Seene, mazliet tomēr neprecīzs esi savos apgalvojumos. Jo radaru tolerance ir vienāda visā Eiropā, šajā ziņā prasības ir vienādas, Vācijā nav nekādi izņēmumi un, ja kāds to uzķertu, tad varētu apstrīdēt visus konkrētā radara fotouzņēmumus.
Kaucošas riepas kā agresīva braukšana? — jā, ja taisu burnoutus pie krustojumiem. Ja atļautā ātruma robežās brauc pagriezienos, tad neviens neko neteiks. Stāvajos kalnu posmos nav speciālu zīmju, kas prasītu braukt ar kādu noteiktu mazu ātrumu — jābrauc ar galvu un pēc savām spējām. Ja vari un nav šo ierobežojumu, tad kaut 100 km/h un tas, vai riepas kauc vai ne, nevienu nesatrauks.
Jā, viņiem eksistē "zvans draugam" t.i. policijai, ja kāds uz ceļa taisa "jokus". Bet joslu mainīšana ceļa remontu posmos notiek pēc tiem pašiem noteikumiem kā pie mums — nepārtraukta līnija nozīmē, ka joslas mainīt aizliegts, pārtrauktas gadījumā vari mainīt pēc sirds patikas, protams, ja ar lēkāšanu pa joslām principā kādu nenokaitini.
Ar MB un elektroblusām ir tā, ka dažreiz vajag tikai labu meistaru, lai atrastu cēloni. Pazīstams savulaik nopirka jaunu S-klasi, tas bija vēl 2000. gadā. Gļuks pie gļuka, bija tik neapmierināts, ka gandrīz atdeva auto atpakaļ un grasījās jau pārkāpt BMW. Bet viens meistars atrada, ka visas tā auto smadzenes čakarē iebūvētais telefons. Kā telefonu atslēdza, tā tam auto līdz pat šodienai vairs nav bijis nekādu problēmu ar elektroniku. Tā visa vaina droši vien 1 štruntā un viss.
Seene, viss ir pieradums, mani pašu nofotografēja tādā bāņa remonta vietā ļoti blīvā kustībā, kad es tieši pa šauro joslu pārsniedzu atļauto ātrumu... Tā tiešām nav problēma, vajag tikai spēcīgu nervu sistēmu un pamatīgi koncentrēties uz ceļu savā priekšā, uz malām skatīties aizliegts. Un savējie iemanās pa bundesstrase laist tā, lai riepas līkumos kauc — tomēr lielai daļai tas ir ikdienas ceļš uz un no darba. Kad mani šādi pāris reižu izvizināja pa Alpu kalniem ar gandrīz visu ceļu kaucošām riepām, tad sapratu, ka viņi nevar neiemācīties tiešām labi braukt un pierast pie saviem auto uz jebkādiem ceļiem. Dzīve piespiež. Un tāpēc profilaksei turpat arī noliek pa fotoradaram.
Tas gan. Būsi pārkāpis, bet naudas makā nav — brauks līdzi līdz tuvākajam bankomātam! Sodi ir pietiekami bargi, arī par ātrumu!
Tas, ko viņi tiešām mazāk kontrolē, ir, piemēram, ātruma samazinājums uz šosejām līdz 70 km/h pie krustojumiem. Jo ceļa zīmes būtība tad drīzāk pat ir brīdinājums par bīstamību un, ja būs avārija, kāds lēni, lēni griezīsies ārā no sānu ceļa, tad būsi vainīgs. Īsāk teiktu — gabaliņš ceļa, kad kāja jātur uz bremžu pedāļa, jābūt gatavam jebkurā mirklī bremzēt. Pie mums tās ir iecienītas vietas inkasācijai.
Tā, precizēju tās baumas, drīzāk 2011. gads, tā kā kādu laiku vēl viss būs mierīgāk.
P.S. Ja vienā reģionā savāktas bildītes ilgākā laikā, tad viņi meklēs, jo pie viena gribēs pārliecināties, ka tur dzīvo un strādā legāli. ka būtībā varbūt esi vietējais. Ka varbūt tas auto sen jāpārreģistrē uz Vāciju (līdzīgi noteikumi kā pie mums, ka ar ārvalstīs reģistrētiem auto drīkst braukāt tikai kādu laiku). Un tas viss ārvalstu pārkāpēja meklēšanu padara jau par pamatotu.
