Lasītāja "dubis" jaunākie 30 komentāri

Vai tad ir minēts, kad plāno realizēt? Nē, tas arī viss kas jāzin. P.s. būs ne atrāk par 28-32. Gadu

A1, A2, A5, A6, A7, A8, A10

Tas ka tur ar galvu braucot var izbraukt ir labi, bet priekš tam arī likumi(noteikumi) ir domāti, lai nav gluži tā ka visur autovadītājam jādomā kā braukt, pēc zīmēm vai pēc poņas. Arī šeit iesniegums LVC un policijā par to bezpreģelu. P.S. LVC stingri kontrolē notiekošo uz valsts ceļiem. Uz citiem ceļiem brauc lielākoties pēc uzaicinājuma vai iesnieguma, jo nav iespējams visus Latvijā esošos ceļus, t.sk pašvaldību regulāri uzraudzīt.

P.P.S. minimumam kā 118., 108./109., 323. ceļa zīmēm būvdarbu zonā, kur notiek reāli darbi uz ceļa ar satiksmes parvirzīšanu, ir jābūt. Vadstatņus tiešām mēdz visādi personāži pārvietot un pat labākajam satiksmes uzraugam ne vienmēr izdodas pilnīgi skaisti uzturēt Sat.org., līdz ar ko ar galvu skriet sienā nevajag, ja redzi ka 9 no 10 stabiņiem rāda pa labi un tas 10ais neloģiski rāda pa kreisi, nu brauc taču pa labo pusi.

Nu uzliec papildplāksni zem ķieģeļa, ja grib visu ko var izdomāt. Bet ar visu common sense utt, ja pa ceļu atļauj braukt, tad maksimāli jānodrošinās, lai tiem braucējiem viss būtu ok. Cik tur atļautais ātrums? 50? Nu nevar ar tādu ātrumu tādā šaurumā normāli izbraukt. Uzliek kaut 10km/h un normāli norobežo. Par akas vāka un pārsedzes nostiprinājumu nemaz nerunājot.

1)Ātruma samazinājuma un joslu sašaurinājuma zīmēm būtu jābūt obligāti. 2)Vēl prasītos norādīt pieļaujamo platuma gabarītu, lai smagie nelien, pat ja viņiem tur jāstrādā. 3)Derētu nodalīt gājēju plūsmu ar palīgbarjerām, lai gan, ja gājēju infrastruktūras tur nav bijis līdz šim, tad arī darbu laikā speciāli jaunu taisīt nav loģiski. 4) Vadstatņi uzkrāmēti kā pagadās, bez slīpuma sakumā, kas norāda ka jāpārkārtojās, jo attiecīgu norādījuma zīmju kas to parādītu, nav. Tāpat tie atrodas aiz pagaidu žoga, kas vismaz daļēji aizsedz redzamību.5) Viena signāluguns un tā pati nestrādājoša. 6) Ceļazīmes kas mētājas uz ceļa aiz sašaurinājuma. 7) Aiz krustojuma nav atkārtotu 118.ceļa zīmju kas norāda par darbu zonas turpinājumu, tikai pa kādam retam vadstatnim. P.S. Helmutam, darbiem kas ilgāki par mēnesi ir tikai viena papildprasība, un tā nav shēma, bet gan brīdinājuma plakāts par būvdarbiem.

Visi kas strādā vai dzīvo aiz "saulītes" tur droši var braukt, vēl bija vesels lērums izņēmumu kas tur var braukt. Apbraucamā ceļa shēmu neredz video, dzeltenas plāksnītes gan, lai gan tām vienām ir maza jēga, nu aizvedīs tevi ierobežojumu posma otrā galā, bet ja mans pagrieziens bija ierobežojumu posma vidū, kur man tālāk likties un tālāk braukt? Ja shēma nav nofilmēta, tad cits stāsts. Bet jā kamēr vien kaut kur priekšā nav "ķieģelis" brauktuve tāpat jāatstāj tādā stāvoklī, lai tur var braukt.

Nu bet skaidrs ka pārkāpumi te ir. Tāpēc tādās reizēs ir jāsauc pašvaldības vai valsts policija, lai tie fiksē un izraksta sodu, juridiskām personām līdz pat 56 naudas soda vienībām. Un tā katru reizi. Ja viens sods vēl neko, tad kādi 5-6 jau ir viena cilvēka alga, plus tur var vēl dažādas lietas pievilkt kā shēmas saskaņošanu/nesaskaņošanu, c/z (ne) uzstādīšanu atbilstoši saskaņotajā shēmai. Vispār jau šķiet, ka atstātais brauktuves platums arī nav pietiekams. Vispār kur OC tur murgs, pirms kāda laika Ķekavā arī taisīja mēslus, pirms 8iem rītā pārdala iebrauktuves uz mājām, apbraucamais ceļus neizturēja utt

Par to kvalitāti, attiecībā uz LVC tā ir Ministrijas nostāja, ka jāsakārto galvenie ceļi, pirms remonta arī uz LVC posmā vasarā bija 90 un uz 100 nepaaugstināja, jo slikta kvalitāte. Pēc gadiem 5-10 situācija varētu būt otrāda, Rīga sataisīs, LVC nebūs paspējuši atjaunot virskārtu.

