Nu jā nokaunos, siltumspēja, tā ir ka salasās ārzemju avotus, tāpat kā mūžīgā kļūda kbps un kb/s. Vienīgi tur bija divi atšķirīgi cipari MJ/l un MJ/kg
No 1litra benzīna pie 100% Q var iegūt ~16kwh. Parādi man mašīnu, kura var no 1 litra benzīna izspiest 21HP, tad tai arī būs 100% efektivitāte. No tā izriet, ka 300HP motors pie pilnas jaudas tērētu tikai nieka 14L a reāli ir ap 70L.
Parazītiskie zudumi dzinējā(berze+rite),kārbā, ritošajā vidēji ir 15% manuālai kārbai un 30% automātam, tā kā 100HP tehniskajā pasē nozīmē nieka 85 zirgus uz riteņiem(WHP). +Vēl var pieskaitīt zudumus griežot dažādus papildaprīkojumus, A/C=5HP, Gaismas=0.3HP,Stūres pastiprinātājs utt.
Tālāk parēķinot 35% no tevis minētajiem 70 litriem - 24,5litri. Diezgan tuvu, lai atbilstu patiesībai - vienīgi nepavisam nav skaidrs, kādos apstākļos un kāds reāls benzīna dzinējs tērē 70 litrus stundā.
Nu ok matemātiķis neesmu uz ātro uzmetu no gaisa pagrābtus ciparus. Ja auto ir borta dators, kas rāda momentāno patēriņu, tad iespiežot grīdā tie 50-70litri uz brīdi arī parādās, un tā nav kļūda, jo vidējais patēriņš vienalga paliek normas robežās. Kas tev nebija skaidrs? Neviens auto jau protams nevar ilgstoši atdot pilnu jaudu un braucot pa štrāsi arī pietiek ar tiem pieņemsim 10l/100km vai ~10l/h, kas līdzvērtīgs 40HP/h.
Kāds vienkārši ieminējās, ka iekšdedzes dzinējs var būt efektivāks par 25%(neiet runa par rotordzinējiem un turbo), tad parādīju, kā to var pārbaudīt un cik ir teorētiskā robeža.
Ronalds_ rakstīja:
Un ņemot vērā mūsu kliamtiskos apstākļus - cik procenti cilvēku būtu ar mieru iztikt bez apkures iekš auto???
Kurš teica, ka nebūs apkures, tikai elektro auto tas nav par velti atšķirībā no iekšdedzes, kur siltums ir blakusprodukts. Tad labāk salt nekā nobraukt uz pusi mazāk ceļa 
Tieši elektroauto ir nākotne moš dažu veidu fuelcells. Nākotnes nav ūdeņraža, gaisa, iekšdedzes(izņemot hibrīdus) auto.
Akumulatora lādēšanas 1/10C lietderības koeficients ir 90%, tērējot hvz nezinu, bet kudi augstāks par jebkuru citu alternatīvu. Un tas ka akumulatori kaitīgi dabai ir nonsenss, jo jau tagad 90% svina-skābes akumulatori iekš ASV tiek pārstrādāti, nevajag jau to skābi dzert vai liet notekās. Problēma ir ar Li-ion, jo visiem tā nepietiks, bet tiklīdz būs elektroauto arī akumulatori attīstīses.
Kaut vai iepazīsties ar Tesla roadster, šim ir logu apslide un viss pārējais, jo citādi testu neiziet.
Raimis strādā un brauc tikai ar muti
Fiška tāda, ka pat izslēgta bundžiņa ir sūce(caurums, kur pieslēgta) vakumņikā un liesais ir vienalga vai ieslēgts vai ne. Tikpat labi var sadurt caurumus visās gumijas ieplūdes trubiņās.
Tā kā pamatā iekšdedzes dzinēji ir patiesībā siltuma dzinēji, pēc termodinamikas likuma visu nosaka t* starpība. Max laikam ir 70% efektivitāte, ja izmanto arī siltuma zudumus.
Most steel engines have a thermodynamic limit of 37%. Even when aided with turbochargers and stock efficiency aids, most engines retain an average efficiency of about 18%-20%
Dīzeļi ir cits stāsts - 45%-50%
Otto cikls(parastie dzinēji) - 20-25%
Atkinsona cikls(Prius u.c. hibrīdi) - 37%
Miller(Otto+Atkinson)- 31%
Bourke
Lenoir
Wankel(Mazda) - ?
