Definē "slikta degviela" Es esmu nestē un lukoilā saskāries ar nepareizu, nevis sliktu, degvielu - leju astoto, iztek piektais - abi jau atšķiras viens no otra tik ar oktānskaitli... Ar tiešām sliktu degvielu esmu saskāries vienreiz - devītajā gadā manā ciemā lēnām nīka nost vietējais mazais DUS un vectētiņš tur nopirka kannu piektā, kuram acīmredzot bija patrāpījusies klāt lielāka spirta porcija - mazā traktoriņa muraveja divtaktnieks vienkārši ģība nost, lielā traktoriņa 308. moša motors mocījās uz diviem katliem - iegāzu to kannu tolaik pussaliktā audī bākā - motors darbojās labi, bet tikai silts - auksts, kamēr vēl šprices vadība darbojās vaļējajā ciklā, asi uzgāzējot viegli rijās ciet un bija vēl pāris gļuki, līdz brīdim kad uzsilstot vadība aizgāja slēgtajā ciklā. Par rindām piekrītu, bet nu tā kā manā pusē ticēt var tikai staķikam, esmu samierinājies ar to sirdi graujošo skatu - hamburgeru rijējiem un dārgās kafijas ninnātājiem.

Tieši tā - tas ir mazs VOLVO XC90. Visām normālām markām/ražotājiem mazie modeļi līdzinās flagmanim, un flagmanis ir tas, kurš nosaka pārējo modeļu jauno modi. Tā tikai dažai labai lētai amerikāņu markai zem viena zīmola sastumj dažādu ražotāju izstrādājumus, jo kāds virsvadonis izdomājis ka tai markai vajag arī tajos un tajos segmentos, kuros tam modeļu nav, un nebūs, kaut ko tirgot, un davai. Kamēr marka ir lēta un neinteresanta, tikmēr šitas variants iet cauri, bet līdz ko kaut kas dārgāks, tā ne - reku amerikāņi šito tevis apjūsmoto "caur dirsu" tipa pieeju savulaik uz sābu centās īstenot, un izlaida Saab 9-2x un Saab 9-7x, bet sābu pircēji gribēja pirkt īstus sābus, un subārs un oldsmobīlis ar sāba bļembu viņiem pie sirds negāja...

Tā ir. Bet ir arī otra veida problēma - amerikāņu misenes ar lielu svaru un maziem amerikāņu nemotoriem. Nesen bija situācija - pie relatīvi dzīvas satiksmes dragāju pa A11 uz liepāju; kādus 5-6 km no liepājas priekšā radās fūre un aiz tās pa ceļa vidu, lūrot uz priekšu, brauca vojāžeris; uz tā pakaļas uzlīmētais uzrakstiņš "V6" liecināja ka šīs situācijas cēlonis ir tipiska amerikāņu tehnoloģija - sešdesito gadu atrauga ar sešiem cilindriem, no kura vājā spēciņa pusi vēl nolaupa kaut kāds automāts, kā rezultātā lielās kulbas kustināšanai pāri nekas nepaliek... Es bik stiprāk nospiedu gāzi un kā gāju, tā arī abiem pagāju garām - kamēr vēl varēju spoguļos to fūri saskatīt, tikmēr tas džeris tur vēl ķirinājās aiz fūres, gaidot brīvus ceļa kilometrus lai varbūt izdotos apdzīt...

Sen atpakaļ dabā redzēju līdzīga veida rīcību anglijā - šaurs, līkumots ceļš, kuram abās malās ik pa gabaliņam mazi atpūtas ielociņi - pa ceļu močīja traktors, kura vadītājs izbrauca caur katru ielociņu, palaižot paša sakrāto rindu pa priekšu.

Lielākoties jaunajiem, lielajiem kombainiem, cik redzēts braucam pa šoseju, hederis ir noņemams, aprīkojams ar riteņiem/piekabi un tālāk tiek vilkts aiz paša kombaina...

