Ne jau uz LV tie brauc. Pie mums krievu auto ir galīgi neizdevīgs, ne te daļas ne serviss. Un cena nav ĻOTI zemāka. Kādu Dacia ir vieglāk salabot dziļos pāķos, nekā VAZ. Par visuresošo Golfu un Audi vispār nerunājot, tos 99% servisu māk no galvas.
Nu, visā kas saistās ar sadales mehānismu, ieteicamais variants ir samainīt visu ko vajag. Alternatīva - izmetams dzinējs, būs stipri dārgāk.
Nē, nu ja veicas loterijās un auto pērk tika vienam gadam, var riskēt.
Neoriģinālais ķēdes komplekts maksā tikai 250 EUR, nav vērts tur līst lai mainītu tik vienu detaļu.
160k normāli braucot, vai biežāk, ja velk piekabi vai gadās kādu iestigušu paraustīt
500 ir tikai pats spararats. Vēl pieskaiti sajūga komplektu un darbu. Bez 1000 diezko nesanāks nomainīt.
Nu, es meklējot auto speciāli skatījos lai nebūtu. Noklājas regulāri, maiņa pietiekami dārga.
Rumbulas tirgus vispār ir īpašs stāsts. Nē, nu var gadīties veiksmīgs eksemplārs, bet pamatā tur nonāk tie, ko normālā ceļā pārdot nesanāk. Tā ka salīdzinoši nesen meklēju vēl kādu auto, viedoklis par tirgus dinamiku ir. Ja normāls eksemplārs no privātā, pa adekvātu ātrās pārdošanas cenu - tiešām aiziet 1-2 dienās. Ilgi marinējas tikai visādi franču brīnumi, vācu vai japāņu auto pazūd momentā.
Meklējot kādu sedanu uzmetu skatu vienai Mazdai - itkā ap 90k nobraukums, bet padaudz gadu. Pēc CSDD viss sakrīt, LV auto. Apskatot dabā, bija skaidrs ka tur it nevis 90, bet 390k, acīmredzot kāds liels braucējs katru gadu pirms skates atgriezis!
Nu brauc jau drošvien labi. Bet jebkurš pagarš universālis - garlaicīgi.. Komfortabli un praktiski - jā. Bet tā - nu nepavisam nav Porche 911 vai kaut kas cits jautrāks 
Kā darba mašīna - ļoti OK izvēle.
Kādēļ gan ne. Škoda ir nedaudz garlaicīga, bet pietiekami kvalitatīva izvēle!
Es ar par Insignia. Jaunības gļuku vairs nav, jāsaprot tikai kuru motoru labāk.
Ir man radiem viena 2004 gada facelift Corolla ar 1.6 benzīnu. Jau 275kkm motors strādā labi, sajūgs jau 3x mainīts. Dēļ grantenēm ir pāris reizes priekšējie gultņi mainīti, un 1x amortizatori pa apli. Atsaukuma ietvaros uz Toyota rēķina nomainīta benzīnbāka, tā bija caurrūsējusi. Nekādu citu problēmu nav. Mūsu sālītajos ceļus gan reizi gadā bremžu vadīklas vajag apkopt.
A-klasei ir 2 gab variatora eļļas radiatori. Aizdomas ka ESP baigi spolēties neļauj, neesmu jutis.
Robots ir parasta mehāniskā kārba, aprīkota ar speciālu sajūga pārslēgšanas mehānismu un automātiku kas to visu kustina. Reāli iegūstam problēmas kā rokas kārbai - dilstošu sajūgu, potenciāli maināmu mehānisko pārslēgšanas daļu + tam visam pievienojas automātika - elektromotori kas visu kustina un to vadības plate.
Variators ir bezpakāpju pārnesumkārba ar maināmas ģeometrijas konusiem, kas ir principā savādāka, sajūga tur nav, var būt hidrotransformators kā parastā hidrauliskā automātā. Iekšā ir daudz mazāk zobratu kā klasiskā automātā.
