Lietotāja "imzz" atbildes

Nesen, 7.maijā, beidzās pasākums, ko varētu dēvēt par "ekoloģiskas pārvietošanās" paraugu. 71 gadu vecais francūzis Žans Žaks Savins ( Jean-Jacques Savin ) beidza savu ceļojumu pāri Atlantijas okeānam mucā, kuras diametrs bija bija 2 m un garums 3 m. Mucu virzīja tikai vējš un straumes, nekāda dzinēja, ne buru nebija. Ceļojums sākās Kanāriju salās un beidzās Martinikā un ilga 128 dienas. www.facebook.com/BOUTESA/

Man izskatās, ka tavs ideāls ir jau kādreiz bijis, tā bija PSRS. Vieglo auto ražošana tika apzināti bremzēta, cilvēki priecājās par jauno , ar lielām pūlēm izkaukto dzīvokli blokmājā un apzinīgi lietoja lēto un ekonomisko sabiedrisko transportu. Un avīzē varēja izlasīt sludinājumu "maina VAZ 2108 pret privātmāju"

Kāpēc noteikti vajag "pašiem savu" ? Viņi grib pasūtīt baterijas Dienvidkorejā, tā iznāk lētāk un labāk. Pie kam par iespaidīgu summu $56.57 miljardiem, ( tas būs apm. 50 miljardi EUR ) "German multinational Volkswagen is encouraging its joint venture partner SK Innovation, Korea’s largest energy-chemical company, to build electric car battery plants with at least one gigawatt manufacturing capacity, Chief Executive Herbert Diess told Reuters. Volkswagen will purchase $56.57 billion worth of battery cells for electric vehicles, and plans to produce 33 different electric cars under Skoda, Audi, Volkswagen, and SEAT." no internationalfinance.com

Nu, es domāju ka tas ir izskata pēc ;) Ja reiz pārklājums spīd kā glazēts porcelāna šķīvis, tad sauksim to par keramisko. Un nano , protams , ir obligāts, tātad: "nano keramiskais pārklājums".

Interesanti, kas tam "keramiskajam" pārklājumam vispār kopīgs ar keramiku ?

Precīzi te neviens neko neaprēķinās. Procesi atšķiras, litiju vai nu iegūst no sāļu šķīduma, ko izsūknē no urbumiem vai no akmensveida minerāla. Kādā attālumā no raktuvēm ? Nu, zini ko, piemēram, Austrālija savu rūdu sūta attīrīt uz Ķīnu. Tātad, tās raktuves var būt pāri jūrai vai okeānam. Tad nāktos pierēķināt, piemēram, kuģa dīzeļa izdalījumus reisos rūdas pārvadāšanā. Vēl vairāk- enerģijas un CO2 izdalījumus, to kuģi izgatavojot, procentuāli attiecinot uz kuģa ekspluatācijas periodu, kamēt tas transportē litija rūdu. Un to pašu, attiecinot uz ekskavatoriem, kravas auto, autokāriem utt. "Cik - reciklēt izlietoto akumulatoru?" Ne velna "nereciklē". ES 5%, Austrālijā 2%. Pēc šiem % skaidrs, ka tas process ir ekonomiski neizdevīgs. Pat ķīnietis vairs negrib ar skrūvgriezi kasīt laukā tos litija elektrodus no tava vecā notebooka baterijas. Skaidrs, ka nekāda diža starpība CO2 ziņā nebūs starp dīzeli un elektromobīli. Runa ir par tīrāku gaisu pārbāztās pilsētās, un elektroauto šajā ziņā nav pārspējams.

Vispār , īpaši nevar izteikt pretenzijas pret nekomerciālu produktu. Vai tās navigācijas, par ko maksā, piem. Tomtom , ir daudz labākas ?

- Vienkārša un automatizēta sistēma auto pasūtīšanai no Eiropas lv.carweb.eu/lv/

"Biogas is a gas released as a result of fermentation processes that consists mainly of methane and carbon dioxide "-- Re, biometānam kā balasts nāk līdzi arī oglekļa dioksīds, interesanti, cik % metāna tajā maisījumā vispār ir. Vispār, visjēdzīgākās biodegvielas varētu būt metilspirts un etilspirts.

Tikai , atšķirībā no CO2, kurš var dzīvot atmosfērā tūkstošiem gadu, metāna molekulas vidējais dzīves ilgums atmosfērā ir 12 gadu. Un vēl: daudz metāna nāk no liellopu aizmugures gala, tikai to būtu pagrūti savākt.

Labāk jau neraksti. Skaidrs taču, ka tam auto ir sentimentāla vērtība, kas ievērojami pārsniedz tirgus vērtību.