P.S. ir jau vēl smukas 2 brauktuvju šosejas - A2, A6, A8

Nu šeit jau sestdienā RB pazaudēja gonku iztērējot Medium riepu komplektu, līdz ar ko svētdien nevarēja atbildēt uz HAM otro pitstopu, tur arī palika uzvara.

Plaisu aizliešanai neko zāģēt nevajag. Vidus parasti sabrūk pats pēdējais, pēc labās, kreisās riteņu joslas, nomales, tā kā ribjoslas turēsies vismaz līdz seguma atjaunošanai.

Tā jau runā, ka speciāli gaišā dienas laikā, cilvēku acu priekšā. Lai pārējie iesaistītie saprot, ka labi nebūs, ja vajadzēs, novāks kaut vai pilnā tirgus laukumā.

Ir elektroniski pieejams arī pilns projekts, lai nav tīri no izvilkumiem jābalstās? Jo paskatoties to pamatojumu veloceļam un GP likvidēšanai, neatbilstoši LVS tie nav, kaut vai ar domes dotajām atbildēm. Tāpēc būtu labi redzēt pilnu ainu.

Ej tak tu nošaujies. Honda. Hondas motorus izmanto

Neesmu protams nekāds bindera aizstāvis, bet ar to halturēšanu tu varētu paskaidrot sīkāk, kur, kas, kā, nevis katrā raksta teikt ka slikti, lohi, neko nejēdz utt

Jā, tu kādreiz esi redzējis, ka Binders pats dara kaut vienu tiltu darbu izņemot divu asfalta kārtu ieklāšanu uz pārbūvēta tilta? Paskaidrošu, nē viņi ar tiltu būvniecību nenodarbojās, maksimums asfaltē gatavu tilta konstrukciju. LNK un Latvijas tilti ir tiltnieki, lai gan pēc būtības abi ir viens uzņēmums.

Tu tak esi galvā neriktīgs. Rakstu vispār lasīji? Kurā vietā BINDERS tur tagad strādās? Tur tikai pa tiltu līniju darbi naktī. Plus, jā naktī jāmaksā par nakts darbu, ja vien tā nav atsevišķa nakts maiņa...līgums par darbu izpildi jau ir noslēgts un neviens vēlāk neprasa kompensēt šādus darbus, jo zinot to dzelzceļa loku, visticamāk jau projektā ir ierakstīts ka dzelzceļa gabarītā un virs tā pieļaujams strādāt tikai "logos" pa nakti. Un par binderu, tak raksti policijai, bvkb, vietējām būvvaldēm, valsts ceļiem, nevis katrā hrenovā komentārā.

Par virsmas atlekšanu patiesībā ir tāda, ka izmantotie materiāli - bitumens emulsija un granīta šķembiņas pats par sevi katrs bija ok, bet kopā tiem neveidojās nepieciešamā sasaiste. Turklāt to ar momentanajiem testiem nevarēja noķert, tajos viss bija ok, vai tur 70, vai 90 salipšana bija(principā nekas neatlec). Bet kā izrādījās iestājoties salam, ka tas salipšanas procents bija īslaicīgs, kas uz aci arī ir redzams, faktiski ne būvnieku, ne tehnoloģijas vaina, bet materiālu saderības vaina. Piemērs no dzīves, katrs ražotājs savai špaktelei iesaka izvēlēties tā paša ražotāja grunti, bet ja viens ir lēts, tad otrs dārgs, citām ražotājam otrādi, kam nauda spiež, tas izvēlas lētāko no abiem ražotājiem un miksēt kopā, cerot ka rezultāts būs ok. Ar virsmas apstrādi kkas līdzīgs, tikai materiāli nesaderēja...

