Un par to izvēli - kaut kā nemanu runājam par to pielietojumu. Ikdienā bakstoties pa pilsētu vienam/divatā jau droši vien nekādas vainas arī tādā Opel Tigra. Atgāz to krēslu uz maksimumu un vietas būs pietiekami.

Ja tomēr jābrauc lielākā sastāvā un varbūt par ar bērnu krēsliem - piedodiet mazauto fani, tur nu vajag ko mazliet lielāku gan.

Bet nu tas laikam jau muļļāts un apmuļļāts n-tās reizes, vien katrs palicis pie sava

Paša Oktāvija it kā nepārstāv diži lielo klasi, lai gan par visādiem Clio pulka lielāka. Nu pietrūkst mazliet tās vietas, pietrūkst. Ja būtu kāds Superb/Passat - tad jau būtu jēdzīgāk. Te nav nekādu psīcholoģisku problēmu, vien tie nelaimīgie bērnu krēsli un ja tāds aiz tevis - tādā 3 stundu braucienā sanāk nogurt, jo 100% ērti krēslu iekārtot nav iespējams (gribētos mazliet uz aizmuguri, bet nesanāk).

Patreizējā Oktavia ir vienā vidējā klasē ar Passat. Salona izmēri vienādi, standarta bagāžas nodalījums Škodai lielāks (dziļāks), ja dubultā grīda, tad vienāds. Pa lielam ņemot pasāts ir dārga octavia vai oktāvia ir lēts pasāts. Pie vienādiem motoriem škoda ieskrienās ātrāk un patērē mazāk, jo ir par kādiem 150 kg vieglāka. Škodai vājāka skaņas izolācija un mazāk plīstoša aprīkojuma.

Superb būtībā ir lēts A6 jeb otrādi - A6 ir dārgs Superb.

Šodien no Vangažiem līdz Rīgai braucu tuvumā jaunajam Honda-Civic ar Igaunijas numuriem. Sapratu, ka šis kompaktklases modelis arī ir krietni paaudzies izmēros, sevišķi platumā:

Ieteikums. Vienmēr pārbaudiet atsauksmes par dīleri, no kura pirksiet jaunu auto. Atkal secinu, ka nekad vairs Forum auto Modernam dīzelim - UREA šķidrums dzinēja Eko normām. Tam ejot uz beigām, viss panelī par to sāk neganti signalizēt. To pielej kopā ar Peugeot kļūdas dzēšanu. Esmu te jau 3 stundas jptvm Izčakarēts laiks.

Jauni Peugeot apkārt. Zināt, cilvēku daudz. Visu uzmanība - Peugeot 5008 minivenam. Cilvēki sapņo, cilvēki reāli interesējas Max komplektācija ap 40k EUR

Par elektroauto potenciālu:

www.diena.lv/raksts/uznemeja-diena/zinas/no-dizeliem-var-izarstet-tikai-elektriba-14178365

Man par elektroauto nav skaidrs viens, kā ar viņiem var aizbraukt kkur tālāk, sēdēsi ik pa 400km un lādēsi stundām?

Liels pluss elektroauto būtu, ja viņiem izmantotu tipveida ātri nomaināmos akumulatorus. Līdzīgi kā elektrokāriem. Aķis iet uz beigām, aizbrauc uz garāžu un ieliec citu, uzlādētu.

Pagaidām elektrība+iekšdedzes dzinējs. Īsiem pārbraucieniem pa pilsētu pietiek ar elektrību, tālāk ar degvielu.

Ja pareizi, saprotu, tā darbojas VW

www.volkswagen.lv/lv/models/passat-gte.html#item=1&powerLayer=Passat-GTE/equipment---design/Charge-management.display

Tā darbojas visi plugin hibrīdi. Arī Mitsu Outlanders.

Plug-in hibrīds šobrīd šķiet daudz simpātiskāks par parasto hibrīdu un arī elektomobiļiem, iekams to distance vēl ir ierobežota.

1.) Dzīvojot privātmājā, teiksim, max. 20 km no darba, to mierīgi var pieveikt ar elektrību. Ja vēl darba vietā iespējams lādēt, tad vispār degviela paliek rezerves gadījumiem, pilnai jaudai vai ziemas apstākļiem.

2.) Braucot vienmērīgi pa šoseju ar benzīna dzinēju, saglabāsies zems degvielas patēriņš, taču tiks uzlādētas baterijas, ar ko pārvietoties, iebraucot pilsētā, kur degvielas patēriņš parasti būtiski pieaug.