Uzmetina riņķi ārējai detaļai, un šuvei atdziestot un saraujoties ārējā detaļa tiek drusku "atplesta" ?

Lasīju vienā auto portālā, ka atsevišķas ķēžu partijas ir bijušas nekvalitatīvas, jo ķēdes štancētas ar nolietotām presformām. Kaut kad VW to ir pamanījis, un ķēžu kvalitāte tika uzlabota, un vēl pēc kāda laika 2012. gadā laikam ķēdi nomainīja pret zobsiksnu.

Nu, re, 1.4 TSI ķēde , ja nav brāķis, tur vismaz 180 000 km. Manuprāt, daudzi servisi remontē VW.

Audi 80,Izlaiduma gads: 1994 jūnijs, Motors: 2.0, benzīns /gāze Ātr.kārba: Manuāla 5 ātrumi Nobraukums, km: 44 830, Šis ir par 300 EUR, nav vērā ņemams , jo TA beidzas šomēness un jāremontē. Bet kā patīk nobraukums

Varētu būt arī A80. Sists , bet labi sametināts , ar izdilušu motoru, kurš rij eļļu tādā daudzumā, ka eļļas maiņa nav nepieciešama, ar dažiem dīvainiem niķiem un viena otra fīča varētu nestrādāt, bet kopumā iet kā zvērs ;) Pats tamlīdzīgu 15.g.vecu pārdevu 2005.gadā par 400 Ls, varētu teikt.ka izrāva no rokām.

Ar to piezīmi, ka valsts subsidētas kompānijas ir samērā nesens izgudrojums.

"ja tu izlasi ka kaut kur eiropā panākumus vēlēšanās guvuši galēji labie politiķi - tad zini ka tas, ko tu lasi/klausies ir ar liberālu novirzienu." Precīzi, pie tam ne tikai ar liberālu bet , iespējams, kreisi sociālistisku. Vispār, mūsdienās jēdziens par to, kas ir labējs, ir galīgi sacūkots. Pēc Marksa skaidrs, labējie ir bagātie "rūpnieki un zemes īpašnieki", bet tagad, ja kādam nepatīk imigranti, tad tas jau ir "galēji labējais".

Tā kā vēl nesen tauta ar lielu entuziasmu pirka tikai dīzeļus, tad lietoto auto tirgū tādi ir absolūtā pārsvarā.

Pilnīgi iespējams, ka filtrs ir sacepts jau iepriekšējā īpašnieka laikā : Tā kā mēdz būt gadījumi, ka uz tīrīšanu tiek atsūtīti DPF filtri, kurus ir mēģinājuši iztīrīt nepareizi, piemēram: * Dedzinot ar metināšanas iekārtām * Mazgājot ar augstspiediena tīrīšanas iekārtām * Tīrot ar speciālu šķidrumu (skat. rakstu DPF – tīrīšana ar šķidrumiem) * Dedzinot ar speciālu šķidrumu * Pašiem tīrot ar akumulatora skābi tad šajos gadījumos bieži vien filtrs jau ir bojāts, un tam nevar veikt tīrīšanu. no kvepufiltrutirisana.lv/

Joslu mainīšanas tradīcijas Latvijā rada to dīvaino efektu, ka "pareizā josla" virzās vislēnāk. Piemērs: Ulmaņa gatve Salu tilta beigās pirms krustojuma ar Vienības gatvi. Tiem kuri brauc tālāk taisni Jūrmalas virzienā , vispiemērotākā būtu vidējā josla. Kreisā josla ir tukšāka, jo no tās tālāk paredzēts tikai kreisais pagrieziens uz Vienības gatvi. Bet daudzi to izmanto, lai apsteigtu pa vidējo joslu braucošos auto un iesprauktos pirms tiem pat jau no "stāvošas pozīcijas" tieši pirms Vienības gatves. Tāpēc vidējā josla virzās vislēnāk un ir iemesls to apsteigt, un tieši tāpēc, ka tā tiek apsteigta, tā virzās vislēnāk.

Bez tam vēl Latvijā visvairāk vajadzīgās sistēmas: "intelektiskā bedru apbraukšanas asistenta" ieviešana nemaz nav paredzēta :-/

No visa topika var saprast to, ka kreisā josla pēc visas "tiesas un taisnības" paredzēta tiem, kuri brauc ievērojami ātrāk nekā maksimālais atļautais ātrums dotajā ceļa posmā. Interesanti, kas notiks, kad sāks "mērīt vidējo ātrumu". Piemēram, uz Jūrmalenes.

Vāciešiem un austriešiem esot alerģija pret datu vākšanu, jo vēl atceroties Gestapo un Štasi.