Varētu jau stāstīt, ka ne vienmēr es zinu, ka vakarā nebraukšu (t.i. atbraucu, nolieku auto, jo zinu, ka pēc 2h vēl braukšu, taču iedzeru alu un nolemu nebraukt. Attiecīgi plēvi neiešu jau likt), taču godīgāk būs - man slinkums ar to ņemties. Lielākajai daļai arī būtu tieši tas pats.

Var rokasbremzes vietā lietot koka klucīšus, spoguļus kasīt pats, zem dirsas pamest termoforu, taču ja reiz tās ir tādas ekstras, kas pieejamas auto, kas prastāks par Audi A8, tad domāju, ka nebūs daudz prasīts arī šāda nieka lieta.

Domāju, ka ja vidusmēra pilsonim iedotu tādu lietiņu uz ziemu esošajā auto, nākamo auto iegādājot viņš to ņemtu vērā.

Jā, jā, stikla tīrītāji arī vajadzīgi tikai sliņķiem, kas nevīžo roku izbāzt un ar mutautiņu stiklu noslaucīt. Auto arī ir sliņķiem, jo var iet ar kājām.

Garāža. Cik no klātesošajiem tāda ir un cik no viņiem, kam nav, spētu iegūt kaut kādā sapratīgā attālumā no dzīvesvietas par saprātīgu cenu? Tev ir, priecājies. Man nav, tāpēc es labprāt izmantotu kādu papildus ekstru, kas man ļautu dzīvot labāk. Saki, tukša lieta? Kamdēļ tad pats ņēmies ar savu golfu un liki iešā citu dzinēju? Vai tad vecais uz priekšu nevilka? Bet tak jau tomēr gribējās labāk ne?

Skaidrā laikā redzamība tāpat laba, toties sliktā laikā neaizsvīdis un atkusis logs nodrošinās ievērojami labāku redzamību. Ziemā cik vien neredz. Kaut ko patīra, kaut ko pakausē un tad ar 40% nokasītu stiklu brauc, jo laika nav.

Man stāstīja par kaut kādu 90o (?) gadu autiņu, kam jau tāda logu apsilde bijusi (jā, Fords). Nemaz tik traki tie vadi neesot bijuši redzami un ja pieņemam, ka technika progresē, gan jau mūsdienās var dabūt gluži pieņemamus risinājumus.

Jāatzīst, ko es joprojām nesaprotu, kāpēc visi fano par krēslu apsildēm n-tajos režīmos, joslu asistentiem un visādām citādām figņām, savukārt par apsildāmo priekšējo stiklu kaut kā nemaz nedomā. Biju dažu jauno auto aprīkojumu paskatījies - ir. Nemaksāja neko daudz. Nav informēti par tādas lietas esamību?

Ņemot vērā to, ka Latvijā pusi gada var būt laiks, ka tie stikli apledo, es domāju, ka tā varētu būt ļoti ievērojama ērtība.

Man pat īsti nav sanācis parunāt ar šādas ekstras lietotājiem. Ir, bet gauži maz.

Virziens, kādā vajadzētu iet, ir cits. Sakārtot esošo infrastruktūru un nevis taisīt veloceļus vietā un nevietā.

Loģiski, ka cilvēks pēc darba dienas atsēž korķī, brauc pa bruģi, pa bedrēm un mājās nokļūst ērcīgs. Ja viņš brauktu pa labā stāvoklī esošām ielām bez simts luksoforiem, mājās nokļūtu ātri, ērti, tad viņš arī būtu labā omā. Tas viss ietekmē ne tikai satiksmi uz ielas, bet arī to, kā viņš izturēsies pret ģimeni tajā vakarā un kasieri veikalā.

Var tos veloceliņus arī plānot, bet plānot - nevis n-tos paralēlus, kas beidzas kaut kur un nesavieno neko ne ar ko.

Daļēja taisnība Tev ir, lai gan ne obligāti. Tāpat viņas klīst zināmā mērā mērķtiecīgi. Ja meklē apavus, tad apavus, ja kleitu, tad kleitu. T/c ir daudz lupatu veikalu, tad nu tur var vazāties, iemest aci vienā, iemest otrā. Apšaubu, ka kāda beibe ies staigāt pa Čaka ielu ar domu, ka kaut ko ieraudzīs un ieies tur iekšā, varbūt kaut ko nopirkt.

Mani novērojumi gan rāda, ka ļauži ar labām idejām un biznesiem biežāk brauc ar auto. Tikpat daudz kājāmgājiem sanāk daudz staigāt, bet sava biznesa kā nav, tā nav. Tā ka "staigāsi - būsi gudrāks - būs savs bizness" man liekas gauži teorētisks un nepamatots arguments.

Man tās ir 3h un es te nerunāju par lidošanu. Var būt mazliet mazāk vai vairāk, atkarībā no braukšanas paradumiem un sākumpunkta/galapunkta ģeogrāfiskā novietojuma.

Nu piedod, bet nevajag salīdzināt pilsētas svētkus ar ikdienu.

Man gan tomēr liekas, ka vidusmēra cilvēks ir samērā lielā laika trūkumā un lietas dara mērķtiecīgi. Ja uz veikalu, tad uz veikalu, ar auto vai bez auto.

Tā bezmērķīgi klīst, nopirkt kafiju, tālāk bulciņu, tad nopirkt kioskā loterijas biļeti varētu vien zināma sabiedrības daļa, kam ir daudz laika, vien viena bēda - viņiem nav naudas.

Tas varbūt strādā Itālijā, bet ne jau pie mums. Nu neesmu redzējis, ka cilvēks iegādātos to kafiju un ietu klāt pie svešiem runāties tāpat vien.