Man "regulāri" nozīmē tik bieži, ka tur ir izdevīgi pastāvīgi turēt savu auto ar LV numuriem.
Gadās visādi. Pats tur braukājos regulāri un ir tā:
1) Ja LV numurs:
a) nesasprings un nemeklēs.
b) ja esi nofotografēts jau vairākkārt, īpaši, ja vienā reģionā, tad meklēs gan. Jo ir savi izdevumi, lai atrastu ārzemnieku un viņi parēķina, vai grib ar to nodarboties, vai ne.
c) ja nu ir CP, kas kontrolē ātrumu un datubāzē ir update par šo pārkāpumu un parādies viņu redzeslokā, tad apturēs. Protams, maza iespēja, ka tā notiks, bet viņi mēdz mērīt ātrumu arī no privātiem auto un pēc dažiem km ar trafarētu auto nocelt lidotājus no trases. Un dažreiz pārbaudes notiek tāpat, man reiz bija 2 pārbaudes ar 15 min intervālu. Par to, kāpēc esi, visu biogrāfiju, visu vēsturi, ko esi Vācijā sadarījis... arī sodus... Lielā pārbaude drīkst ilgt līdz 45 min. Un tad liela iespēja, ka atradīs arī vecus fotoradaru attēlus kā mīnusiņus biogrāfijai.
2) ja nomas auto, tad paziņojums atnāks gandrīz noteikti. Ar brīdinājumu, ka pie viņiem tā ātri braukt nav pieņemts un blablabla + mazāks sods, kā būtu vācietim. Mēģināt nenomaksāt — neiesaku.
Vēl jo vairāk jāņem vērā fakts, ka CP datubāzes ES tikšot apvienotas vai 2010. vai 2011. gadā (man jāprecizē vēlreiz) un tad 100% fotoradaru bildītes Eiropā sasniegs adresātus.
Nu, pavisam naivi jau arī viņi nav. Tranzītniekus var izķert paanalizējot autobāņu videonovērošanas sistēmas -- visas robežas ir ar kamerām, tā kā nemanīti garām būs grūti paslīdēt. Un viņi tiešām uzmana caurbraucošo auto plūsmu. Citādi visi nelegālie strādnieki varētu stāstīt, ka tikai vakar atbraukuši un pie čoma ciemos uz darbu atnākuši.
Par TA tiesa -- to viņi nepazīst. Vienlaicīgi, ja šie ir aizdomas par tehniskām problēmām, dabūsi iet viņu pārbaudi viņu uzraudzībā! Tāpēc ar šrotiem šos labāk neizaicināt. Paziņa intereses pēc aizbrauca uz Vācijas TA vietu. Šie pārbauda būtībā to pašu, bet mazāk uzmanības pievērš formalitātēm, lukturus vispār nepārbauda, ja uz aci šķiet OK, bet rūpīgāk iet cauri tehniskajam stāvoklim vispār t.i. ne pēc punktiem TA lapiņās. vienlaicīgi par pārkāpumiem nepatikšanas draud pamatīgas -- pārāk plati diski, nepareizas riepas, pašlipināti spoileri. Ja gribi uzlikt nestandarta diskus, tad vajag no to ražotāja / auto ražotāja rakstisku apliecinājumu, ka konkrētie ir piemēroti konkrētajam auto konkrētajā stāvoklī.
Cita lieta, kas pašam nepatīkama -- īsā policijas pārbaude drīkst ilgt līdz 15 min. Bet viņi pēc pašu ieskatiem var veikt arī garo -- vēl 45 min klāt. Tādā veidā tikai čakarējot tavu laiku, ja pats esi tīrs. Un aiz nākamā līkumā nākamā policija atkal drīkst veikt gan mazo, gan lielo pārbaudi. Un nākamā atkal -- nav ierobežots tas, ka pēc vienas pārbaudes nedrīkstētu to pašu atkārtot vēlreiz neskaitāmas reizes vienas dienas laikā. Nepatiksi, būsi aizdomīgs ar savu atrašanos attiecīgā rajonā -- visi CP būs informēti par to, ka tevi jāpakrata pēc pilnas programmas. Psiholoģiskais spiediens dabūt vietēju auto un iejukt pūlī! Un tas viss šiem ir atļauts, šogad pat ieteikts, vismaz Bavārijā dota tāda pavēle.
