējiem krēsliem (var pabīdīt uz priekšu), vietu bagāžniekā ir iespējams palielināt līdz 615 litriem. Un to tiešām var arī izmantot dzīvē.

Vienīgais, ko gan brīžiem jūt - Trendline komplektācijai tomēr ir ļoti daudz kas nogriezts. Nav ne tīkliņu aiz priekšējiem krēsliem (līdz ar to arī ne atlokāmo galdiņu), ne atvilktņu zem krēsliem, ne aizmugurējā roku balsta, ne aizmugurējo krēslu nolaišanas pogas bagāžniekā utt. Toties iepriekšējais īpašnieks ir iegādājies pilnu parkošanās sensoru komplektu, atpakaļskata kameru (ar automātisko parkošanos, kas strādā ļoti labi, bet izmantoju tikai demontrējot ) un 3 zonu klimata kontroli, kas ir ļoti forši aizmugurē sēdošajiem.

Bet kopumā esmu sajūsmā. Diezgan regulāri arī novērtēju to, cik forši ir neuztraukties par augstām apmalēm, kā arī pāris reižu sanāca braukt pa nelīdzenu pļavu, kur ļoti labi varēja just augsta klīrena priekšrocības.

Tā kā man nav navigācijas, šobrīd apdomāju iespēju iegādāties Apple Carplay, Android Auto un Mirrorlink funkcionalitāti, kas laikam maksā 300 EUR aptuveni. Bet tad drīzāk jāmaina arī telefonu, jo iPhone, protams, ļauj tikai Apple Maps izmantot. Par šo vēl domāju.

Cik jauns auto tomēr patīkamāks par lietotu! Nupat Vācijā divas dienas braucu pie stūres Bmw x6 dīzelim. Ņiprajam. Bet, laikam pirmajam izlaistajam modelim. Kam tagad oriģināli 187tkm (braukts no salona līdz šim). Pēc mana jaunā Passat tas X6 liekas burtiski arhaisks Panelis, mūzika, bremzes, vadāmība - Passat b8 > Bmw x6 - cilvēks gan pats smejas, ka brauc ar novecojušu tehniku, un man tikai jāpiekrīt.

Gaismas nav vērts pat salīdzināt - Bmw xenon burtiski neapgaismo ceļu vispār pēc Passat Led

Priecājos par Passat Led gaismām kā mazs bērns par rotaļlietu. Tāda bauda braukt tumsā, ka gaidu ziemu ar nepacietību

Interesants novērojums manam jaunajam auto.

Braucu mājās no Polijas, vidējais patēriņš pēc bākas metodes bija 8.0 litri. Ņemot vērā, ka auto galīgi jauns un braukšana Polijā nav tā garlaicīgākā (bāņi, biežas apdzīšanas utt.). Nupat piefiksēju vēl vienai bākai patēriņu - 7,3 litri (Igaunija + pēc tam Latvija, lielu daļas pa Rīgu mīcoties). Manuprāt, atzīstami. Ja viss notiek salīdzinājumā, tad mans ex-autoparks:

TOYOTA AVENSIS 2,2 D-Cat 177 zs ar automātu - patēriņš bija ne mazāks par 8 litriem mix (pilsētā par 10+ litri).

BMW E60 ar 235zs automātu - patēriņš bija identisks vidēji (pat lielāks, un pilsētā tas bija visvairāk jūtams)

PEUGEOT 508 2,0 HDi ar 180 zs un automātu - auto bija pat ļoti ekonomisks ārpus pilsētas (ap 5,5 litriem), vidēji ierastie maršruti sanāca ap 6,5 litru patēriņš.

Esmu pat ļoti apmierināts, ka sprigans Passat benzīnnieks iekļaujas tādās patēriņa normās

Tā, nodevu Verso servisā un dabūju maiņas Prius. Auto reģistrēts 2016.g. martā, nobraukums 35000. Pirmie iespaidi pēc aptuveni 10 km cauri pilsētai:

1) "ECO" režīmā jābrauc izteikti ECO, citādi iestājas tas, par ko cilvēku sūdzas attiecībā uz CVT kārbām - skaļa rūkoņa, bet gauss paātrinājums. Totites "POWER" režīmā pavisam cita lieta - skaņa kļūst pat normālāka, bet pāatrinājums ļoti ātrs (pilsētas ātrumos, ārpilsētā nav būts).

2) HUD displejs ir pilnīgi bezjēdīgs (man) jo es projekciju neredzu - esmu pārāk garš. Ka tāda lieta pastāv atklāju pilnīgi nejauši.