Nortel rakstīja: Iebildīšu. Variators ir labākais izgudrojums automātisko kārbu jomā. Viņam ir ne tikai laidena braukšana, bet mazākie zudumi transmisijā, mazi izmēri un "ātrdarbība". Kārba ir pietiekoši izturīga, jo Subaru liek variatoru pat Foresteram ar 2.0 benzīna dzinēju un pilnpiedziņu. Jā, variators ir praktiski neremontējams, bet ir jābūt galīgi stulbam lai to salauztu. Ja var salauzt variatoru, tad var salauzt jebkuru automātu.
Šeit pilnīgi piekrītu. Sievas A-klase ar variatoru brauc perfekti. Jā, eļļas/filtra maiņa ik pa 60kkm, bet tas arī viss. Salauzt tur kau tko ir nereāli, vienīgās standarta problēmas - elektronikas lodējējumi ar ROHS bezsvina alvu, ko var nākties labot. Bet pats variators pie tā nav vainīgs.
Robots uz tā fona ir pilnīgi garām, pārslēdzas nevienmērīgi, groza apgriezienus pilnīgi sviestaini, turklāt - 100% būs jāmaina sajūga disks, un ja neveicas - arī viss dārgais pārslēgšanas mehānisms.
Nav par daudz ņemšanās priekš 10 gadus veca auto? Kādam 3 gadīgam to var darīt. Honda manuprāt ir ērtāka - Nissans - praktiskāks un izturīgāks.
Mitsubishi Pahero 3,2 dīzelis ar VRZ sūkni neveiksmīgs modelis - pats motors vēl tā, ja neskaita sadales ķēdes mierinātāju kurš mēdz novīlēties un ieveļoties motorā ķēdi saraut, pārējie ir gana OK. Problēmas ir ar augstspiediena sūkni - mūsu klimatā cītīgi rūsē degvielas tvertnes, kas nelaimīgo sūkni piedzen ar rūsu jau uz 150kkm. Rezultātā remonts pie 700-1000EUR. Un tā atkārtojam ik pa 150-220k.
EHRE Carwash nekāds birstes uzgalis pie auto neskarās! Tikai ūdens. Ja vien pašam nav izteikti līkas rokas. Savu Pajero mazgāju tajos, jo kauns piecūkot Enri boksu, un Statoil pēc lielāka lauku gabala vispār nespēj atmazgāt sarežģītākas vietas.
Klasiski nosprāgst voltāžas regulators. Detaļa pati maksā 2 EUR, bet komplektā vajag kādu kas saprot kur panelī viņa ir, un kā pārlodēt. Un tas nemaksā 2 EUR.
Atbildei uz šādiem jautājumiem nepieciešams nosaukt mašīnas modeli. Atkarībā no paneļa uzbūves, iemesli var būt dažādi. Klasiski - visus šos rādītājus baro 9V voltāžas regulators, kas ir viens uz visu paneli. Ja tas izbeidzas - bilde ir tieši tāda kā autoram. Var būt arī uz otru pusi - viss ir paaugstināts.
Mājai nav tikai dzīvojamā daļa.
Bija man draugam līdzīgs, nedaudz jaunāk. Brauca pāris gadus nekas daudz nelūza. Pārdeva, jo vajadzēja naudu mājas remontā ko ielikt. Citādi būtu braucis vēl.
Nu, mani divi auto apmēram atbilst mājsaimniecības 3 mēnešu ienākumam. Līzingu nemaksāju, un nekad neesmu maksājis ne par vienu. Manas vēlmes ir pietiekami pieticīgas, un šobrīd auto nekādi nav prioritāte.
Nav tik traki. Man ir Pajero ar to aizmugurējo spoileri - strādā, pakaļējais stikls un durvis daudz tīrāki nekā otrai manai mašīnai bez tāda.
Fakts ka spararats vispār ir jāmaina jelkad, nozīmē ka tā tehnoloģija ir sūc.. Un viss tik tāpēc lai minimāli samazinātu vibrācijas, ko uz mūsu ceļiem lieliski kompensē visu izmēru bedres!
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
Nu, cenas sākas no 6k. Tā ka vēlu veiksmi, kādam pa 8k reāli pārdot. Tiesa, arī 6k ir >10%