3.) Jā, plug-in hibrīdiem ar elektrību veicamā distance nav liela, bet nezūd mobilitāte, kolīdz baterija ir tukša - iedarbini benzīna dzinēju un brauc tik tālāk.

Savulaik braucu ar Passat GTE - pēc papīriem ar elektrību tas varēja nobraukt 50 km, realitātē nedaudz mazāk. Tiesa, degvielas patēriņš tobrīd nebija zemāks, kā šādam modelim ar benzīna versiju, bet atzīšu - hibrīdiekārtu vairāk izmantoju priecīgai braukšanai, nevis ekonomēšanai.

Ekonomijas ziņā Golf GTE varētu būt labāks. Ja nemaldos, tad vienā no Latvijas Gada Auto braucieniem Golf GTE vidējais degvielas patēriņš borta datorā bija ap 3l/100 km. Vienīgais kamols, ko grūti norīt, ir šo automobiļu cena.

Konus

Nezinu vai patiesība , bet outlandera PLUG IN braucot nelādējas ,vai lādējas ļoti slikti

Dabja citāts tieši raksturo reālo tehnoloģisko strupceļu .......... Lai atrisinātu šo problēmu, jāizgudro kaut kas principiāli jauns, bet pagaidām tas nevienai laboratorijai pasaulē nav izdevies. Līdz ar to autoražotāju apsolītais tehnoloģiju izrāviens būtībā nav nekas cits kā mārketings – ja ir pieprasījums, lai elektromašīnas brauktu tālāk, tajā tiks iemontēts vairāk bateriju.

Lielā problēma ar plugin hibrīdiem un elektroauto principā ir iegādes cena. Ja nav ievērojamas subsīdijas, no finansiālā aspekta sanāk dikti dārga izklaide. Paņemsim, piemēram, Hyundai Ioniq, kas ir labs piemērs, jo pieejams trīs versijās - hibrīda, PHEV, elektro.

Hibrīda modelis - 24 000

PHEV - 31 000

Elektro - 35 000

Pēc Spritmonitor.de datiem, parastajam hibrīdam vidējais patēriņs 4,7 / 100. Ja turpat paskatās Toyota Prius (2015.g. un jaunākus), vidējas 4,5 / 100. Auris Hybrid 5,3 / 100.

Pieņemsim, ka to patēriņu dabūjuši ir Vācijas ekofanāti, kas brauc ar olu zem gāzes pedāļa un pierēķināsim klāt litru uz simtiņa - tāpat sanāk, ka parastie hibrīdi patērē tik, vai pat drusku mazāk, par modernu dīzeli.

Un tad ļoti skaidri paliek redzams, ka piemaksāt 7000 par PHEV vai 10 000 par elektroauto kļūst ekonomiski nepamatoti.

Kamēr PHEV & elektroauto cenas nebūs krietni zemākas, vai arī nebūs ievērojamas subsīdijas vai citi instrumenti, kas pielīdzinās to izmaksas parastajiem hibrīdiem (vai pat dīzeļiem), tad tie auto plašākas masas nesasniegs.

Par jauniem auto runājot, bišķi esam pamainījuši dzīves plānus tuvākajiem gadiem - sakarā ar īrnieku izvākšanos, loģistiku u.tml. pārvāksimies atpakaļ uz centru, tāpēc otrās mašīnas meklēšanu metu malā, jo turēt divas mašīnas ir pilnīgi lieki.

Droši vien drīzāk jācenšas nomainīt dīzeļ-Verso pret benzīnu vai hibrīdu, jo turpmāk būs vairāk stāvēšanas un daudz vairāk īso gabalu.

Kāda vispār ir dīleru attieksme pret 1,5-2g vecu mašīnu, kas atrodas oplīzī, ņemšanu kā pirmo iemaksu (vai vismaz ņemšanu kā tādu, nosedzot atlikušo līzi)? Es tā parēķināju, ka ar 15% pirmo iemaksu un 25% atlikumu sanāk, ka gadā nomaksāju 12% auto vērtības. Ja ziemā mainu, tad nomaksāti ir 43%, ja vasarā, tad 49%.

Var redzēt, ka Tev bērnu nav.

Virzienā uz priekšu visvairāk vietas aizņem zīdaiņu krēsli, kas tiek sēdināti (guldīti) atmuguriski. Vēlāk, kad sāk bērnus sēdināt ar skatu uz priekšu, no sākuma tās nelien ārā no krēsla gabarītiem, pēc tam sanāk izstieptas uz priekšu, tad sāk "locīties uz leju". Tā kā visvairāk vietas bērns aizņem līdz aptuveni 3gadu vecumam, protams, atkarīgs arī no krēsla modeļa, bet arī bez skābekļa baloniem, krēsli mēdz būt vietietilpīgi telpā virs 2metrīgā pasažiera ceļgaliem.

