Nē nu, augstai kastei stabilitāti var panākt divos veidos - vai nu ļoti cieta piekare, vai amarti ar kosmosa tehnoloģijām, par kurām jāsamaksā pērkot, un tas īpašnieks, kuram tie izbeigsies, arī nebūs laimīgs - bet augstāks smaguma centrs ir jebkurā gadījumā, fizikas likumus apmānīt nevar. Nepazīstu īpaši daudz cilvēku, kam būtu tāda tipa mašīnas, tāpēc ir sanācis braukt tikai ar vienu - svaigu sestā vai septītā gada hujdaja tukšonu - sēdi kā uz vistas laktas un, braucot pa gludu šoseju, līgojies... Attiecībā par normālām mašīnām, paturi prātā ka tur ir dažādi piekares aprīkojuma līmeņi - TUR komfortam var atļauties uzlikt mīkstas atsperes, un masīna no tā asākā līkumā vai šaurākā aplī neizlidos ārā, jo tā ir zemāka. Man te blakus, uz otra moņa, stāv atvērta veca ETKA - fofāgena grupas elektroniskais detaļu katalogs - tik veca, ka tur no kastēm ir tikai tuaregs - tam priekšas tiltam ir septiņi priekšējo atsperu kodi, bet pēc marķējuma krāsām sanāk trīs - trīs veidu atsperes. Piektajam golfam ir četras lapas, kurās ir priekšas piekare - pirmā lapa, bezpiedziņa, 29 [!!!] kodi, kuri pēc krāsu kodiem varētu būt noīsināmi uz 10-15 veidu atsperēm, man tiešām negribas iedziļināties tajos, otrā lapa, GTI - četri kodi, kas noīsinās uz trīs veidu atsperēm, trešā lapa, 4motion, ar 23 kodiem, un noteikti atkal noīsinās uz 10-15 veidu atsperēm, ceturtā, R32, tur gan tikai viena veida atsperes - kaut kas tur noteikti pārklājas, bet beigās tāpat sanāk ka piektais golfs varēja komplektēties ar 15-20 dažādām, dažādu augstumu un cietību atsperēm. Līdzīga aina ir visiem vecajiem VAG sedaniem, universāļiem un hečbekiem - 5-10-15 dažādu veidu atsperes. Ko es ar to gribēju pateikt? To ka normālas mašīnas drīkst būt ar mīkstām atsperēm, un lielākoties, sevišķi vecajos modeļos, ar tādām arī ir aprīkotas - tāpēc arī liekas ka kaut kāds parketnieks, kurš vajadzības dēļ ir aprīkots ar stingrām bez variantiem, pat tur līdz - piemēram, B3 A80 standartā komplektējās ar pederēm, ar kurām ar pilnu mašīnu pakaļa bezmaz velkas pa zemi - ja tādas negribas, jāliek sporta tipa atsperes, kuras bāzītē nāca tikai kupejām, varbūt vēl kādiem A90, bet ne jau pelēkajai masai. Ā, un vēl jau tas mazais sīkumiņš ka tagadējie uz golfa un polo klases mašīnām bāzētie [un arī lielāki] pseidodžipi komplektējas ar zemprofila riepām un lieliem diskiem - uzliec tam savam, kas tev tur ir, tiguāns vai kas, ripuļus, kam riepu augstums ir 55-65, kā visām vecajām parastajām mašīnām, un plikāku komplektāciju jaunajām - būs savādāk un interesantāk

Liepājā, cik ar vienu aci redzu, ir kaut kas starp 51 un 52.

Nezinu par rakstiem, bet 15 gadus veca lasītāju pieredze gan ir interesanta. Interesanti, piemēram, izlasīt ka B3/B4 audī piekare esot vāja, salīdzinot ar to laiku opeļiem - pietika aiziet modeļiem ar daudzsviru piekarēm plašā apgrozībā un vecajiem opeļiem izmirt, kad šitas tika aizmirsts... :D