Paziņa tur dzīvo un varu par to sniegt oficiālu atbildi. Pēc Vācija likumiem 6 mēneši ir OK, pēc tam jau auto jālegalizē tur. Kāpēc neviens nav aiztikts? -- Vācijas CP arī nav perfekti un nebija labi informēti par šādu nosacījumu esamību. Bet tieši no šī gada viņiem par to ir atgādināts un sākta "svešo" auto pastiprināta kontrole. Tas nozīmē, ka CP redzot šādu auto sazinās ar centrālo datubāzi un informē par faktu -- tāds un tāds auto ir Vācijā, redzēts braucam tur un tur. Var būt videoradara ieraksts. Ja auto jau iepriekš bijis piefiksēts Vācijā, tad var sekot pavēle auto apturēt un pārbaudīt, īpaši, ja auto ir piefiksēts pirms vairāk kā 6 mēnešiem. Tad būs jāskaidrojas, kāpēc esi tur, vai neesi nelegāli nodarbināts utt. tas nopietni sākts tikai šogad. Tāpēc nevaram zināt, kad auto ir piefiksēts kā pastāvīgs satiksmes dalībnieks Vācijas teritorijā -- šoferis par to diez vai uzzinās līdz brīdim, kad to apturēs jau par kaut ko nopietnu.
Kā no tā izvairīties? Auto uz sveša vārda -- kāpēc lai cits ļautu to reģistrēt Vācijā, ir tikai uz laiku aizdevis... Ideāli, ja firmas auto. Bet -- šobrīd obligāti vajag pilnavaras!!! Bez pilnvarām arī var dabūt pilnu pakaļu problēmu! Vēl var vadāt līdzi slēpes vai vēl nez ko tādu stipri uzkrītošu un teikt, ka brauc atpūsties, ka atvaļinājums un kaut kas tāds, ka patiesībā nemaz neatrodies Vācijā visu laiku.
Bet auto Vācijā līdz 6 mēnešiem -- nekādu problēmu!
Vācijā arī caurbraucot ir jābūt šādai vestei. Bez tādas no noplīsuša auto uz autobāņa pat galvu nedrīkst izbāzt. Un policija to kontrolē – pašam ir gadījies.
Otrs – šādas vestītes ir visiem, kam darbs var būt uz ielas – sētnieki, ceļa remontbrigāde, darbu vadītāji. Tās būtu jāizsniedz pat tiem, kas tikai viesojas konkrētajā objektā. Tā kā pilnīgi normāli, ka tādas mētājas dažādās vietās automašīnā. Uzraksts „Policija” gan varētu izraisīt nepatīkamas pārrunas ar īstu CP.
Lietuvieši ar nopietnu pieeju automašīnām pie sevis salonus nešujot, jo kvalitāte un materiāli ir zem katras kritikas. + v'[el dabūsi braukt pie viņiem uz Lietuvu skaidroties par atplīsušām vīlēm. Lietuviešiem savukārt ir viedoklis, ka vislabāk šuj pie mums. Un Virgilija viņiem esot iecienīta. (Stulbi sanāk -- 2x noreklamēju vienu un to pašu vietu, kaut personīgas sadarbības nav bijis nekādā veidā...)
Neesmu dzirdējis nevienu sliktu vārdu par Virgilija. Bet tā vispār tiem šuvējiem cenas ir pamatīgas, bet attieksme pret klientu ir zem katras kritikas. Tā savulaik viesojos Cardesign, kur meistars tik kruts, ka klientus gatavs pa durvīm izmest, Luxauto paziņa tikko pāršuva salonu par saviem 4500 Ls, bet šie mašīnu atdeva netīru, noputējušu ar kaļķiem un vēl nez ko. Par lētākiem kantorīšiem pat runāt negribas – reklāmas kā mājas, bet taisni šuvi nošūt neprot. Tā kā veiksmi meklējumos un iesaku izvēlēties ko dārgu, kur vismaz labi uztaisa, vai meklē kādu, kurš klusi un mierīgi bez reklāmas taisa labi. Otrs – pats stulbākais ir taupīt uz materiāliem, jo pie sliktas ādas piesvīdīsi pāris minūtēs un discomforts garantēts. Laba āda un pareizi uzšūts salons tādas sajūtas neradīs arī automašīnā bez kondicioniera – tas ir pārbaudīts!
