Ja tav nav šis, tad kāda tur vēl diagnostika!

youtube.com/shorts/Z9gmx9KpQSQ?si=8tuV6I1aMJOBYyCi

Tin vaļā vadu saišķi starp jumtu un vāku, un gatavojies pārsteigumam. Vajadzēs māti un zilo izoleni.

Tas ir tas pats kas pie vienas narkozes izraut tikai pusi zoba. Šādas lietas ir jāskatās kompleksi. Ja auto ir tik tālu nolaists, tad labāk uzreiz būtu norāvis dzinēja galvu un apskatījies, kas tur notiek. Tik vecus un vienkāršus dzinējus nav jēgas ārstēt internetā vai ar telefonu.

Ja pie benzīna smakas starteris uzsitīs dzirksteli, salūts pienāks ātrāk.

Bet kā jau rakstīju, mēri kompresiju.

Nu nestāsti! Padomju laikos žiguļos ar lekšanu leca iekšā un ārā. Grūtāk bija zirga ratos iekāpt.

A kāpēc ne šis:

Vai laukos google nestrādā?

www.youtube.com/results?search_query=vw+passat+b5+1.8+engine+temperature+sensor+

Nemini, paņem kompresijas mērītāju un nomēri aukstam un karstam. Un pēc tam izlasi grāmatu, kādēļ tā notiek.

Tu, loh, vispār spēj atšķirt dzinējus pēc to uzbūves? Tur nav tikai ķīseļi un benzīni vai tomāti un mešalkas! Tev viss iet vienā putrā.

BMW eļļu vispār ir jāmaina ik pa 5 tkm, kamēr kautkādam tur pensistyle golfam to var darīt reizi gadā vai kad atcerās.

Un kas notiek ar gredzeniem, virzulim izplešoties, loh? Gredzeni arī ir alumīnija? Kas notiek, ja gredzeni ir nodiluši un kas ja tie ir ieēdušies? 

Kautkad tās bikses taču ir jāsāk vilkt nost!

Karstam dzinējam jau fizikāli ir zemāka kompresija kā aukstam. Un ja ir problēmas ar kompresijas gredzeniem, tad karstam tas uzreiz lec ārā.

Es jau rakstīju, mēri kompresiju. Ja karstu nevar pielaist, nav kompresijas. Kāds ir reālais nobraukums? Tie 1.8 nekad nav bijuši dzīvotāji.

Sāc nu ar kompresijas mērīšanu. Bet kam gan laukos tādu gemorojauto vajag?

Redzi, loh, parasts godprātīgs vācietis pērk auto, ko spēj uzturēt. Pamatā jaunu. Bet letiņam parastajam lohprātīgajam vajag to vācieša nojāto godprātu - premium limuzīnu. Bet atšķirībā no vācieša, kurš spēja to uzturēt, letiņš to nespēj. Un te nu parādās vajadzība pēc visadām nezināmas izcelsmes lietotām un jaunām detaļām. 

Ko mēs varam no tā secināt?

Vajag pirkt ienākumiem atbilstošus auto, nakuj! Tad nevajadzēs ne ķīnas hrenonus, ne bamperus, ne špakteles spaiņus.

Ķīniešu bamperus ražo no trauslas plastmasa, kas avārijas gadījumā nodara lielākas traumas gājējam. Tas ir normāli? Vācieši sitam ar asinīm ir izgājuši cauri. Protams, tu vari lietot neorģinālu, šķūnētu, apdirstu vai pokuj kādu, bet esi labs un uzrādi sertifikātu uz šo detaļu. Jo bija gadījumi, kad uz autobāņa atrauj tos kaktu mēslus un kādam citam lidotājam iemet priekšējā stiklā.

Ja viņš ir metāla korpusā, var izdedzināt. Ja plastmasas, tad vienkārši izsist cauri.

Es gaidu, kad CSDD sāks prasīt neorģinālajām virbūves daļām sertifikātus. Nu tā kā Vācijā, kur visiem papildlukturiem, neorģinālajiem (ķipa šķūninga) spoguļiem, bamperiem, izmainītajām piekares daļām, jābūt mapītei ar sertifikātiem.

DPF klātbūtne ir iešifrēta WIN kodā un arī pēc dzinēja numura var apskatīties.

Jā, vajag iet apskati ar lisām riepām, tad DPF neskatās.

Kautko tādu es arī gribēju rakstīt, tikai slinkums bija. Viens sūdīgs modulis var nosēdnāt visu bloku. Tādēļ pareizi ir tos visu blokus nokalibrēt. Līdzīgi ir ar UPS, tikko viens aķis būs sūdīgs, viss upsis nestrādās. Bet sūdīgo aizvietojot ar pilnīgi jaunu, izleks ārā nākamais sūdīgais. Tad ideālā variantā maina visus, vai piemeklē (piekalibrē) vienādi sūdīgus.

Galīgi garām! Visiem moduļiem ir aptuveni vienāds kalpošanas laiks. Ja vecuma dēļ nosprāgst viens, tad parīt būs otrs. Un tad vēl tiem moduļiem ir jābūt savstarpēji savietojamiem, vienas paaudzes, vienas tehnoloģijas. Piša konkrēta. Esmu tai gājis cauri uz elektrokāra. Beigās to moduļu aķi aizvietoju ar parasto aķi no fūres.

Nemaz nevajag ilgstoši. Ja bukte ir pret eļļas iesūkšanas cauruli, tad ātri vien var tikt pie draudzības kulaka.

Ir daudzi mezgli, kas neremontējami. Piemēram, variators. Vai tas pats elektroauto elektrodzinējs. Diezin vai tu gribētu braukt uz 200+ ar Latvijā pārtītu elektromotoru. Vai augšējos stāvos lietot veļasmašīnu ar līmētu bāku.

Tajā visā ir vēl tāds sīkums kā bojāta virsbūves apakša, automātiski zaudējot pretkorozijas garantiju. Un, iespējams, arī tās remonts paaugstina kopējo skādi.

Nu jau tu pats jauc pimpi ar pirkstu. Agrāk auto bija daudz vienkāršāki un remontējami lauka apstākļos. Tagad maina mezglus, jo tā ir lētāk un ātrāk.