Dabā visdrīzāk būs otrādi... mk2 noklusējumā ir ar mīkstām atsperēm, normāla augstuma riepām un mīkstiem ķebļiem - mk7 zemprofils, cietas atsperes, cieti ķebļi - kas vairāk nogudrina, kratīšanās vai šūpošanās? Nezinu arī par kādu nogurumu tu runā, šad un tad sanāk kā minimums tas 250 kilometru rīgas brauciens [jo es neesmu liepājā], ja ne tālāk, piemēram, pagājušo piektdien sanāca pēc darba nobraukt 350 kilometrus ar dažām īsām pauzēm un ierašanos galā pusvienpadsmitos, daudz spirgtāks nekā iekāpjot pie mājas mašīnā pēc darba - pirmdienas rītā brauciens uz darbu no rīgas, 3 1/4 stundas, bez pauzēm, 250 kilometri, galā izstaipījos [bezmaz no gultas iekāpu mašīnā] un gāju strādāt, kāds tur vēl nogurums... Nē nu kruīzu prasītos beidzot pabeigt, tā gan pietrūkst.

Jebkurā gadījumā te stāsts ir par visādiem vipendroniem, kuri normālā situācijā nemaz nav vajadzīgi, un kurus bez problēmām varētu aizstāt ar labāku vadītāju izglītošanu. Reku es tikko garāmejot wikipēdijā izlasīju par avārijas bremžu pastiprinātāju - sistēmu kas nosaka ka vadītājs izmisīgi nospiedis bremžu pedāli un viņa vietā to iespiež grīdā - sistēma, kura aizstāj vadītāju izglītošanu par to, ka mašīnai ar ABSu avārijas situācijā bremžu pedāli jāiemin grīdā un jāignorē ABSa tarkšķis un pulsācijas. A tā vietā uztaisa sistēmu, kura to dara vadītāja vietā - a ko tad, kad šāds neizglītots, panikā krītošs vadītājs dabū mest pa nažiem mašīnā, kurai šāda sistēma nav?

Tavs viedoklis ir tipisks nabadzīgā latvieša viedoklis, kas alkst pēc kaut kā jauna, ko īsti nevar atļauties, un tāpēc viss vecais ir sūds.

Šajā gadījumā tu fano par ierīcēm kuras notrulina tevi kā vadītāju, bet vispārīgi neko nedod, jo gala rezultāts - tu esi aizbraucis - nemainās.

Zinot ka abas manas mašīnas, inflāciju pārrēķinot, maksāja tikpat cik līdzīgas pozīcijas patreizējā modeļa komplektācija, tad nebaidies - cipars būtu tāds pats kā jaunam A6 3.0 TDI quattro

Par to durvju gumiju čīkstēšanu - durvis vajag pamēģināt paregulēt.

Kas ir iešana laikam līdzi - evakuatora abonementa iegāde? Pa lielam visās budžeta mizās izmainījies ir ārējais un iekšējais izskats, piekrāmēts ar gļukainu elektroniku un ielikti puņķaini motori, bet apakšā esošā platforma sūta sveicienus no laikiem kad vēl eksistēja dzelzs priekškars... Un uzticamākie motori bieži vien arī ir vismaz pilngadību sasnieguši dizaini - reku piemēram Nomiks diez vai spļaudās ka pirms pāris gadiem izbrauca no salona jaunu CR-V, kuram ir motors +/- no astoņdesmitajiem gadiem...

Šitam PAR ar visām četrām. Te pāris cilvēki fano par to bezatslēgas sistēmu - tas metāla gabaliņš arī ir kontroles ierīce, no kura atsakoties, samazinās kontroles līmenis pār mašīnu - mazdrusciņ, bet nu tāds princips ir visiem tiem elektronikas grabuļiem - mazdrusciņ samazināt vadītāja kontroli pār mašīnu.

Jā, un kā reiz jaunie lolvo tam atbilst. Kā teica pazīstams pirmās paaudzes S80 īpašnieks, tehniskā informācija tai kastei ir kā aizliegtas narkotikas - nekur nav. Un tā ir tikai pirmā paaudze...