Pie kam šo max efektivitāti var sasniegt tikai pie max jaudas, bet reālos apstākļos motors optimāli noslogots netiek.
To fokss:
Ja nesaprati, ka tas bija joks, tad drošvien būsi labs nākošais Vītola kantora klients
LEDus var dabūt veikalā "Autodvēselei" uz vienības gatves, maksā padārgi. Ja pērc tad prasi baltas, jo arī tās baltās ir drusku zilas(baltu gaismu ar diodēm nevar iegūt tāpat kā xenon). TA nepiesiesies, ja gaisma būs balta, piesienas tad ja ir acīmredzami zilas, zaļas violetas.
Neķer stresu, liegums tiks noņemts tiklīdz piereģistrēs tavu sūdzību. CSDD vēlreiz tev neko nesūtīs, ka tagad atkal noņemti 4 punkti. Ja tevi tas tā uztrauc sūti īsziņu uz CSDD. Pēc sūdzības izskatīšanas tev visticamāk tos punktus atskaitīts atpakaļ. Gaujas ielā roka roku mazgā. Būs vien tev jācīnās Adm. tiesā.
Kamēr bomis nav nolaidies pāri drīkst braukt, ja apstāties nozīmē strauji bremzēt. Dzelzceļa luksoforam nav dzeltenā signāla līdz ar to pateikt kurā brīdī pārbrauc ir diezgan nereāli un menti uz šito ķer.
Autors rakstīja: Auto
Kādi varianti piečakarēt ECU- lai otrā lambda zonde (aiz katalizatora) nebļaustas kad katalizators ir s**īgi strādā/nestrādā:
1) Lambda zondes emulators ??? (vai darbosies OK - jo abas uz vienu katalizatoru darbojošās lambda zondes darbojas vienoti).
Koroč pirmkārt nodod abus katalizatoru lūžņos tur par tavu katru veco katalizatoru iedos 30Ls, jo sastāvā ir dārgmetāli platīns u.c.
Otkārt domāju, ka zondes, kas aiz katalizatora var piemānīt pieslēdzot otrās zondes vadus pirmajām zondēm caur kaut kādu potenciometru. ECU tikai skatās starpību starp pirmo zondi un otru, ja starpība ir 0 tad skaidrs, ka katalizators nestrādā. Zondes ir divu tipu, vienas(divvadu) maina savu pretestību atkarībā no skābekļa satura otras maina izejas spriegumu(četrvadu), pirmās piemānīt būtu vienkāršāk. Viss, kas ir jāpanāk ir jāuztaisa tā starpība, mošk ka arī pietiek vienkārši izskrūvēt zondes ārā un nogriest tām gaisa padevi, lai domā, ka viss ideāli sadeg Prasi kādam elektriķim, kā...
Treškārt "Check Engine" vari vienkārši ignorēt, jo uz patēriņu tas nekādu ietekmi neatstāj.
Tak hondaclub ir atbilžu tik cik tev vajag un arī kontakti cilvēkam, kas būtu gatavs to uzņemties. Darbiņš ir elementārs.
Tiesas Latvijā nav pilsoņu pusē, bet gan valsts. Palasies tos pašus spriedumus iekš tiesas.lv un redzēsi, ka neviens nav attaisnots par to, ka neielika caurlaidi logā, tas nekas, ka likums neprasa. Tur ir kādi 5 līdzīgi spriedumu, gan par caurlaidēm, gan par apstāšanās laiku. Tiesa formāli tai lietai nepieeiet. Par savu nolūku un to, ka tevi ir atļauja ir jādara zināmu mentam un viss, nevienu nekas vairāk neinteresē.
Es ļoti labi saprotu kā rodas tas momentānais patēriņš, bet tie 70l būs tikai pie lielas slodzes(apdzenot, bruacot pret kalnu), kruīzā jau patēriņš stabilizējas. Vislaik braukt paātrinājumā vai pret kalnu neizdosies 
, lai beigās arī vidējais patēriņš būtu tie paši 70L. Nu jā iespiežot grīdā ECU padod uz brīdi vairāk degvielas kompensējot droseles atvērumu slodzei, kuru nevar iepriekš uzminēt - vadītājs kompi parasti nebrīdina, ka tulīt spiedīšu pedāli grīdā, jo kalns priekšā, tā kā 70L ir nereāli, nometot tos 20% cipars drīzāk ap 50L svārstās.
