Tu man parādi vietu Latvijā kur šito triku var izdarīt!!!!

Davai ja parādīsi kā Tu spēj izbraukt Jēkabpili ar ātrumu ne mazāku par 160km/h, es tev atdošu visu naudu kas man pašlaik uz bankas kartes stāv.

Dirs*js....

Pašam neiet smiekli rakstot šitādas muļķības.

PAt formula nav spējīga nobraukt trasi nesamazinot ātrumu zem 160km/h, a te viens bumerists apgalvo ka spējīgs izbraukt pāris LAtvijas mazpilsētas šādi

A Tu esi vispār braucis cauri Jēkabpilij???

Tur tehniski nav iespējams izbraukt ar ātrumu ne mazāku 160

nu tas nozīmē ka tad līdz maskavai ir reizes 3 vismaz jātankojas-uzreiz pusstunda no tām 6h ir nost.

Un uz tiem 900km paliek pāri 5,5h jeb vidēji 165km/h.

Ja F-1 ar 1000Zs spēj izpsiest vidēji 200km/h braucot pa ļoti gludu,ļoti platu un salīdzinoši tukšu trasi (nav fūres un pretimbraucošie) un tankošanai iztērējot kopā 15 sek. pa visu sacīksti, tad 165km/h vidēji uz sūd*gas šosejas (daudzmaz normāls ceļs beidzas pie Pļaviņām-tālāk ir *****) ir nereāli.

P.S

'Vēl ir fiziskais faktors.

F-1 piloti pēc 1,5h sacīkstes izkāpj ārā nosvīduši un noguruši pēc velna. Nereāli ir parastam cilvēkam braukt līdzīgā režīmā 6 no vietas pa sūd*gu ceļu.

hu*, tas pat Šumaheram neizdotos

Ja tu tos 2 apļveida krustojums izņemsi ar ātrumu ne mazāku kā 169km/h, tad zini, mans piedāvājums joprojām spēkā-viss piķis kas man ir-TAVS. ja nē-tavs auto ķļūst mans

Kad varu ierasties J-pilī?

Esi mēģinājis nokalibrēt spidometru. Man liekas ka Tev rāda vairāk kā ir patiesībā.

Vismaz jaunās fūres ar digitālo tahogrāfu ne parāk spēj pabraukt ātrāk par 85km/h apm. jo nostrādā elektroniskais ātruma ierobežotājs.

Kad cēla pirmo Panorama Plaza māju, tādu celtnieku tur bija desmitiem.

Pēc algas saņemšanas pirmās divas ar pusi nedēļas brauca uz darbu ar benzīndzinēja X5 (vai 3 gadīgiem 740). Pēc tam nedēļu ar sabiedrisko. Pēdējās dienas pirms algas jau gāja pie darbu vadītāja aizņemties 20Ls ēšanai.

Un nakamajā mēnesī atkal viss no sākuma

Un kad pelnīja 1200Ls par reģipša plākšnu skrūvēšnu-visu laika gāja pie darbu vadītāja īdēdami par algas palielinājumu ar vārdiem no sērijas:

"mne 400 za kvartiru nuzhno platitj, 300 za mashinu,200Ls na benzin, mozhet mozho zarplatu podnjatj???"

mosh sāc likt pieturzīmes un dalīt stāstu teikumos, savādāk 3x lasīju-NEKO NESAPRATU ko tu gribēji teikt

Viņs teica nevis par tohometru bet par smago auto tahogrāfu -tiem teik veikta kalibrēšana,sertificēšana un regulāra pieregulēšana.

Problēma ir ražotāja.

Krievijas zaruļem bija taisījis testus jaunam foresteram,allraodam un cross country.

Pārbaudīha arī spidometra kļūdu.

Vislielākā laikam bija allroadm- spidometrs rādīja 100-patiesībā bija 91, vismazākā laikam volvo-spidometrs rādīja 100- patiesībā bija9 7

Man ir bijuši visai īsa un attāla saskarsem ar šo auto, bet vismaz 1/3 no autobild teiktā , jāpiekrīt, ir taisnība.

Kas tev ir par Toyota Carina E, Volvo 850, Mazda 626( 1991-2001), Honda Accord ( 1991-199???

A kas tur tik neparasts.

Mazda 626 - 1996.gada var mierīgi salīdzināt ar 96.gada MB C. Principā ļoti līdzīgi auto.

Mazda Xedos 9 var salīdzināt ar MB E.

Tiesa mazda neražo neko ko likt pretim MB S un MB G

Ir braukts ar abiem ( ar pāris dienu atstarpi)

Ja neņem vērā MB brendu un markas nosacīto prestižu, tad ļoti līdzvērtīgi auto.

MB labāka skaņasizolācija (lai gan arī mazdai tā nav slikta(sedanam),izņemot dzinēju uz ļoti lieliem apgriezieniem ) un smuks "pricels" kapota galā, mazdai plašāks salons, 2x ērtāki aizmugures benķi, daudz ērtāka braukšana pie stūres (daudz mīkstāks sajūga pedālis, stūres lifts) un salons nav tik briesmīgs kā MB (nav tās lielās stūres, kantainā paneļa un rūtaino beņķu).

Nu es braucu ar 97.gada (atjaunināto) MB C 1,8 benzīns . Tam bija +/- ok aprīkojums (kondicionieris,sēdekļu apsilde,el.lgi,el spoguli, spogulu apsilde,.u.t.t.), bet kā jau teicu ļoti nepatika interjers,bet ja būtu bijis ādas salons laikam liktos Ok.