Tas ir tikai loģiski - ja jau reiz tiešā iesmidze, tad normālā sagāzēšana ir ar sesto paaudzi, kas caur dzimtajām sprauslām gāzi močī pa tiešo cilindros, līdz ar ko tur motora temperatūra nav īpaši svarīga - nu varbūt akurāt pats piešķīliens tur notiek ar benzīnu un pārslēdzas kad jau motors griežas.

Paldies, bet par vēlu - lai vai kā, attāluma dēļ pat piektdien man sanāca tur stāvēt par velti

Amerikāņi vienīgi sūdu varētu izspiest, ne eiropas mašīnas no eiropas tirgus. Lai amerikāņu kastēm būtu kāda cerība, vispirms ASV vajadzētu piespiest visu ES nosviest akcīzi līdz ASV līmenim, lai degviela maksātu kā ASV un ar to varētu za ņehuj ģelaķ laisīties, kā to jeņķi dara - bet nu pēc tam atklātos sen zināmais fakts ka eiropas ceļos mašīnām bez piekares un bez bremzēm īsti nav ko darīt...

Tu precīzi nosauci vienu iemeslu kāpēc visādus lētučus vai arī visādus eksotiskus brīnumus, vai arī mašīnas, ar kurām brauc mājsaimnieces un pensionāri, bet ne entuziasti vai vismaz cilvēki ar taisnām rokām - nav vērts pirkt - jo pirmajos divos gadījumos servisos visdrīzāk neko nesapratīs, bet pirmajā un pēdējajā internetā infa arī nebūs atrodama.

Kurām markām vajag to dīlera serveri? Pilnīgi interesanti palika...

Lai man piektdien nejauši nerodas pārsteigums - cik jāiemet ziedojumu aparātā lai pastāvētu pusstundu dižās pilsētas klusajā centrā? Konkrētāk stabu iela.

Un kam ikdienā tas augstums ir vajadzīgs, pastāstīsi? Gandrīz visi XC90 braucēji varētu nosēdināt to kasti līdz vidējas vieglās mašīnas augstumam un vienīgo atšķirību ko izjustu - lielāku stabilitāti un vieglāku iekāpšanu. Tu jau pats pateici - mednieki, mežinieki un tamlīdzīgi indivīdi pērk bobikus un pikapus, nevis šito - XC90 mērķauditorija ir tie, kam bail un tie, kas nemāk braukt.

Vot vienīgais kur ar kvatru nav ieteicams braukt - purvā. Esmu pamēģinājis, neiesaku - tam vieglā mašīna tiešām ir par zemu - ne jau tāpēc ka noraktos, jo tā kā pilnpiedziņa ir pastāvīga, tad saķeres ir daudz, bet gan tāpēc ka celmi normāli papostīs mašīnas apakšu.

P.N. XC90 grabažnieks izmēros lielāks par A6 avantu varētu būt vienīgi augstumā, un nekur citur.

Nu tad tev ir kaut kāda mašīna ar īberīgu tehnisko risinājumu - tātad vēl foršāk, nevis divi motoriņi kam nosprāgt, bet gan viens motoriņš un troses...

Nav man dota spēja skaust, un kāpēc lai kāds apskaustu par kaut ko pilnīgi nevajadzīgu? Tu te fanoji par to figņu, nu tad nodevu pa punktiem - laikam pietiekami labi atspēkoju...

Vismaz 90% no tevis nosauktajām lietām A6 quattro avants spēj izpildīt tikpat labi, ja ne labāk, grabažnieks tam mazāks jau nu nebūs un piedevām tur būs īsta pastāvīgā pilnpiedziņa, nevis elektronikas čupa - un tā ir vieglā mašīna, nevis palielinātu izmēru un paaugstinātas bīstamības bobiks.

Bet pagalmi/apmales problēmas sagādā pie nepareizi izvēlēta riepu izmēra.

Žiķelis bija sen atpakaļ, bet tu kopš tiem laikiem esi pieradis pie visādām figņām...

