tie 1000 km un 5 min ir nevajadzīga lieta 90% lietotāju, kam nav vajadzīgs kaut kur ceļā lādēt / pildīt auto! Pilnīgi lielākā daļa var lādēt tad, kad nebrauc, vai nu tas b;utu mājās, vai pie darbavietas.
PN - un tādi auto jau (gandrīz) ir. Paskaties pēdējo 1000 km testu sarakstu kursors.lv
Daudzi paraustīs plecus, un domās, kas tur īpašs? 3000 eiro - kādi 30 - 35 000 km gadā ar viduvēju dīzeli. Ar savu elektroauto esmu 2,5 gados nobraucis 80000 km. jeb - 32000 km gadā. Un nekāds “jebatorijs” un nekāds nišas produkts nav novērots.
Jā, jā, vīnogas ir skābas.
Paklau lašara aizejošā…topika nosaukums Tev neko neizsaka? Lien uz savu eļektričku topika un izpildies…tavs viedoklis te nevienam neinteresē un nav ko topiku piemēslot
PN
Man ir 3 iekšdedzes auto, un viens - elektriskais. katram ir savs pielietojums, bet ikdienas pakaļas vadāšanai - elektriskais ir nepārspēts līderis.
Nevajag N. Noņem reģenerāciju, un ripo cik sirsniņa kāro. Vismaz iepr. paaudzes Hyundai / Kia.
muļķības kvadrātā!
Jā, jā, vīnogas ir skābas.
Vienkārši - pislonis vidējais pērk vidējo 10 gadus veco Volvo pa padsmit tūkstošiem, un ik gadus vel tērē kādus 3000 degvielā. Pilsonis kas noperk 3 gadus vecu elektroauto par 20 tūkstošiem, degvielā ik gadu tērē 1000 eiro. kad Pilsoņi iemācīsies sareizināt 3 x 10, tad sāks ( un jau sāk) pirkt elektroauto kā karstus pīrādziņus.
grozies kā gribi, bet šeit tu tikai atgremo stereotipus. Paskaties plašāk, un nekā no tā - vairs nav.
Tēma: Elektroauto apkopes!!!
Ir aitas, ir cirpēji. Tie, kas, kā parasti, pērk brendu, neskatoties, kas lācītim vēderā. Tie paši, kas ieberzās uz sarežģītajiem audi dzinējiem, vai pirmo paaudžu DSG kārbām, vai baisi pūstošiem vw izstrādājumiem.
Ja iepriekš papēta, ar ko citur jau ir ieberzusies publika, un neķer pirmos spīdīgos ratus, kas sanāk mogo līzingā, tad ''gūltņi" reti ir problēma.
Tu nesaproti atšķirību, ka tajos akumulatora bateriju kilogramos var ''ieliet' tūkstošiem reižu to enerģiju, kamēr benzīns (nepilnīgi un netīri) sadeg vienu reizi?
Raktuves - tieši to pašu var teikt par visām raktuvēm valstīs, kur valda kapitālisms mežonīgais un korupcija. Litijs nav ne ar labāks vai sliktāks. Un vēlreiz - tas ir pārāk vērtīgs resurss, to pārstrādā(s) vēl un vēl un vēl!
Kormoranu koloniju redzēju Latgalē vismaz pirms 20 gadiem. Nekas jauns tas nav, bet ja nu JŪRMALĀ var redzẽt, tad protams uzreiz jāšaub nost!
Es domāju, ka vairumam (tai skaitā man) nav pilnīgi nekas iebilstams pret elektriskajiem auto kā tādiem. Besī veids, kā tie tiek uzspiesti, izmantojot dažādas pakāpes melus un demagoģiju, kā arī burkāna/ pātagas principu. Zinu cilvēkus, kas brauc un ir starā, jo ērti un izdevīgi, savukārt nospiedošajam vairākumam populācijas tur pilnīgi nekā ērta un izdevīga nav.
Uzspiež? Ne taču! Piedāvā izvēli
Un tieši agresīvie progresa noliedzēji ir tie, kas ar putām uz lūpām bļauj par litika raktuvēm, sēdēšanu pie štepseļiem, un elektroauto degšanām.
Ko jūs tur svepstat par ''ķīniešu litiju'', tā litija ir vairākas kārtas mazāk gan tonnās, gan eiro miljonos, nekā nepieciešams naftas produktu, pie kam to VAR pārstrādāt atkal 9es nesaku, ka viegli, lēti, un uzreiz, vet iespēja IR) - pamēģiniet pārstrādāt vienreiz sadedzinātu naftu, gāzi, ogles!
Tad es varētu braukt ar malku. Man tā ir par velti un manam mūžam pietiks.
tu esi stulbs vai ieliecies? Lai saražotu saules paneļus, vajag enerģiju, kas ir kādas 8 - 12 REIZES mazāka nekā tā enerģija ko tie saražo savā dzīves laikā.
Tevi vajā sazvērestības teorijas. Piemēram, Jaunzēlande iekasē kilometru maksu arī dīzeļiem, tas vienkārši ir veids kā iekasēt ceļu uztuesanai nepieciešamos līdzekļus.
Normals process.
Protams, ka būs jāmaksā par ceļa lietošanu arī elektroauto. Kaut kad tad, kad sabiedrība būs tam nobriedusi. Kad elektroauto īpatsvars sasniegs kaut kādu vērā ņemamu daļu.