Trauma uz mūžu? Diez vai - vienkārši būs vēl viens un ļoti uzskatāms arguments, kāpēc tās kastes vajadzētu ja ne aizliegt, tad vismaz apgādāt ar to iegādi nestimulējošiem ceļa nodoklīšiem. Man slinkums meklēt un skatīties, bet es varu iedomāties, kas tur būs redzams. Fūres vadītājiem ir jāiet speciāli kursi, regulāri, un, jā, nomināli viņi pavada savas 40 stundas nedēļā uz ceļa, tu diez vai, ja vien neesi taksists. Par tavām braukšanas prasmēm neņemos spriest, bet par to "lohu" - nu ja tu vēlies tā to pasniegt, tad jā, tu esi - jo tev pār veselo saprātu virsroku ir ņēmušas emocijas, kuras ir uzkurinājis ražotāju veikalings. Tāpēc arī tu te iepin klāt skaudību un otro golfu Man žēl, bet golfa klases mašīnas pēdējo 30 gadu laikā nav daudz izmainījušās - palikušas kādu pustonnu smagākas, pieaugušas dažus centimetrus platumā un garumā un augstumā. Es pirmīt intereses pēc uztaisīju vienu mazu mērījumu - aizgāju uz garāžu un izmērīju priekšējo lukturu viduspunkta augstumu - 63 cm - un pakaļas stikla augstumu - metrs - vadītāja acu augstumu nemērīju, bet varētu būt metrs divdesmit - metrs trīsdesmit rajonā. Ja tev ir tevis apfanotais XC90, drīksti tam šitos ciparus izmērīt - nebrīnītos ja izrādītos ka naktī aiz muguras braucošs SUVs vai CUVs spīdinātu savus lukturus salonā, ļoti spēcīgi "uzlabojot drošību". Žēl, mans audī ir pārāk tālu, savādāk varētu izmērīt, cik augstu no zemes atrodas tā durvīs esošās alumīnija sijas, domātas lai uztvertu no sāna nākošus triecienus - nejustos sevišķi pārsteigts, ja SUVa buferis izrādītos esam augstāks. Tā ka tu vari filosofēt ka tev vajag SUVu lai pasargātu tavu ģimeni no ar golfiem vai trešās sērijas bembijiem braucošiem jauniešiem - patiesībā to tev vajag lai to ģimeni pasargātu no taviem tava vecuma draugiem, SUVu pilotiem, jo no pieminētajiem jauniešiem to pietiekami pasargās piecsimtais bembijs vai A6, vai E klase.

Kas tur smieklīgs? Nestabilāks, stipri lielāka iespēja ka švaks vadītājs pie ruļļiem, smagāks, augstāki buferi [atceramies to veco avāriju, kur tuaregs pajaunam hondas sedanam pakaļu nonesa līdz stiklam, jo pa buferi netrāpīja] , augstāki lukturi, augstāki stikli - parketnieku gadījumā vēl bieži vien neadekvāti vāji motori, izraisot papildus apdzīšanas manevrus apkārtējajiem [apvienojumā ar otro punktu]. Par maz? P.N. XC90 klasificējas kā SUV, nevis parketnieks - apakšā tomēr ir nevis golfa klases mašīna, bet gan bik lielāka segmenta dzelzis.

Nu ja skaudība ir grēks, tad nenodarbojies ar to. Parasti jau vieglāk ir meklēt citu acīs skabargas, nekā savējās baļķus, vai ne? Interesanti ka tu uzreiz tu piemini skaudību Tik jāprasa - ja jau man skauž, kāpēc es nekur nepieminu septītās sērijas, S600, A8 un tamlīdzīgas mašīnas - kuras ir vēl dārgākas par to pašu X90? Tāpēc ka man nav nekas pretī, ja cilvēks, kam nauda spiež kabatu, nopērk dārgu mašīnu - bet man nepatīk ka šāds cilvēks, kompleksu mocīts, nopērk paaugstinātas bīstamības un traucējamības kasti. Drošība? Nu tad pērc A8 vai semaku, liels, garš, smags - būs drošs, un avārijā normālu mašīnu paņems 1:1, nevis stiklu līmenī, kur tādai NAV domāts uzņemt sitienu - normālu mašīnu braucējus nežilbinās ar saviem augsti novietotajiem lukturiem un normālu mašīnu braucējiem netraucēs redzamību situācijā, kad tādam nākas braukt aiz tādas kastes. Kraviniekus tu piesauci ne pa ķeksi, kā viss cits tavs ļoti emocionālais teksts. Kravinieks pārvadā kravu. Tas spēj bremzēt ne sliktāk par vidējo mašīnu, bet tā vadītājam nav motivācijas braukt ātrāk par 90, ja viņš to vispār spēj, atšķirībā no vidējās mašīnas. Kraviniekam pie stūres sēž profesionāls šoferis, kuram, lai tur apsēstos, jākārto speciāla kategorija un vēl jāiziet speciāli kursi - atšķirībā no XC90, kas, lai arī paaugstinātas bīstamības mašīna, neprasa speciālus kursus un tamlīdzīgas lietas. Laikam tāpēc arī pilns internets ar amerikāņu un krievu viģikiem, kur ar SUViem izpildās, sajaucot pedāļus un ko tik vēl ne. Fan, nezinu kā liepājā sastāv ar XC90. Pirmkārt, es uz tādas klases mašīnām neskatos, ja vien akurāt kāds tādas braucējs man netraucē vai neizpildās - pamatā tie ir X5 braucēji, kas šādi pievērš manu uzmanību, lielākoties ar ātru braukšanu - otrkārt, es neesmu liepājnieks.