Tu tikko interesantā pretrunā nonāci - tu saki ka neesi pētījis to mehānismu un tāpēc pieņem ka tur vienkārši kloķa vietā ir motoriņš, bet tajā pašā laikā tu zini ka var ar atslēdziņu atlaist roceni - a kāpēc mašīnām ar parastu roceni nevar? Pareizi, jo konstrukcija ir pavisam citāda un motoriņš ir aizstājis gan kloķi, gan trosi, tas ir pieskrūvēts pie pakaļas bremžu supporta un tāpēc arī sprāgst nost - gan dabiskais nolietojums, gan mitrums, gan sāls, un tā regulārā darbība visdrīzāk to tikai veicina. Reku audī C6 pakaļas bremzes www.oemepc.com/audi/part_single/catalog/au/markt/RDW/modell/A6/year/2010/drive_standart/648/hg_ug/615/subcategory/615060/part_id/261393/lang/e#sec_7 Elmimotors katalogā tas motoriņš stāv par 300 eirām - dīleris noteikti paprasītu vairāk. Tik maksā elektriskās rocenes detaļa, kura aizvieto trosi. Trose parastajai rocenei maksā pārdesmit eiras, varbūt bik vairāk [neesmu nekad pircis, ja godīgi]. Es saku tikai trosi, jo tur ir vēl viena detaļa bez abiem motoriņiem, kam nošķīst - vadības bloks... Tas arī maksā 300 eiras - nu tas varētu būt kloķa vietā.

Es šaubos ka parasta rocene, to nelietojot, pie visa jauna, sāktu radīt problēmas ātrāk kā pēc kādiem desmit gadiem - es vispār arī šaubos vai rocenei, kurai ir trošu atpakaļvelkamās atsperes [B3q audī bija; man rocene darbojās ideāli ar sūdīgām trosēm] varētu rasties jebkādas problēmas no nelietošanas, sevišķi ja vēl paņemtu tajā trosē kaut ko iepūstu. Nelietošana gan pa lielam rodas no sliktiem braucēja paradumiem, tādiem pašiem, kāda iemesla dēļ to elektrisko roceni ieviesa - diez cik daudzi taisa kalna startu ar parasto roceni? Liepājā ir pāris slīpumi, kuros prasās. Man vēl personīgi nākas lietot roceni pie mājas - uz mana piebraucamā celiņa jau uz piecu katlu dīzeli ir jāskatās aizdomīgi, vai tas maz spēs nofiksēt, vismaz zemos robos - četru vai piecu katlu benzīns toč mašīnai atļaus ļoti lēni, pakāpeniski noripot līdz garāžas durvīm...

Tev ir kaut kādi fantastiski lukturi patrāpījušies, ja tie šādu spīdzināšanu ir turējuši. Audī hellas/boša/valeo lukturiem ar hromētu plastmasas reflektoru tas hroms pēc 10-15-20 gadiem sāk lobīties nost arī ar standarta spuldzēm...

Kas tur ko nesaprast, krāna garums zem vidējā...

Ir, tikai tu skaties uz nepareizajām markām. Dacijai toč ir... Tā kā tas ir vipendrons kas maksā papildus naudu, tad budžeta markām kloķis pazudīs tikai tad, ja to prasīs kāda ES regula.

Nav nekas labāks? Parastajai rocenei parastajā budžeta izpildījumā, kur to izpilda pakaļas darba bremžu supporti, problēmas sākas 20-25 gadu vecumā un lielākoties novēršas garāžā uz galda ar remontkomplektu par dažām eirām. Elektriskajam sūdam vidēji 10 gadu vecumā, bet var gadīties arī ātrāk, kā kasiņam, un parasti pabirst kaut kādi simti.

Tātad, no praktiskā viedokļa šis veidojums smagi iesūkā, jo tu nezini kurā brīdī tu paliksi bez rocenes un bez simtiem. No lietošanas arī diez kas nav - parastu roceni kontrolē vadītājs, kā grib - šito kontrolē vadības bloks kā tas grib, bet vadītājam nākas samierināties ar to, ko viņam pamet. Parastu roceni vadītājs parauj cik stipri grib un cik ātri grib - te ir podziņa, un roceni rauj tik stipri, lai nebloķētos riteņi... Ko tas nozīmē - ja cilvēkam patīk izbaudīt ziemas priekus bet gribas braukt ar kaut ko jaunāku par iepriekšējās desmitgades vidu - nāksies pirkt īstu pilnpiedziņu [kvatra, xdraivs, formatiks], jo ar tiem vēl varēs uz dīķa iztikt bez īstas rocenes... Pretī tiek iedotas pāris muļķīgas funkcijas, domātas lai veicinātu tizlus vadītājus - kalna starts [man autoskolā mācīja kā to izveikt ar parastu roceni un šad un tad arī to daru] un fiksācija, kuru visi pārējie izveic ar vieglu bremzes pedāļa piespiedienu, ja vispār tāda ir vajadzīga. Rezultāts - kloķis rullē.