To neviens nekad nav īpaši slēpis (varbūt popularizējis arī nav), un jebkurš skaidrā prātā esošs īpatnis to saprot.
Bet
Elektrību katrs, kam nav slinkums, un ir zemes pleķis, var saražot pats, naftas produktus - ne visai Tā ka jebkurā gadījumā ar elektrību braukt ir un būs izdevīgāk.
Tevi vajā sazvērestības teorijas. Piemēram, Jaunzēlande iekasē kilometru maksu arī dīzeļiem, tas vienkārši ir veids kā iekasēt ceļu uztuesanai nepieciešamos līdzekļus.
Normals process.
Kā valstis, ieviešot EV, domā kompensēt nodokļu ieņēmumus, kuri līdz šim bija no degvielas:
Ceļu lietošanas nodevas, kuru pamatā ir nobrauktais attālums .Tā vietā, lai apliktu ar nodokli degvielu, valdības izseko faktisko nobraukumu un maksu par kilometru. Piemēram, Islande veiksmīgi ieviesa uz odometra rādījumiem balstītu ceļu lietošanas maksu elektrotransportlīdzekļiem, pieprasot īpašniekiem ziņot par gada nobraukumu. Šveice un Apvienotā Karaliste aktīvi pēta un plāno progresīvas ieviešanas sistēmas par katru kilometru, lai aizstātu degvielas nodevas.
Elektroenerģijas un uzlādes nodokļi: Valstis ar plaši izplatītiem uzlādes tīkliem, piemēram, Vācija, Zviedrija un Nīderlande, efektīvi apliek ar nodokli elektroenerģijas patēriņu publiskajās un mājsaimniecību uzlādes stacijās, sasaistot transportlīdzekļu lietošanas nodokļus ar tīkla uzlādi.
Fiksētas elektrotransportlīdzekļu piemaksas: Lai kompensētu tūlītējus nodokļu ieņēmumu zudumu, neizmantojot sarežģītu izsekošanas tehnoloģiju, daudzas jurisdikcijas pievieno papildu maksu ikgadējai transportlīdzekļu reģistrācijai. ( Pēdējais gan attiecas pamatā uz ASV )
un?
saskaņā ar esošo fiziku un ķīmiju, ūdeņradis neko daudz vairāk nevar attīstīties. Tad, kad izdosies ūdeņradi uzglabāt teorētiski iespējamā metāliskajā agregātstāvokļa formā, tad arī būs nākamais līmenis.
uzglabāt ir viens, bet pasmelt no kurienes to ūdeņradi? 1 kg ūdeņraža ''radīšanai' vajag 50 kwh enerģijas. 1 kg ūdenŗaža ķīmiskā iespējamā enerģija ir 30 kwh.
Viss ar to ir izteikts.
jo vēlējos elektroauto, lai ietaupītu uz degvielas izmaksām, jo esmu divu nepilngadīgu bērnu mamma, un mūsu valsts aktīvi mudina cilvēkus iegādāties elektroauto," pauž Jūlija."
Tā notiek, kad klausa valsti. Lai tad valsts zin par to Audi, kā teiktu tiesnesis no tautas pasakas.
Kaza ir tā Jūle. It kā bez aužIem citu auto nebūtu! Bet nē, vajag taču smalkākus ratus, tas nekas, ka nobrauktus!
Tikai ja būs bezgalīgi daudz bezkaunīgi lētas elektrības.
Varbut būs jēga kuģiem vai lidmašīnām. Pagaidām nav.
Degvielas auto, ja izmirs tad ne dēl bateriju auto, kas nav konkurenti , bet dēļ udenraža auto, kas ir nakotne
Kāda tur nākotne! Ūdeņraža auto ir tāds pats elektroauto, tikai baterijas vietā ir ūdeņraža tvertne UN liels, smags, dārgs egregāts, kas no ūdeņraža dabū ūdeni un elektrību. Ūdeņradi saražot, uzglabāt, piegādāt arī vēl vajag. Kamēr elektrouzlādes infrastruktūra - vadi un rozetes - ir katrā nostūrī.
Tēma: Šofera dienasgrāmata.
vecums - 10
noskrējiens - 257226
DUS - visos dusos, kur lētāk / pa ceļam
daļīnas - 7100
un? Ko tas Tev dod?
Valsts kā prostitūta - “atdosies” pēc vajadzības:
Līdz ar ko jautā-jums/mums vai zemju statuss noteikts nepareizi, vAi arī tagad kāds kaut ko slikti izprot.
Tur nevis “valsts”, bet konkrēts personāžs, un konkrrēts politiķu - korumpantu kolektīvs vainīgs - ZZS!
Tas laikam ir arī šobrīd Manuprāt labākais variants.Gan ērti,ekanomiski pietiekami un jaudīgi.Es nākamo noteikti ņemšu Pkug-in-hibrid,jāmet miers tiem dīzeļiem ,ja nu vienigi neuzraušos uz kādu intresantu 5l MB atkal🤣
Vazāt līdzi gan bateriju, gan visu iekšdedzes jezgu, no bākas līdz izpūtejam? Stulbākais, ko var iedomāties.
Nepareizi ir domāt, k ir kaut kāda pareiza vei nepareiza lietošana. Tie , kas līdz šim brauca pa Rīgu, tagad arī brauc . Tikai ar elektro. Un?