Nu, vēl par to tavu filosofiju par drošību. Nedaudz padomāju - pazīstu burtiski uz vienas rokas pirkstiem saskaitāmus cilvēkus, kurus skars 2019. gada nodokļu pacēliens, lasīt - tādus, kas brauc ar mašīnām, kas jaunākas par 7 gadiem, nedaudz vairāk tādu, kam mašīnas ir līdz 10 gadiem vecas, atkal uz rokas pirkstiem saskaitāmu daudzumu ar cilvēkiem, kas brauc ar džipiem vai pseidodžipiem - pārējie brauc ar 15+ gadus vecām mašīnām ar visu no tā izrietošo - karoč lielais vairums man pazīstamo šoferu, manus vecākus ieskaitot, un es pats, esam dzīvi miroņi, cilvēki kas iekāpj savos zārkos, lai ietu bojā - vismaz pēc taviem uzskatiem. Tajā pašā laikā es zinu divus cilvēkus, kuri ir gājuši bojā autoavārijā - viens bija šī foruma lietotājs, kuru es nepazinu, bet bija bik IRC čatots, gāja bojā savas gadu vecās lokanās dacītes pasažiera ķeblī - otrs, par mani jaunāks čalis, izlīda uz šosejas fūrei priekšā ar kaut kādu pavecu bulkuvāģi, zvēru karaļa partneri vai kaut ko tādu, apstākļi rādīja ka bijusi pašnāvība. Ko tas viss parāda? Ka ieķert lielu kasti drošības nolūkos ir tikpat svarīgi kā, teiksim, aprīkot mašīnu ar rozā aizkariņiem lai braucot ļaunas acis nelūr salonā. Drīzāk drošības nolūkos vajadzētu nodokļu sistēmu, kura veicinātu šitentā egoisma mazināšanos, teiksim - gribi braukt ar XC90 vai X5 - maksā 2k eiru ceļa nodoklīti - lai būtu uz ceļiem mazāk potenciālo slepkavu ar savām 2 tonnu smagajām kastēm.

Pieņemu ka tu staigā pa rīgu ar ķiveri galvā? Jo pēc tavas loģikas to vajag - iespējamība ka uzkritīs uz galvas ķieģelis ir lielāka nekā iespējamība ka mašīnai uzkritīs egle. Pirmais n gadus atpakaļ baigi skaisti uzrakstīja, doma apmēram bija "ja es dažus gadus neņemu kasku, tad pēc tam tā mašīna var kaut vai pazust, sevi tā ir atpelnījusi". Situācija ar jaunām un bieži zagtām mašīnām, protams, ir bik savādāka, bet to var atrisināt vienkārši - izvēloties nepieprasītu mašīnu, būs gan ekonomija, gan mierīgāks miegs.

Kāds ražotājs var izdomāt taupīt uz tik ļoti fundamentālu procesu kā cinkošana? Loģiskāk būtu sataupīt uz apstrādi - nejauc cinkošanu ar apstrādi - piemērs iz mana audī, kam rūsas bija daudz - virsbūvi vispirms nocinkoja, pēc tam nogruntēja, un beigās, apakšā, kur vajadzēja, virsū mastiku biezā kārtā - bet tā kā vācu ražotāji sāka jau astoņdesmito beigās ekonomēt, tad zem izpūtēja karstuma aizsargiem tās mastikas nav, attiecīgi tā kā grunts nav visvaroša un cinks mūžīgs, tad parasti tur apakšā ir rūsa, un mašīnām, kurām ir 20 gadi vai vairāk, jau izveidojušies caurumi. Pielaišanas problēmas arī izklausās pēc kaut kā izdomāta, neba vienam un tam pašam motoram taisīs dažādus regulējumus - vienīgi varētu siltākos tirgos iztikt bez ieplūdes gaisa sildītāja, tb trubas no izplūdnieka. Par aukstu mašīnu gan ticētu - pašam ir gadījies saskarties [lasīt - uzrauties] audī ar lētu aftermarketa salona radiatoriņu, kurš noteikti bija domāts siltākiem platuma grādiem, un rezultātā pa ziemu varēja braukt pufaikā, kamēr ar šrotā paņemtu piecus gadus vecu Behr [OEM] radiatoriņu pirti varēja sakurināt...