Kurā posmā? Dažviet pēc Ogres ieteicams pārvietoties pat zem atļautā ātruma, jo ceļš ir slikts, nepārskatāms, pilns un ir ļoti daudz smagā autotransporta. Liela iespēja avarēt ar pat mazliet lielāku ātrumu. Tālāk, pat vēl pirms šosejas ar sadalošo joslu arī 150 km/h ir OK, ja auto tam ir domāts. Lai avarētu, ir jāpārrēķinās savās prasmēs un ceļa situācijā.
P.S. Latgales reģions attīstītos daudz veiksmīgāk, ja Rīgas biznesa cilvēki varētu legāli ātri aizbraukt uz Daugavpili, nokārtot darba lietas, nostrādāt normālas stundas un atbraukt atpakaļ. Ja atļautais ātrums ir 90 km/h, tad paliek maz laika strādāšanai / tai jāziedo vēl otra diena. Atliek vai nu biznesu Latgalē neveidot, vai pārkāpt CSN. Minēto tabulu izveidoju kā reizi pēc pirmā šāda brauciena pa maršrutu Rīga -- Kauguri -- Ogre -- Daugavpils -- Krāslava -- Ogre -- Kauguri -- Rīga. Tā kā bija jānostrādā pilna darba diena uz vietas un braukāšanai netaisījos veltīt atlikušās diennakts stundas, arī pārvietošanās ātrums atbilda prasībām. Un visi bija apmierināti, neviens nebija saguris vai nomocījies no ilgām stundām automašīnā.
Kur? Pa mežu -- protams. Pa autobāni -- nekad. Tas, ka var droši braukt ātri un ļoti ātri ir pierādīts jau sen. Vienīgā problēma, ka infrastruktūra ne vienmēr tiek līdzi. Un uz to savukārt balstās Korejas autobūve...
Ātrums viens pats nekad nenozīmē un nenozīmēs avārijas. Ir jābrauc tik ātri, cik konkrētie apstākļi ļauj, cik drīkst un cik vajag. Savulaik biju uztaisījis mazu programmiņu Excel failā, kur biju ievadījis degvielas patēriņu atkarībā no ātruma, iespējamos sodus par ātruma pārsniegšanu, manu algu (stundas likme) un konstatējis, ka pārsniegt ātrumu tiešām nav jēgas izņemot gadījumus, kad jāveic lieli attālumi, teiksim, virs 200 km. Tad "ekonomiskais" ātrums man izauga līdz kādiem 130 km/h paredzot arī sodu par ātruma pārsniegšanu. Statistika bija interesanta un secinājums bija tāds, ka es visvairāk varu nopelnīt braucot ātrāk par atļauto. Un tas nenozīmē, ka pedālis grīdā pie pirmās iespējas, bet tukšākos posmos iekavētais jākompensē. Braucot ar galvu nebūs problēmu ne ar avārijas situācijām, ne CP. Nav man neviena soda punkta un nav gadījuma, kad CP būtu paņēmis naudu neizrakstot čeku / izrakstot "nepareizu". Tā kā katram uz ceļa ir sava argumentācija ātruma izvēlei, kamēr netiek taisītas 3 un 4 joslas 2 vietā, kamēr kāds brutāli netraucē pārējiem, man ir pilnīgi vienalga, kādu ātrumu viņš izvēlas ārpus apdzīvotām vietām.
tillam visai vājas zināšanas statistikā un matemātikā. Prieks, ka viņš ir tāds optimists, kaut būtu vairāk tādu!
Tikko paziņa tādu nopirka pilnīgi jaunu par 27000 EUR -- veco krājumu izpārdošanas akcija par godu jaunajai C-klasei. Attiecīgi sanāk, ka cena paaugsta.
Lēti nebūs. Gumijai vispār cenas nav zemas un droši, ka pašizmaksa vien jau 2 zīmēm rakstāma. Pierēķini starpnieku, veikalu uzcenojumu un tur arī būs gala summa!
Laikam sen daži nav Gaiziņā bijuši...
No vecā quattro Audi ir palicis tikai vārds. Tā kā tā sistēma jau ir pilnīgi cita, elektroniska un pa šoseju tas tagad ir parasts 2-riteņu piedziņas auto, tad attiecīgi tam konkurenti regulāri ieliek – elektronikai jāslēdzas iekšā / ārā un rezultāts izpaliek. Ideja bija laba, bet līdzekļu taupīšanas un parametru uzlabošanas nolūkos to izcūkoja. Tam pašam 4-matic tiešām visu laiku griežas 4 riteņi un tāpēc ir rezultāts.