Nesaprotu īsti kāda starpība, vai man auto finanšu vai oplīzī - ja līzī, tad auto man tāpat nepieder. Jautājums drīzāk bija, vai dīleris ir gatavs gādāt par to, ka es tieku atbrīvots no savām saistībām par esošo mašīnu, lai es varu pirkt nākamo. Laikam jau, ka nav.

(Man patīk mainīt mašīnas un pirkt mašīnas, bet riebjas viss, kas ar auto tirgošanu saistīts.)

Protams, ka ekonomiski pamatots tas lēmums nav, drīzāk emocionāli (gribas jaunu auto). Jāsaka gan, ka turpmākos gadus braukšanas režīms nebūs baigi draudzīgs dīzelim, īpaši ziemā, kad jaunākais (vismaz pirmo pusgadu) būs jāved uz dārziņu 2,5-3km no mājām, tad jābrauc 2km uz darbu. Un vakarā tas pats, tikai otrā virzienā. Kamēr labs laiks, tikmēr jau labāk braukšu ar velo, bet... kaut kā justos labāk, ja būtu benzīnnieks vai hibrīds. Tomēr visi nostāsti par tiem DPF:iem u.t.t. iebiedē...

Ja ņemtu citu vietā, tas būtu kaut kas izmēros līdzīgs Verso. Varbūt tas pats Verso, tikai ar benzīnu (kam arī pieejams automāts). Varbūt kaut kāds Tiguans vai Tourans. Varbūt Kia Niro hibrīds. Vai kas cits interesants.

Velo un taksis nebūs aktuāli. Mašīnu ģimenē tāpat vajag un ja ir auto, tad lētāk braukt ar auto, nekā taksometru. Velo? Protams, varētu sīci vest ar velo arī lietū, mīnusos u.t.t. Tāpat, kā varētu iet kājām (5 km kopā tomēr ir nepilna stunda - nekas traks). Vai braukt ar sabiedrisko (laika ziņā varētu būt 3x ilgāk par velo, 2x ātrāk kā iet kājām).

Varētu arī auto vispār likvidēt un braukt uz pie radiem uz laukiem ar vilcienu, nevis mašīnu. Braukt izbraucienos uz citām Latvijas daļām ar busu. Ja nu tiešām vajag, ir taču auto noma. Visu ko jau varētu, runa jau ir par gribēšanu un iespējām.

Es gribu komfortu un esmu gatavs par to maksāt, tādēļ labāk braukšu ar auto.

No manas puses runa drīzāk ir, vai varu auto vienkārši nomainīt (= dīleris no manis savāc un nokārto lietas ar banku, es paņemu citu vietā, nevis pats tirgoju), kā arī, uz ko mainīt. Nevis vai es varētu nopirkt veloapģērbu, braukt ar taksi vai vispār iemācīties levitēt.

AnK

Varbūt jau rakstīji . Bet Kā ar šī pajaunā pārdošanu un paņemt vecāku benzīnieku .

Ar nākamo gadu vai rudeni arī man ikdienas braukšana ievērojami mazināsies , darba vajadzībām max 20 km dienā . Pašlaik 3.5-4 K mēnesī .Un ielavās doma savu 4 gadīgo, ar gāzi pārdot un vietā lielāku lietotu benzīnieku . Te gan arī nospēlē , gribu citu .

Tās ir muļķības, ka nav ekonomiski pamatots.

Tad jau televizors arī nav ekonomiski pamatots. Ēsšana kafejnīcā nav ekonomiski pamatota, utt.

Kodolreaktors iekš auto, arābs pie stūres un sauciens allah akbar

Runājot par līzingiem u.tml. Ja es tagad ņemtu jaunu auto oplīzī, teiksim, par 250 EUR mēnesī jeb 3000 EUR gadā, tad tas būtu uz juridisko personu. Kas nozīmē, ka tie ir 3000 EUR, par kuriem man nav jāmaksā 15% UIN. Tur vien bankas procenti tiek "atsisti" ar uzviju.

Vēl apsvēršu domu ņemt pilna servisa līzingu, lai vispār ne par ko nav jādomā ārpus sēdies un brauc. Bet tad jau gan 100% pašam vecais jātirgo būs.

Un prasās arī kārtējo reizi atgādināt, ka šis topiks ir domāts, lai runātu par JAUNIEM (garantijas) auto!!!