Ja tu tik ļoti baidies par savu ādu, tad tev jāvēršas baznīcā, nevis pie lielu kastu tirgotājiem. Un kad filosofē par SUVu "drošību", atceries ka vadoties pēc tavas loģikas, tu otram stipri samazini izdzīvošanas iespējas, respektīvi, varēsi čomiem lepoties "re cik es biju gudrs, nopērkot XC90, es izdzīvoju! Tas otrs tajā fabijā gan bija līķis, bet pats vainīgs!". Bet savādāk tur nekā droša nav, ja neskaita egoistisko drošību frontālajos - treknajos gados, kad panesās lielo kastu bums amūrikā, tur vismaz vienu grāmatu sarakstīja, kas šito mītu apgāza - nestabilākas, lielākas iespējas ka zem lielā svara paraujot vāku, tiksi samīcīts lupatās starp ķebli un jumtu, var izdarīt vēl visādus brīnumus, tur par piemēru bija minēts gadījums kad tēvs savu sīko pie mājas nobrauca [ne par velti tām kastēm atpakaļskata kameras pasākuši likt] - noteikti vēl var paturpināt. Noslēgumam, paskatoties kā brauc liela daļa lielo kastu braucēju, ir skaidrs - kaut kāda drošība viņiem ir pie vienas vietas - nu kāpēc tad vēl lai ar ne sevišķi stabilu mašīnu sirsnīgi liktu mīksto CSN tā it kā tā būtu sporta mašīna?

Tu ar šito tikai apstiprini Sanda rakstīto. Tā mašīna ir kaut kas pa A6 tēmu, tikai ar apakšgala motoriņiem. Tas niknākais ķīselītis, no kura tiek izspiesta visa zupa, vēl droši vien to mašīnu pieklājīgi kustina, bet ar benzīnnieku droši vien tik skaisti nav pēc specifikācijas 260 nm pie 2,5k [!!!] - es ceru ka tur vismaz ir VNT un pūtiens tomēr sākas pie vismaz 2k, kas gan arī būtu briesmīgi augstu priekš tik maza motoriņa tik lielā mašīnā - un nevis to ka ir iespēja - braukt mierīgi, 1.6 nīkulītim cenšoties kustināt lielu mašīnu, vai arī nikni zāģēt to motoriņu...

Parasti iemesls šādai dabas parādībai ir vienkāršs - lieka sarežģītība - lasīt, izmaksas un mehānisms, kam noplīst - kas ir vipendrons, nevis nepieciešamība. Nezinu par volgo, bet japāņi savulaik ir tādus likuši.

Nu, tas jau atkal atkarīgs no pircēja. Man tās žīdu dvēseles kas kaulējas, nav saprotamas - bez šaubām, ja kādreiz sanāks pirkt mašīnu, pielietošu to pašu principu, ko lietoju uz dajebko citu - ja man lieta un cena ir pieņemami, pērku, ja nav, apgriežos otrādi un eju prom.

Redzi, visa šitā urķēšanās pa papīriem ir runga ar diviem galiem. Es varu saprast vēlmi kaut ko zināt, ja nu tur ir kaut kas samudrīts - bet mudrītājs visdrīzāk arī safabricēs vēsturi, aiz ko šis rīks paliek bezzobains. No otras puses tas ir pircēju vai pārpircēju rīks lai kaulētu cenu nost, lasīt - appistu godīgu pārdevēju. Ko tu darītu, ja tev svarīgie atejas papīri rādītu ka mašīna ir bijusi sista, lai arī dabā viss ir lieliski? Noteikti kaulētu cenu nost, vai arī nepirktu. Tas nekas ka galvenais rādītājs ir pati mašīna - ja ar krāsu un šuvēm viss ir kārtībā, ja bail, brauc uz stendu pārbaudīt virsbūves ģeometriju. Tikpat labi pēc atejas papīriem viss ir kārtībā, bet dabā ir šķība virsbūve, jo kaut kur sanācis uzslidēt uz kādas bordas vai kaut kā savādāk, bet atejas papīros tas neatspoguļojas, jo nav bijuši iesaistīti ne specdienesti, ne serviss... Labu mašīnu pārdosi arī bez kaut kādiem atejas papīriem, sevišķi ja tā būs tādā vecuma grupā, kurā citiem vai nu tie būs apšaubāmi, vai vispār nebūs. Vislabākā mašīnas vēsture ir kāda autoforuma attiecīgās mašīnas topiks - jo tas atspoguļos gan to, kas darīts, gan kā darīts, gan kādu ražotāju detaļas un materiāli izmantoti, gan kā braukts... :D