Nozaudēju nosaukumu un interneta adresi, bet vienai firmai akcija līdz aprīļa beigām -- bez maksas savāc vecās autoriepas. Tik vien cik pašam tās viņiem jāaizved. Tas varētu būt labs variants, lai nav jāmet kur pagadās. Gan jau uzziņās to firmu var atrast.
P.S. Ar tehnisku pamatojumu, spectransportam un valsts struktūrvienību transports var dabūt izņēmuma atļaujas un tonēt, šķiet, jebko jebcik. Diemžēl te par piemēru varēs izmantot tikai viņu privātās automašīnas, ja vien nav konkrēti pierādījumi par nelikumīgu tonēšanu un īpašās atļaujas neesamību. Valsts drošība un blablabla.
Pirmie 2 punkti mūsu valstī ar augsto intelektu -- tonētie logi tiek izsisti tikai lai paskatītos, vai aiz tiem kas īpašs netiek slēpts, ja reiz notonēts. Biezs saimnieks laikam utt. Ja viss kā uz delnas, tad nesitīs lai paskatītos. Tad izsitīs tāpat aiz gara laika un pat nepaskatīsies... Atšķirības nav.
CSN: „175. Latvijas teritorijā ceļu satiksmē atļauts izmantot noteiktā kārtībā reģistrētus transportlīdzekļus, kuru konstrukcija, tehniskais stāvoklis un aprīkojums atbilst Latvijā obligāto standartu un normatīvo aktu prasībām, kuriem ir veikta valsts tehniskā apskate un attiecībā uz kuriem ir izdarīta to īpašnieku civiltiesiskās atbildības obligātā apdrošināšana. Valsts tehniskā apskate jāveic piecu dienu laikā pēc transportlīdzekļa pirmreizējās reģistrācijas Ceļu satiksmes drošības direkcijā.”
Ja strīdēsies pretī, brauksi uz TA un tur paņems pie dziesmas līdzīgi kā ar pūšanu trubiņā. CP veic tikai kontrolmērījumus, kurus drīksti apšaubīt tā kā nekur nekas nav pārkāpts. Ja pats vainu atzīsti, tad vari nekur nebraukt. Atcerēsimies, ka līdzīgas \"kontroles\" veic robežsargi -- kaut kā ar tiem maz kas lecas, bet reāls rekets ir tieši tur, kad par LV uzlīmi prasa 3-5 Ls. Pret to kaut kā neviens neprotestē, jo ir ieinteresēts ātrāk tikt uz priekšu.
Es atbalstu šo plēvju likvidēšanu -- LV nav tā valsts, kur automašīnām šāds defekts ko dotu satiksmes drošībai, atšķirībā no tām arābu valstīm, kur rūpnīcas notonē pat priekšējo logu, lai mazāk žilbtu: www.mbclub.lv/... 
Neticīgajiem teikšu, ka tā lieta ar datumiem strādā labi un praksē tiek bieži pārbaudīta. Maza atšķirība ir maza atšķirība, bet pat ja stikliņš vien ir bijis sists un tam ir +/- 2 gadi vai vairāk no auto ražošanas, tad kāpēc lai viss buferis nebūtu mainīts? Un spārns? varbūt vēl kas? Piemēram, mātes Volvo pārbaudīju, ka visi lukturu stikli bija pat vienā mēnesī ražoti, izņemot viens, kas bija 1,5 gadus jaunāks. Un pie tā motortelpā vēl pāris plastmasām bija 1,5 gadus jaunāki datumi, bet tikai dažām. Secināju, ka avārija nebija stipra un remonti veikti kā pieklājas jaunam auto droši vien pie oficiālā pārstāvja saliekot atpakaļ pilnīgi visus štruntus, bez kā praktiskie latvieši dzīvotu un nemaz nenojaustu, ka tādiem tur jābūt. Un naudu droši vien, ka maksāja apdrošinātājs, ja reiz salika atpakaļ līdz pēdējam vāciņam. Ražošanas datumi ir ļoti uzticams rādītājs, jo tiem būtu jābūt max ar 1/2 gada nobīdi, ja izjauktu pilnīgi visu automašīnu. Pats strādāju firmā, kas ražo jaunas detaļas automašīnām un šīs lietas ražotāji kontrolē ļoti uzcītīgi -- nebūs iebūvēti nekādi "vecie krājumi", to varu garantēt.