Redaktors neskatīsies, jo dublējas tevis dēļ - noteikti vai nu pārāk ātra, vai pārāk lēna datora/interneta pieslēguma dēļ tev sanāk divreiz nospiest pogu "apstiprināt" un nopostojas divi posti. Man nesen vienu reizi sanāca trīs posti, bet es pēc tam divus izdzēsu - pēc nopostošanas pirmās 15 minūtes postam ir bultiņa, uz kuras uzspiežot var labot vai dzēst.

Ja jau nejūti, tad kāpēc lej nestē? Kad man bija motors, kuram drīkstēja liet piekto [esošajam arī drīkst, bet nav patīkami un ekonomiski], lēju kur pagadās jo bija pie dirsas - nu, kopš atkal ir mašīna ar normālas veiktspējas motoru, leju tur, kur ir pārliecība ka bākā ietecēs astotais. Piekto traktoriem un zāles pļāvējiem sanāk ņemt staķikā tikai tāpēc, ka tur arī tiek liets astotais mašīnas bākā.

Nē, tieši otrādi, tas gan ko liecina - to ka es divas reizes piegāzu bāku ar piekto no astotā pistoles. Es astoto leju ne jau prikola pēc, bet gan tāpēc ka man ir vienkāršs motors, paredzēts astotajam.

Pirms nedēļas sanāca pāris reizes ielieties viršos, par cik platajā galā ir tāda īpatnēja ķēde diezgan sastopama, secinājums - viršu astotais laikam tomēr laikam arī ir astotais, 220 vai cik tur kilometru distancē, kas sanāca starp diviem viršiem, sanāca vidējais 7,1, lai arī no tā gabaliņa kādi 100 km tika ieti ar mērķa ātrumu 120 kmph [un attiecīgi daudzām apdzīšanām] - salīdzinājumam nepilnu gadu atpakaļ ar somu blēžu degvielu mierīgi, pēc CSN nobraucot liepāja - jūrmala - liepāja, vidējais sanāca 7,5... Secinājums - ja tuvumā nepatrāpās kaplis, tad var lietot arī viršus.

Es tavu domu sapratu - bet cilvēks ir noskaidrojis kaut kādu specifikāciju, nevis tikai viskozitāti, līdz ar to vienīgi varētu piekasīties, ja tā specifikācija būtu izvilkta no apšaubāmiem avotiem. Bet tu to nevar, jo tu pat nezini par ko ir runa - pie tā ka inteliģentā kuļene hondās laikam nāca jau ar otro cirvi, tb nullto pirmajā pusē, gan jau tā bija arī BEZ daļiņu filtra. Man ar to plašāko sajēgu ir vienkārši - kā jau iepriekšējajā postā uzrakstīju, man ir aprēķināts pohujisms - es necenšos apgūt to, ko man nevajag - man eļļa ir jālej VAG EA827 sērijas motorā, kuram tiešām ir pie dirsas, kāda specifikācija tur ir, tāpēc man galvenais lai ir 5w40 viskozitāte un tā būtu sintētika, un izlejamā. Šajā situācijā es vienkārši palūrēju specifikāciju sarakstu iekš carbibles.com.

Cilvēks ir noskaidrojis lejamo specifikāciju, kas tev nepatīk? Man patīk tava loģika "ražotājs noteicis XXX specifikāciju, bet tur ir daļiņu filtrs, tādam vajag YYY specifikāciju, tā kā es esmu gudrāks par ražotāja inženieriem, liešu YYY specifikācijas eļļu!" Kaut kādas specifiskas motora nianses eļļas izvēlei cenšas noskaidrot tādi masķeri lomasķeri kā tu. Pārējie, tofika autoru ieskaitot, cenšas uzzināt ražotāja specifikāciju attiecīgajam motoram, necenšoties būt gudrāki par ražotāja inženieriem, vai arī liek mīksto. Pēdējie atkal dalās divās grupās - muļķi un cilvēki ar pamatotu pohujismu. Es piederu pēdējajiem.