Mazdai arī 1,8 benzīns, dinamika man likā +/- tāda pati kā MB C... grūti jau patiekt, cilvēks nav pulkstens un tās pāris sekundes dinamikā var arī nepajust.

Kā jau teicu-MB skaņasizolācija vnk perfekta. Gaitas īpašības (piekares sniegtais braukšanas komforts) ir +/- tāds pats kā mazdai. Nevaru pat patiekt kam labāk, vienīgi MB nekādi riepu trokšņi nav dzirdami.

MB C rūpnīcas skaņas sistēma Blaupunkt , sorry, ja kādu apvainoju, ir pilnīgs mē*ls. Mazdai bija ielikts Sony Xployd cd atskaņotājs - protams skanēja ļoti labi, bet nevaru pateikt cik labs ir rūpnīcas audio iekš šīs mazdas.

Par detaļu dārgumu nespēju spriest. Bet varu patiekt vienu- tai mazdai pirms kāda laika tika mainīta zobsiksna+visi ruļļi+dzinēja galvas blīve.

Izmaksāja tas viss (darbs+materiāls+ 60 000 km servisa garantija) = 102 Ls.

Diez vai MB C pa 102 Ls var nomainīt zobsiksnu pilnā kompektā un vēl dzinēja galvas blīvi.

Pilnīgi pareizi.

Tāpat kā tas čalis ar drošāko limuzīnu klases auto Volvo S80, kurš pagājušo gad atpakaļceļā no Liepājas BBP nokrašoja tā ka no tā Volvo nekas pāri nepalika.

Es biju atradis vienu krievijas autoentuazistam mājas lapu kurš sis punkts pa punktam apskatīja visu Krievijas/PSRS autoundustriju (vieglie, smagie,u.t.t).

Vārdusajkot par katru modeli , katru marku bija apraksts - no kāda ārzemju modeļa kas sperts, kādi mezgli sperti, kādas detaļas,u.t.t

Vārdusakot- pirmie modeļi kas nebija sperti, bija laikam 412 moskvičš , kā arī 8 un 9 žigulis.

Viss pārējais plaģiāts.

Tur jau tā lieta

Tāpat piem. tie 24 cilvēki kas Maxima dabūja infekciju no kartupeļa biezeņa bija nejaušie gadījuma apmeklētāji. Patstāvīgie Maximas apmeklētāji jau sen ir pieraduši pie visām zarazām.

Zinot ka šie vismaz pirms tam ikdienā tur taisīja tādu gandrīz 100L katlu ar biezeni (200 porcijas apmēram), domājams tā infekcija ietekmēja tikai kādus 10-15 % no tiem kas to biezeni todien apēda.

No paša sākuma:

1.Kam pieder ceļš (valsts, pašvaldība, privātais,u.t.t).

2.jebkurā gadījumā nopietniem darbiem vajag tehnisko projektu.

3.Ja gribi labu ceļu- tad jāizbūvē smilts drenējošais slānis, nesošais šķembu slānis, nesošais apsfaltbetona slānis, alsfaltbetona dilumkārta.... vajag arī abās pusēs lietusūdens novadgrāvjus. ŠĀDS CEĻS par privātajiem līdzekļiem protams ir utopija.

4. variants ar frēzēto asfaltu ir labs... bet vajag to asfaltu uzreiz pēc frēze'sanas vest uz Tavu ceļu, izlīdzināt un noblietēt kamēr tas ir silts... Tad būs ļoti labs ceļš...

5. Ja nevari dabūt siltu frēzētu asfaltu , varbūt pat labāk ir mēģināt nobērt ar dolomīta šķembām-frakciju 16-32 mm, lielāku frakciju neņem- baigi nelīdzens būs. Šīm sijātajām frakcijām tiesa ir viens mīnuss-paies ilgāks laiks līdz tā noblietēsies...

Var bērt arī ar tā saucamos šķembu maisījumus (piem. 0-32;0-45), bet jārēķinās ka tad ir jāizveido labs šķersprofils, lai uz ceļa nekrātos ūdens-jo tad šķembu maisījumā esošo dolomīta putekļu dēļ būs balta "piena" peļķēs uz ceļa un nošķiests auto.

Var bērt arī ar drupinātiem betona būvgružiem.

Pasaki kurā vietā ir ceļš, kāds ir ceļa stutuss... varēs tālāk kaut ko domāt.

Ja ļoti gribas frēzēto dabūt, brauc uz salaspili, tur 500m aiz salaspils ogres virzienā ir MILZĪGS frēzētā asfalta kalns.

Dabū uz ceļa kādu no Lemiconnen darbu vadītājiem, brigafieriem un runā, gan jau sarunāsi.

Manā gadījumā ceļš ir 60 m garš (240m2). Kad nošķūrēja melnzemi, apakšā izrādījās baigais māls. Par laimi praktiski par velti dabūju dolomīta pārstrādes atlikumus- no milzīgiem dolomīta akmeņiem vīri taisa dekoratīvās flīzes un pāri paliek akmeņa apaļās daļas. Principā tās ir kā lielas akmens plāksnes, kuras tad arī tika saliktas ceļa pamatam. Virsū vēl izdedži un kopā tas slānis bija ap pusmetru. Virsū 30cm smilts, kuru obligāti vajag noblietēt, citādi asfalts vai šķembas, kas būs virsū, pirmkārt, baigi sasēdīsies smiltī un otrkārt un ar laiku vispār samaisīsies un tā smilts uznāks augšā. Pie tam bliete jāņem vismaz 500 kilogramīgā, citādi nav jēgas.

Viss tas pasākums ir izmaksājis ap 1400 Ls un tas ir pa lēto.