3) Braukšana ērta, jāsaka, ka hibrīdsistēma rosina braukt mierīgi, vismaz ECO režīmā. POWER gan liek gribēt spiest gāzi grīdā.

4) Priekšējā paneļa apdare nepatīk - ap infosistēmu ir Piano Black apdare, kas glīti izskatās, bet viegli smērējas. Ja ieskatās, var redzēt pirksta nospiedumus un tā. Kontrastam ir porcelānbalta apdare zem elkoņbalsta, kur ir sīklietu nodalījums un dzeramo trauki - man nepatīk, kā izskatās, turklāt balts, kur lieku kafiju... nu, nē.

5) Patīk digitālie mērinistrumenti un to centrālais novietojums (droši vien, jo ikdienā bracu ar Verso, kur arī mērinstrumenti ir centrāli).

6) Vizuāli ir OK, varētu pierast.

7) Šķiet, ka salonā vietas ir pamaz, vismaz salīdzinot ar Verso, bet to redzēs vēlāk, kad iemontēšu bērna krēslu un pamēģināšu pats aiz sevis apsēsties.

Vakarā ir plāns izbraukt loku arī ārpus pilsētas, tad jau redzēs, kā patiks.

Un pēc komplektācijas spriežot, dotais modelis ir Prius Active ar navigācijas sistēmu: www.amservmotors.lv/toyota/lv/models/prius/equipment

Standarta cena 29930 EUR, šobrīd akcijas cena 26370 EUR.

Nepagāja ne miljons gadi un beidzot šodien saņēmu arī savu jauno auto

Renault Clio GrandTour Limited komplektācijā un titānpelēkā krāsā.

Pirmie iespaidi, auto ir pat labāks kā gaidīju, proti nebija iespēja man vēlamo dzinēju notestēt (tikai slēgtā teritorijā nedaudz paripināju) pirms pirkšanas, attiecīgi bija nedaudz risks.

Nobraukti tik 10km, taču jau esmu priecīgs par auto. Redzēs kas pēc kāda laika + šosejas režīmā, taču beidzot mani trolejbusa izbraucieni ir beigušies

Iegādes process bija nogurdinošs un neizpildītu termiņu solījumu pilns. Manu situāciju "glāba" tas ka ar auto nomaiņu nesteidzos, bet nu bija arī dusmu brīži. Tagad tik lietot un apgūt. Paspēju tik līdz darbam atbraukt no autosalona, bet braukšana/gabarīti ir gana intuitīvi

Tā, mazliet detalizētāks rezumē par Prius.

HUD tomēr varēja diezgan viegli pārbīdīt, bet neteiktu, ka baigi patika - laikam esmu pārāk pieradis skatīties uz mērinstrumentu skalu, lai novērtēju projekciju uz vējstikla.

Vakarā aizbraucu gandrīz līdz Saulkrastiem un atpakaļ - ap 37 km vienā virzienā. Turpceļā braucu "POWER" režīmā un visai dinamiski, pēc spidometra 115-120 km/h ar regulārām apdzīšanām. Notestēju arī, kā ar Priusu ir pabraukt ātrāk - līdz 155 km/h pēc spidometra izspiedu.

Teiksim tā - braukt ar POWER ir kā nakts pret dienu, salīdzinot ar ECO vai NORMAL. POWER režīmā mašīna ir ļoti atsaucīga un paātrinās strauji, it īpaši Latvijai raksturīgajos ātruma diapazonos (līdz 120 km/h). Virs 120 km jau paātrinājums kļūst gausāks, bet tas jau arī sagaidāms. POWER režīmā nekādu sūdzību par CVT kārbas darbību - paātrinājums un dzinēja troksnis bija atbilstošs auto reakcijai, kā ar jebkuru jaunu ne-premium segmenta benzīnnieku.

Nekāds ātrbraucējs Prius gan nav, jau virs 130 km/h ceļa un vēja trokšņi visai lieli, virs 150 km/h jau neomulīgi. Salīdzinājumā, mans Toyota Verso 1.6D ir stipri klusāks lielākos ātrumos.

Priusa patēriņš gan ir ļoti zems, ar visu dinamisko braukšanu borta dators rādīja 6.1/100.