Viss ir ļoti elementāri - A1 un B1 ir vecas specifikācijas, A5 un B5 ir tas pats, tikai ar longlife iespēju, līdz ar to droši ņem. Tāpēc arī tu nekur neatrodi A1/B1, jo nah ražot un censties tirgot vecāku specifikāciju... Fofāgena grupai ir savas specifikācijas dēļ puņķainiem dīzeļu gāzu sadales mehānismiem.

Ko tu te uzsprāgi? Cilvēks ir uzrakstījis kas rakstīts uz kanniņām. Ak jā, "abreviatūra" uz latviešu valodu tulkojas kā "saīsinājums".

Vispār halogēnam ir norādīti divi spriegumi - nominālais mūža ilgums pie 13,7 [kuri man ir], un nominālā gaismasspēja pie bik zemāka sprieguma, neatceros cik. Pie tā ka nobraucot ar to mašīnu 23 tūkstošus, no tiem 18 kopš tur ir resni vadi un releji, esmu nomainījis tikai vienu lielo lukturu spuldzi, un to pašu izvilku detaļu noliktavā no kaut kāda šrota luktura, atliek secināt ka pārkvēlte tur nenotiek

Uzgriezt motoru pa atzīmēm, sadalītāja rotors skatās uz pirmā katla izvadu, tālāk attiecīgi 3, 4, 2. Sadalītāja rotācijas virzienu neatceros.

Es tikko izrēķināju ar vienu citu, un tur bija divreiz lielāks zudums. Jebkurā gadījumā garums ir jūtami lielāks, un man nav pamata ticēt ka cilvēks, kurš pelna maizi ņemoties ar elektroniku [specialitāti nezinu, tik zinu ka bijušajai mašīnai pats uzbūvēja un saprogrammēja otrās paaudzes gāzes vadības bloku un ļoti nopietnā līmenī cērt auto elektrību, lai arī tā ir tikai piepelnīšanās] nemācētu izrēķināt. Jebkurā gadījumā ir graujoša starpība starp normāļu standarta konfigurāciju un uzlabotu slēgumu - minos, kaut kad rudenī viens paziņa atbrauca pie manis ar B4, sūdzoties ka lukturi blāvi - paskatījos, pamērīju, īsti nav kam piekasīties, bet nu uz spuldzēm bija kaut kas uz 12 voltiem. Man tikmēr halogēnspuldžu nominālais spriegums...

Protams ka pamirkšķinot deg abi - ražotājam tak jānodrošina lai tie tuvie nemirgotu, tāpēc pamirkšķināšanas režīms ir tāds. Man tikmēr golfam ir raujamais lukturu slēdzis - pie ieslēgtiem tuvajiem, kloķi paraujot uz sevi, papildus tiek ieslēgti tālie, un kad kloķi atlaiž, izslēdzas tuvie, un otrādi.

Nu jā, bet tie nav vienā klasē. Starpība abiem tajos izmēros gan nav pārāk liela...

Tas tāpēc ka VW un audī modeļi nav īsti vienās kategorijās, un tu centies salīdzināt mazāku audī ar lielāku fofāgenu. A4 NAV salīdzināms ar golfu vai passātu - tā kā audī ir divi viens par otru lielāki modeļi, tad A4 ir jūtami mazāku mašīnu segmentā.

Laikam mēri ar spuldzīti, nevis ar multimetru, ka tādi fantastiski rezultāti. Man ar relejiem un resniem vadiem pie 14,2v uz aķa ir 13,7v uz kreisās puses spuldzēm - labajai pusei grūtāk pieiet, tur droši vien ir bik mazāk. Štekeriem gan nav nekādas vainas, tos vācieši prot uztaisīt.

i482.photobucket.com/albums/rr186/valdiskristopans/Audi%20200%2020v%20turbo%202nd%20life%20project/PART2/IMG_6490_zpstcekl4df.jpg reku links, ja gribas apskatīt tuvāk.

