“Aizliegt pieprasīt komercnoslēpumu saturošus sadarbības līgumus, ja darījuma partneris ir ilgstošs, reģistrēts un darījums atbilst uzņēmuma deklarētajam saimnieciskās darbības profilam.”
Ilgstošs - kāds, ilgums ir ilgstošs? Reģistrēts - kur, kā, un kāpēc? Deklarētais profils - tur var piedeklarēt dajebko, bet darboties lādā mazā daļā no piedeklarētā.
Nesaprotu, kam kož banku prasīgums? Ne jau nu goedīgiem nodokļu maksātājiem
Iesaku jaunizceptajam, iniciatīvas bagātajam darbonim iepazīties ar to, kas jau tiek vai netiek darīts šajās jomās, kāda ir likumu bāze, kas būtu vai nebūtu jāatceļ vai jāizmaina, lai attiecīgo normu main;itu.
Pretējā gadījumā mazākais, kas notiks - bezjēdzīga darbošanās šurpu - turpu. Respektīvi - populisms.
Un ievērojiet, lielākajai daļai jaunizcepto tautas vietnieku ir līdzīgas pasaules lāpīšanas tendences, ar savu virspusējo izpratni par to, kas ir vai nav svarīgs.
Runājot par EV baterijas remontēšanas iespēju, pamanīju informāciju par BYD SHARK kas ir iespraužams hibrīda pikaps, pārdod austrāļiem un kam tur vēl. Baterija ir "asmeņu, blade tipa.
Tātad, vienā servisā veči intereses pēc mēģinājuši vienu beigtu bateriju izjaukt, tas izdevies tikai pēc tam, kad vāka blīvējums 8 stundas atmīkstināts ar kādu šķīdinātāju. Arī elementi savā starpā bijuši salīmēti. Tā, ka ir baterijas, kuras aizlej ar "kompaundu, un tās ir neremontējamas.
MI to apstiprina:
Lai gan pati litija dzelzs fosfāta (LFP) tehnoloģija ir ļoti izturīga un paredzēta kalpošanai visu transportlīdzekļa ekspluatācijas laiku, akumulatora bloka fiziskā uzbūve padara remontu atsevišķu komponentu līmenī praktiski neiespējamu. Ja pēc garantijas termiņa beigām sabojājas kāda atsevišķa sekcija vai šūna, vai arī negadījumā tiek bojāta akumulatora bloka konstrukcija, viss akumulatora bloks ir pilnībā jānomaina.
tāpēc, ja ir vēlēšanās ar auto braukt ne tikai garantijas/līzinga laiku, tāda info ir jāpēta, un no tādiem brīnumiem jāizvairās. Simples.
Otrkārt, eiropas nīstie birokrāti lēnām bet pārliecinoši mēgina ieviest remontējamību kā vienu no nosacījumiem, lai produkts būtu tirgū vispār laižams.
nu ko, viss pa vecam, tikai partiju nosaukumi pamainīsies.
Pie varas paliks apvienotie sarakstītāji, kas tie paši no zaļzemniekiem pamukušie vien ir, plus kaut kādi vai visi no ''establišmenta'; oponēs krievi, ‘jaunlatvieši’ plus zagļi šlesers ar lielo vili
Izrādas ka auto jau ir kļuvis par “teorētiski neremontējamu” lūžņu kaudzi, pat ja tajā ir iekšdedzes dzinējs:
Pirmoreiz ar šādu lietu sastapos Hondai, kad piekares plaukta šarnīrs skaitās ka maināms tikai komplektā ar pašu plauktu … Ja vēl piekarei varētu saprast šo pasākumu, tad blīvslēgu, kas ir super lēta detaļa, specenes un maiņas procedūras neesamība ir kaut kas “spēcīgs” …
kaut kas spēcīgs ir cits - tā vietā lai pateiktu vienu teikumu - Blīvslēgs nav maināms - klikšķu un ienākumu dēļ uzcept 30 min video, tas ir jaunais normālais.
Ja tev kartera sasišana izmaksā dārgāk nekā jauns karteris, tā uzstādīšana, kanna eļļas un varbūt ejakulators, tad tu esi lohs. Nerunājot nemaz par to, ka lielākoties to kartera sasišanu var novērst uzliekot tērauda karteri.
protams, protams, visi lohi, tu viens mums tāds balts un pēc motoreļļas smaržojošs
Mīksts trieciens pa karteri ceļa remontu zonā - sarkanā lampiņa iedegas kādas minūtes vēlāk - kopā ar kirdikt šālēm. garantijas mašīna - kašķis ar apdirsinātājiem un ceļa apsaimniekotājiem pusgada garumā. Stāsts no kolēģa pirms gadsimta ceturkšņa (ārprāc, esmu jau sens, ne tikai vrcs).
Man nepatīk, ka kāds iedomājas kādu ciparu no savas "gudrās galvas un sāk ar to manipulēt. Nu, kur tu rāvi tos 100 000. Pareizo skaitli zin tikai apdrošinātāji, tikai par savu aģentūru, un tā ir komercinformācija.
Vai apdrošināšanas atlīdzību pieprasījumi saistībā ar mehāniski bojātām elektroauto akumulatoru aizsargplāksnēm ir retums?
"Nē, apdrošināšanas atlīdzību pieprasījumi par mehāniski bojātiem elektroauto akumulatoru pārsegiem vai korpusiem nav retums, un to skaits strauji pieaug. Patiesībā tie ir kļuvuši par vienu no nozīmīgākajiem un pretrunīgākajiem izaicinājumiem auto apdrošināšanas nozarē.
Nelieli skrāpējumi bieži ir vienādi ar pilniem zaudējumiem: Pat ja ārējā pārsega mehāniskie bojājumi ir tikai kosmētiski (piemēram, viegla skramba no ātruma ierobežotāja vai ceļa gružiem), apdrošināšanas sabiedrības bieži vien noraksta visu transportlīdzekli kā pilnīgi zaudētu."
10 gadi? Piemēram, mans Soul elektroauto, ražots 2020. gadā, tika sākts ražot 2018., izstrādāts jau pirms tam, tāka ka braucu ar 10gadīgu tehnpoloģisku konstrukciju. Un?
Servisa cenas Dānijā tiešām sāpīgas, darbaspēks tur maksā pavisam citu naudu nekā Latvijā, tāpēc daudzi te arī pāriet uz EV, jo remonts ICE iznāk dārgāk par pašu auto amortizāciju. Bet līdzsvars ar cenām, ko piemin, man arī šķiet reāls - lietots vācu dīzelis vēl ilgi būs lētāks variants nekā jauns EV, tāpēc Latvijā tas process ievilksies.
Kad vidējie alekši sāks rēķināt auto iegādi + degvielu + remontus x gadu laikā, nevis tikai pirks ik pāris gadus nākošo (no)lietoto dīzeļmurgu?