Atpakaļceļā braucu mierīgi, ECO režīmā. Ievēroju visus ātruma ierobežojumus un paātrinājos lēni un vienmērīgi. Tad arī Prius atklāja savu patieso dabu - kā kluss, ērts un ekonomisks lēnbraucējs. Atpakaļceļa patēriņš mani šokēja, jo bija 3.4/100 pēc borta datora. Tiešām neticēju, ka var tik zemu dabūt.

Jā - ja mašīna ir ECO vai NORMAL režīmos, ieminot pedāli grīda rodas tā problēma, par ko daudzi CVT nīdēji sūdzas: augsti apgriezieni, skaļš troksnis un lēns paātrinājums. Bet ECO un NORMAL režīmi acīmredzot ir paredzēti pavisam citam braukšanas stilam, jo POWER režīmā mašīnas uzvedība ir pavisam cita.

Hibrīdsistēmas darbība ir nevainojama un pati piedziņas sistēma man šķiet ļoti simpātiska, vismaz ja var dabūt arī kaut cik pieņemamu dinamiku, kad ir tāda vēlēšanās. Ja runa ir par modeļiem, kuriem ir arī dīzeļa versijas (piemēram, Auris), tad arī hibrīdauto un dīzeļa cenas ir +/- vienādas - tādēļ jēga pirkt dīzeli, manuprāt, droši vien ir tikai tiem, kas ikdienā pārvar garus gabalus un brauc īpaši ātri.

Bet ja runa ir par konkrēto auto - Prius - tad ir arī virkne mīnusu. Pirmais, un visbūtiskākais, ir pārskatāmība. Uz aizmuguri - nenormāli sūdīga. Slīpais logs un lielās A statnes liek liekties uz priekšu un atpakaļ biežāk, nekā būtu vēlams. Biezās B statnes krietni ierobežo redzamību pāri plecam/uz sāniem. No šada viedokļa, Prius diez ko ērts nav.

Salonā vietas būs gana četriem pieaugušajiem vai diviem pieaugušajiem un diviem bērniem. Vai piektajam būs kaut cik ērti? Grūti pateikt. Ja pasažieri tievi, gan jau. Bagāžnieks ir diezgan liels, bet dikti slīpais stikls un bagāžnieka lūka apgrūtināks drusku augstāku priekšmetu pārvešanu, kas nebūtu problēma minivenā vai universālā, vai pat hečbekā (lai gan garuma ziņā Prius, protams, hečbekus krietni pārspļauj).

Trokšņu izolācija arī nav tādā līmenī, ko sagaidītu, pērkot auto par 30 000 EUR+. Teiksim tā, manā Verso (arī 2016.g. modelis, maksāja zem 24 000) tā ir labāka, īpaši uz šosejas. Pilsētā jā, pilsēta - vismaz līdz 50 km/h - Prius ir dikti kluss, bet lielākos ātrumos ne tik ļoti.

Konkrētais modelis ir aprīkots ar 17" diskiem, kas bedres dikti nemīl. Turklāt tie diski ir šausmīgi neglīti. Domāju, ka Latvijas apstākļiem labāk piemēroti būs 15" diski, kas dos lielāku komfortu, braucot pa nelīdzenumiem.

Vai es Prius varētu iedomāties pirkt? Lai arī man ļoti patika pieredze ar hibrīdpiedziņu, atbilde ir viennozīmīgi nē - par šādu naudu ir pieejami praktiskāki un ērtāki auto, lai arī bez hibrīdpiedziņas. Diemžēl es uzskatu, ka šis auto vienkārši ir pārāk dārgs priekš tā, ko piedāvā. Ja grib hibrīdpiedziņu, domāju, ka labāka izvēle būs Auris HSD (piemēram), kas maksā aptuveni par trešdaļu jeb 10000 EUR mazāk. Ja vajag kaut ko lielāku, ir jau arī RAV4 hibrīds par tiem pašiem 30 000 EUR, ko Prius maksās.

Tas tā - manas domas par hibrīdpiedziņu un Priusu.

Lielisks apraksts

Ko nozīmē Limited? Apgraizīta versija?

Šoreiz tas vienkārši ir komplektācijas nosaukums. Apgraizīta nav, taču iepriekš nebija pieejama cik saprotu. Pāris vietās rakstīts Limited + r16 diski, kurus cik noprotu savādāk nevar dabūt + kaut kas starp vidējo un pilno komplektāciju pārējā aprīkojumā.

Man bija pietiekami, lai neko klāt papildus nevajadzētu sūtīt, attiecīgi ļoti noderēja šī komplektācija. Pieļauju, ka Limited šoreiz nebija domāts, kā apgraizīts