Ar to ka motors nevar atdot pilnu jaudu es biju domājis drīzāk max patēriņu, kurš ir griežot motoru redlainā. Vislielākā jauda motoriem redlainā nav, bet patēriņš gan un ilgstoši redlinā strādāt ielas autiņiem nav paredzēts. Nu koroč neko nezinu, bet viedokli imeju
Hibrīds tapēc jau ir tikai loģisks turpinājums, jo uzreiz uz elektrību pāriet ir pārāk sarežģīti un autoražotāji uz tādu risku neiet.
Nu -9 dioptrijas jau vairs mūsdienās nav nekas. Kontaktlēcas vai operācija, kur lēcu implantē un redze ideāla. Ar lāzeru to vienā piegājienā nepanākt un dārgāk arī. Nesaprotu tos, kas vēl staigā brillēs, ja nu vienīgi Demakova, jo šamai brilles piestāv-aksesuārs
Operācija, kur lēcu implantēt un ir atgriezeniska, ja nu kas. Lāzeroperācija, gan ir sviests, jo pirmkārt daudzos gadījumus pēc sadzīšanas braukšana tumsā ir apgrūtināta, jo veidojas oreola ap gaismas objektiem. Te var apskatīties tipiskas problēmas, kas rodas apmēram 3% pacientiem pēc LASIK operācijas.
Citur pasaulē ir tāds jēdziens, kā "parādu cietums", kurā atsēž atsevišķi nevis kopā ar zekiem. Vot ja tā ieviestu, tad vai nu maksā ragā, atstrādā, ja nevari tad atsēdi to sodu cietumā, 10Ls viena diena.
Fuflo autiņs man arī ir uz līzinga, bet naudu izmaksāja man turētājam. Gan par KASKO, gan OCTU. Līzingu neinteresē, ko ar to autiņu dari, kamēr vien maksā kredītu. Naudā nevar saņemt tad ja auto tiek norakstīts.
Iztēlojies skatu - būmeris ar kādiem 150 kmph ieteš stabā un noslauka tuvākos kilometrus
Nemaz nevajag ņirgāties. Palasi par voyager-1 un voyager-2 zondēm, kas vēl aizvien attālinoties no saules sistēmas darbojas jau 25 gadus. Tām abām ir 470W zemas radiācijas izotopu ģeneratori. Ielikt ģeneratoru iekš auto nozīmē to, ka ja arī baterija iztērēsies, tad pa nakti atkal tiks pielādēta, brauc cik gribi 25gadus no vietas.
Avārija nav šķērslis, jo jau tagad lidmašīnām ir labi pasagātas melnās kastes, kas pat pie vissmagākājām avārijām paliek veselas. Neredzu problēmu 70L bākas vietā vadāt nieka 100kg metāla kubu ar ģeneratoru. Tādu ātrumu uz zemes nemaz sasniegt nevar lai kaut ko tādu dabūtu pušu.
Kapēc tādas baterijas nav pieejamas publiski? ...Teroristi...nebūtu teroristu nebūtu arī jāuztraucās, ka ģeneratori tiktu izmantoti ne tiem mērķiem kam paredzēti.
Atbildot uz autora jautājumu:
Tesla Roadster, kurš jau ir pārdošanā, bateriju ietilpība ir 53kWh. Pielādēt pilnas pieņemot, ka lādēšanas efektivitāte(lādētāja labums+siltuma zudumi Li-ion) ir 90%, tad lādējot pa nakti pēc Latvenergo cenām izmaksās = 4.10 Ls, jeb 1.4Ls/100km (2L/100km)
Baterijas ir jāmaina(ieteicams) reizi 5gados vai pēc nobrauktiem 150000km. Nopirkt jaunas baterijas pēc 5gadiem patreizējās cenās maksātu aptuveni 10000Ls, jeb vēl papildus 6Ls/100km
Kopā: 7.7Ls/100km, jeb 10L/100km
Nemaz nav tik slikti priekš superauto
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
Ko nesaprotu ir, ja ieskrūvē divas skrūves burkā tad tas ūdens tak vārās nevis šķeļas un ar 12V tak ir pa maz.