Otrkārt, nebrauc neviens ar to skrejriteni tādu gabalu, lai nevarētu mērķtiecīgi to nobraukt bez tās kafijas.

Tā ka šie argumenti ir tādi - aiz matiem pievilkti. Tāpat kā tam tirliņam 5,5h no dižās pilsētas braukt uz Daugavpili ar elektromobili un teikt - jā, bet uzlādējoties var tik daudz redzēt un tāpat neviens to gabalu nav spējīgs bez 2-3 atpūtas pauzēm nobraukt.

Tā jau domāju, ka vienīgais iemesls būs "Pilsētas velorastiem" pieminētais "veikali atdzīvosies". Bet tā taču nav nekāda ekonomiskā attīstība, jo būtībā jau nav starpības, vai naudu par to tik ļoti nepieciešamo kafiju cilvēks iztērē Čaka vai Tallinas ielā. Cilvēki tērē to, kas viņiem ir tērējams un ja nav tur, viņi tērēs citur. Iztērēs tāpat. Čaka iela viņus nestimulēs tērēt vairāk.

Toties izskaužot auto ekonomika cietīs daudz vairāk, jo no velorastiem ekonomiskais pienesums ir gauži mazs, kurpretī auto īpašnieki tērē diezgan - remonti, degviela, nodokļi u.t.t.

Daudz kas privātajā sektorā ir tiešām bezjēdzīgs un ja pazustu Eiropas naudas, pazustu arī visādi vīziju un fantāziju meistari.

Paskaidro, kādā veidā ekonomiskā aktivitāte tiek veicināta Čaka ielā.

Piedod, bet tās ir fantāzijas. Kādā veidā tad tas skūteris ko tuvina?

Neaizmirsti, ka uz 10 darbiniekiem vajag vienu vadītāju, nevis otrādi. Uz 10 ierindniekiem 1 seržantu, uz 10 seržantiem 1 leitnantu, uz 10 leitnantiem 1 pulkvedi (militārās pakāpes nepārzinu, ņemts uz bobi). Nevis otrādi - uz 10 vadītājiem 1 darbinieks.

Bez darītājiem tā sistēma sabrūk, neatkarīgi no tā, cik augsti kvalificēti ir vadītāji.

Nu ja pat to nevar izdomāt, kā tad lai prasa, lai kāds saprastu, kam galvenais ceļš, vai iespējams apdzīt u.tml?

Bet ja pašreiz gadās kāds kursants vai salūzis auto, to var apdzīt. Ne vienmēr un visur, bet tomēr tas ir iespējams. Tad - tad nevarēs.

Tie stabiņu darbi bija jau pirms nedēļām 2 vai 3. Pašu stabu gan laikam nebija, bet jau bija rievas safrēzētas un zīmes saliktas.

Vai tos par Timrota stabiem saukt, grūti teikt. Kā runā, tā ideja nākot no LVC, taču viss esot baigajā steigā, tā ka drīzāk tur varbūt ir ministra norādes? Var zīlēt un meklēt to labdari, bet fakts ir tāds, ka kāds vasaras braucējs vilksies ar 70 km/h un apbrīnos visu skaisto apkārt, taču aiz viņa vilksies milzu aste ar ne tik pozitivi noskaņotajiem.

Tu un viens otrs entuziasts ne, bet ja pavēro, cik ar velo vizinās vasarā un cik ziemā, ir skaidrs, ka šim faktoram ir ļoti būtiska nozīme.

Divi varianti:

1) meklē donoru - domā, ka CP ekipāža tos nākošos neņems;

2) "noraujas no ķēdes" - izteikti var redzēt uz ceļiem, kur notikušas virsmas apstrādes un ir ātruma ierobežojums 50 km/h. Visi brauc ar ~60 km/h un tad viens aiztešas ar 80 vai 90 un pēc tam viens otrs, kas varējis 5 km normāli nobraukt, nesas līdzi. Šitie tiešām ir pipši.

Kā man teica zinošs cilvēks - 2,5 - 3 gadi zemju atsavināšanai vien. Var mazāk, ja pārdevējs nespurojas, bet Pierīgā tādu esot maz.

Kaut kas ir dzirdēts par variantu, ka būvē uzreiz un tad paralēli bīda sarunas par atsavināšanu, bet tas objektiem, kas skaitās dikti nozīmīgi. Rail Baltica gadījumā tā varētu būt, bet nu noteikti ne šajā.

Var jau būt, ka nemaz tik daudz zemesgabalu tur nav un varbūt jau kaut kas ir iepriekš pat izdarīts, lai gan zinot Rīgas stilu, stipri šaubos.

Principā WALA jau pateica. Tas ātruma mērītājs + sarkanais ir efektīvs, ja braucējs ātrumu pārniedz nedaudz. Ja brauc ātrāk, tad šis pat paspēj, toties nākošais godīgais braucējs stāv kā muļķis un gaida.

Rīga to plāno un kaut kādas Eiropas naudas laikam arī būšot, bet vai tieši šim projektam tiks un kurš tas ir viņu prioritāšu sarakstā, tas gan man nav zināms.

Var jau būt, ka ar konkrētu auto var kaut kā īpaši pamanīties to guļošo pārbaukt lielā ātrumā, bet tas nekādā ziņā neraksturo vidusmēra braucēja spējas to paveikt.

Redzi, šis jau ir tāda interesanta lieta. Kad gar Tavu māju brauc, nav forši, kurpretī, ja pašam vajag citā rajonā apbraukt lielo korķi, tad ir jauki, ka vāze izved pa tādām ieliņām, vai ne?