No kurienes rodas tā grabažnieka litrāžas starpība, jau nosaucu - A6 aizmugurē ir piekare, zefīram nav, A6 var nokomplektēt ar diferi un kardānu aizmugurē, zefīru nevar. Vajag septiņas vietas? Nu tad nopērc septiņvietīgu A6. Par C6 nezinu - C3, C4 un C5 avanti komplektējās ar ķebli grabažniekā, tikai reti kurš to opciju bija ieķeksējis. Zefīrā vietas aizmugurē vairāk? Stāsti vien, golfa klases mašīna vienā platumā ar A6... :D Bet filosofija par tukšumu parāda ka dēļ tukšuma galvā tu te vēlies par kaut ko pacepties, un to apstiprina bilde - cigāra motortelpa, no kuras ir izņemts radiators,, lai tā motortelpa liktos tukša, un motors arī tāds viduvējš. Pačukstēšu tev priekšā - atšķirībā no viduvējās jeņķu misenes, kas paredzēta nīkulīgam V6 motoram, un viss, audī nācās motortelpu pielāgot plašam motoru klāstam, un attiecīgi prastāki motori, dabiski, aizņem mazāk vietas nekā pieklājīgāki. Tātad, lūk, cigāra motortelpa - tukša, ja?

Kā izpaužas tā zefīra platība, kas esot lielāka nekā A6 avantam? Vienīgais kas tur varētu būt - grabažnieka grīda augstāka - jo A6 tomēr ir pilnvērtīga mašīna, ar īstu pakaļas piekari un opcionālu pilnpiedziņu, kas arī aizņem vietu, kamēr, neesmu skatījies uz zefīru, bet esmu redzējis kā izskatās tās pašas platformas astmas pakaļas piekare - piekares atrauga - mazi amartiņi un īsas atsperītes - vai nu tā miza ir briesmīgi cieta, vai arī pa nelīdzeniem ceļiem piekrautai mašīnai visu laiku sit cauri.

Tiešām? Atkal dzīvojam uz planētas "kanibāls265", kur viss notiek savādāk nekā uz planētas "zeme"? Paskaties šī gadsimta mašīnu shēmās, tādās kurās ir redzams vadu resnums - atklāsi ka vadu resnumi ir tie paši kas pirms 30 gadiem, vietām vēl tievāki - kā reiz tam pašam mk2 golfam diezgan daudz kur lietoti resnāki vadi nekā mk3. Palūrot, piemēram, B6 audī, kam jau ir lampu kontroles bloks, shēmās, tur redzami tie paši 1,5 kvadrāti kas vecajām mašīnām - varbūt blociņā ir releji, bet vadi joprojām tievi. Un par vadiem - atšķirībā no planētas "kanibāls256", kur visiem vadiem ir supravadītspēja, uz planētas "zeme" mašīnās lieto kapara vadus, kuros ir zudumi. Es tur pārāk neiedziļinos, bet nu - savulaik zināms elektroniķis izrēķināja ka B3 audī ar dzimtajiem 1,5 kvadrātiem līdz labajam lukturim - vads iet gar kreiso lanžeru un tālāk pāri priekšai - notiek tīri 1,2 voltu zudums dēļ vadu resnuma. Par tev mīļajām japāņu lamatām domāt nemaz negribas, kaut gan - atšķirībā no rumāņiem, japāņi ekoniju izveic ar aprēķinu, un tāpēc tie nožēlojamie, bet vēl ciešamie 1,5 kvadrāti priekšas lukturiem tur pat ir.

Nu tad tur pat nav jāmeklē, viss skaidrs tāpat. Iepriekšējais īpašnieks defektu pārvērtis par efektu, tik nav novests līdz galam.