P.N. Man tev kā visādu nevajadzīgu un bezjēdzīgu papildierīču fanam, jāprasa - man reku te sētā stāv 1986. gada vw džeta visplikākajā iespējamajā komplektācijā, kur vienīgais vadītāja palīgs ir vakuuma bremžu pastiprinātājs - tu ar tādu mašīnu, visādu elektronisku figņu trūkuma dēļ, nenosistos?

Problēma jau nav zvēru karalī bet šitentajā muļķīgajā vipendronā. Vēl viens no daudzajiem iemesliem, kāpēc pēc mazgadīgas lamatas nealkstu - rocenes kloķis kļūdu mest un pīkstēt nespēj, bet pārlasīt supportus un nomainīt troses ir stipri lētāk kā mainīt tur kaut kādus motoriņus...

Par šitādas tēmas problēmām ar C6 A6, laikam pirmais audī, kam šitā figņa nāk, ir lasīts, gan ne pārāk daudz, jo stiliņā maz tik jaunu mašīnu braucēju...

Mašīnas nominālais borta spriegums ir 14,2v, bet halogēnspuldžu nominālais spriegums - 13,7v.

Atsevišķas spuldzes nozīmē to ka tālo staru veido tikai viena spuldze katrā pusē, kamēr situācija, kur bāzes komplektācijas mašīnai ir lukturis ar vienu H4 spuldzi, bet premiuma konfigurācijā vēl nāk klāt viens H1 tālais papildnieks [audī lielākos pilnajos lukturos, golfam ļoti uzkrītoši papildus, atstājot ārmalās standarta lielos lukturus] un ir +/- 2x stiprāki tālie. Pēc tam kad es biju izbaudījis atšķirību starp B3 A80 un A90 lukturiem, bija skaidrs ka golfam papildnieki ir must have.

Attiecībā par tavu filosofiju par nakts lauzējiem - es pieņemu ka nakts lauzēji pa lielam ir vienkārši spuldzes ar zemāku nominālo spriegumu un viss. Pa lielam visām mašīnām oriģinālā priekšas lukturu barošanas konfigurācija sūkā - citām smagāk, citām ne tik ļoti - labākajā gadījumā ir kompromiss ar 1,5 mm2 vadiem un slēdžiem - sliktākajā gadījumā, kā redzēts iekš dacia logan, ir jūtami tievāki vadi - deviņdesmito gadu fofāgeniem atkal modularitātes dēļ starp lukturiem un drošinātāju kasti ir baigā vidēji tievu vadu metrāža - tas viss gādā par to lai līdz lukturiem nonāktu labi ja kādi 12 volti, bet ļoti bieži vēl mazāk. Nakts lauzēji visdrīzāk ir uztaisīti ar to prātā, lai tie dotu normālu gaismas atdevi pie tāda sprieguma, jo ir lasītas atsauksmes no čaļiem, kuri ir spējīgi sakārtot lukturu vadus, ka nakts lauzēji ir sūdi ar īsu mūžu, tātad normālu spriegumu netur.

Tikmēr man golfā dzimto 1,5 mm2 vadu vietā ir 4 mm2 uz katras puses lukturu masam un tālajiem, un 2,5 mm2 uz tuvajiem + divi pie drošinātāju kastes piekabināti releji izņem no ķēdes laukā vairākus metrus tievu vadu un trīs slēdžus, kopā ar ģeneratoru, kurš dod ārā 14,1-14,2 voltus, rezultātā līdz spuldzēm nonāk vismaz halogēna specifikācijas nominālais spriegums - 13,7v un jebkura bezfirmas spuldze man spīd kā nakts lauzēji.