Ko tu tur pērc, mašīnu vai papīrus? Tu tagad izklausies pēc brita - viņiem pērkot vecas mašīnas, ļoti no svara tur visi šitentie atejas papīri, kuri, domājot ar galvu, tāpat kaķim zem astes. Princips tas pats, kas pērkot 20 gadus vecu mašīnu - neviens neko nezina kur kas un kā ir ticis remontēts, bet cilvēks, kam ir smadzenes galvā, vai nu pats pārbauda to, kas pārbaudāms, vai pieaicina gudrākus cilvēkus. Nu hoķ vecais labais joks kā pirkt audī ar 2.5 V6 TDI - apskatīt mašīnu, un, ja apmierina, aizbraukt uz servisu paraut vaļā vārstu vākus, lai redzētu kas darās apakšā... :D Kā tie tavi atejas papīri šādā situācijā paradītu kas tur darās? Pareizi, tie tikai parādītu ka ir vai nav kādreiz tikušas mainītas sadalenes, ne to stāvokli.

Šajā situācijā ir interesanti ka palielina tām mašīnām, no kuru īpašniekiem ir ko paņemt.

Ja tu lasītu manus postus un atcerētos ko es esmu rakstījis agrāk, tu saprastu ka es to saprotu - bet sistēma jau ir piesieta tam, kas notiek šobrīd, un mašīnas apkārtnē, nevis vispār Ja kādam rūpētu ekoloģiskums, varētu vispār rēķināt nevis kustināšanai patērēto oglekļa dikosīdu, bet arī vēl piešaut koeficientu par uzražošanā patērēto

Ja tu to tikko neizfantazēji, tad avotu studijā Bet pat ja kāds ko tādu būtu izgudrojis, latvijas apstākļos tā nebūtu īpaša problēma - cik apdzīvotas vietas ierakstās tajā ciparā, trīs vēl ir?

Man arī? :P

Tad uzreiz jāprasa, ar ko tad tas pro atšķiras no parastā bio? Parastajam bio, cik minos, bija vairāki mīnusi, tīri dēļ tā, ka degviela nav gluži ar naftas dīzeļa īpašībām. Bet kaut kāda oglekļa dioksīda ekonomija ir apšaubāma - princips jau tas pats, kas ar "biogāzi" greizajā vācu izildījumā - ar naftas dīzeļdegvielu darbināmiem traktoriem apstradā laukus, kuros izaudzē kukurūzu, kuru pēc tam pūdē, bet, ja gribas vēl kaut ko pēc tam tur audzēt, nākas izmantot no dabasgāzes ražotus [man liekas ka no gāzes ražoja?] mākslīgos mēslus - beigās sanāk "bio", kaut gan jāprasa, kāda būtu starpība, ja to degvielu vienkārši lietu dīzeļģeneratorā...

Jā, tas ir vēl viens, netiešs, nodoklis, sevišķi benzīnam, kur tie 10 proči ir etanols, kurš pasliktina ekonomiju...

Tik daudz vēl varētu pieciest, vismaz golfam, jo tās tad būtu 76 eiras - bet ja kāds izdomātu kaut kur no pirksta izzīst kādus oglekļa dioksīda gramus, tad būtu sliktāk - palūrot wikipēdijā mk5 ciparus, mazāk par 160 eirām nespīd. Protams, tam visam ir arī apkārtceļš - pabegt būvēt to mašīnu līdz galam un nokārtot vēsturiska transportlīdzekļa statusu.

Pieskaiti klāt arī rietumeiropas valstu valdības un ES vadību...

Vakar gadījās dzirdēt pa LR1 ziņu sižetu par šito pašu - šie tur attiecīgi intervēja dažus purnus, gan kaut kādu keksu no satiksmes ministrijas, kurš šito pateica, gan kaut kādu profesoru, kurš izskaidroja kas ir oglekļa dioksīds un filosofēja par dabas aizsardzību, gan vēl kaut ko. Bet es joprojām neesmu uzzinājis mani interesējošo - kas būs no 2019. gada ar vecām mašīnām, tik vecām ka ražotājs oglekļa dioksīda ciparus nav nekad devis un kurām informāciju par motora darba tilpumu un jaudu CSDD jau sen ir izmetis, ja vispār kādreiz ir turējis - ?

Mistisks "vidējais" cipars dabā, protams, reti kuram būs - jo tas satur noteiktu procentu noteiktu ceļu, pie noteiktas gaisa temperatūras un satiksmes blīvuma, režīmu, kāds dabā būs reti kam. Šī iemesla dēļ "vidējo" vajag ignorēt, nevis filosofēt ka ražotājs pārāk mazus ciparus uzlicis - šosejas ciparus normāli ir jāvar atkārtot.