Tak tas čalis jau FB ielika saņemto administratīvo aktu. Te nekā. Varat 3x minēts kurš vienīgais atzīts par vainīgu

Nu re, izskatās, ka izmaiņas taps, ja jau pat LTABs pieslēdzies

Kādreiz varēja niknākus materiālus izmantot un tie bija lētāki, jo karjeri, nafta piederēja valstij (tai ar 4 burtiem), līdz ar ko tad izmantotās lietas ne tikai nemaksāja patieso cenu, bet arī bija videi kaitīgas(kaitīgākas). Līdz ar ko šobrīd ceļu būvē tiek būvēts pēc saimnieciski izdevīgākā principa uz 10-20 gadiem, jo ilgākam laikam kko būvēt nozīmē, ka tas viss maksās daudz dārgāk šobrīd, ilgtermiņā ir lētāk. Taču šobrīd nav tādas naudas, lai būtu iespēja strādāt uz ilgtermiņu. Viss.

Jau pie foruma rakstīju, rakstīšu vēlreiz. Katra atkāpe no ceļu satiksmes jomā spēkā esošajiem standartiem ir jāpamato. Un atkāpes drīkst veikt tikai uz drošo pusi, pretēji darīt nav pieļaujams. Protams, visus projektus saskaņo un taisa cilvēki, nevis mašīnas, līdz ar ko kļūdas(tīšas, netīšas) var rasties, bet nu katrā puse kas ir iesaistīta cenšās kļūdas izķert.

Par to dubultu prospektu, kas tur nav lāgā kāds var paskaidrot?

Vai tikai dēļ tuvu brauktuvei esošiem kokiem esi gatavs braukt uz 70, 50 km/h vietās kur līdz šim varēja braukt uz 90? Jo faktiski ir tikai trīs varianti, ātrumu nost, barjeru priekšā, koku nost.

Saistībā ar topošajiem atjaunošanas projektiņiem. Nu kā auto braucējam parastajam šķiet. Koks pie ceļa ir dabas objekts, koks kā koks, vai tomēr gan bīstams šķērslis, gan redzamību traucējošs objekts?

Mērfijs saka, ka to vienu reizi kad kaut kādu iemeslu dēļ nepaskatīsies kur vajag, tevi notrieks. Domāju, ka nav iespējams vienmēr un visur visu paredzēt un izvairīties, īpaši, ja tas no kā mēģini izvairīties Tev nepalīdz un brauc taisni virsū.

Jā, Tev ir taisnība, bet tikai pavasarī tika iedota nauda, kamēr kaut kādu nebūt projektiņu uztaisa, kamēr iepirkums ar pārsūdzībām, tā vualā, jau vasara klāt. Tā kā šitā metode bija visā Latvijā pērn taisītajiem ceļiem, tad būvniekiem wnk nebija kapacitātes visu sataisīt reizē ar vienādu tehnoloģiju, tā arī viss iestiepās līdz rudenim.

Viss atkarīgs no intensitātes, vienai mašīnai pietiek ar vienu, pārdesmit tūkstošiem jau prasās vairāk.

Vispār ir pieejams tāds online segas aprēķins, kam pārsvarā visus projektus laiž cauri, jo tas ir bezmaksas. Sakarīgāk būtu izlaist cauri un tad pievienot paskaidrojumu pie raksta, kādai ass slodzei segums paredzēts. Bet jā, lielākajā daļā gadījumu vainīgs ir pamats, asfalts šitā var tikai nogurstot, t.i. vai nu pamats līgojās, vai laikā zobs. Jaunam laikā zobs nevar būt iemesls. Vēl minētu, ka būvniecības laikā apstākļi un gaisa temperatūra īsti neatbilda kvalitatīvai darbu izpildei.

nekas vairāk kā vision zero ieviešana. Pa ausu galam dzirdēju, ka braucot uz 30 un notriecot gājēju, salīdzinājumā ar 50km/h vai vairāk, gājēja iespējas izdzīvot palielinās līdz tuvu 100%, kkas ap 94-95%. Viss pārējais ir tikai, lai pateiktu vairāk. Ātrumam nav nekādas korelācijas ne ar mazo biznesu, ne patīkamu vidi. Pēc zīmju 30 uzlikšanas, nākamais raksts būs par to, ka neviens neievēro 30, tāpēc jābūvē gulošie, sašaurinājumi, utt. Vēl nākamais, ā nu tā kā ir gulošie un sašaurinājumi, tad jau lai iet dzīvojamā zona.. utt. Tik pa kurieni braukt tranzītā, lai nebūtu jāizmanto dz.zona, nu to, protams, aizmirst.

Bet tirgus aizsardzība pret krāpniekiem ir loģiska lieta. Ja letiņi, leiši un poļi nemaksātu naļikā šoferiem, kas pat nav baigais noslēpums, nekādas tādas pakotnes netiktu ierosinātas, jo nemaksājot naļikā nebūtu iespējams, šitādu "attālināto" biznesu taisīt. Kursabiedra sencis vienu reizi šitā pusgadu bija spāņu un franču ceļos, jo vislaik tik jaunas kravs, nav kas cits brauc utt