Lietotāja "msh" atbildes

Nevis "lauku nespēju" bet "Rīgas pārmērīgās uzbriešanas sekas" - ja mums būtu normālas pilsētas, nevis viena ūdensgalva valsts vidū un mazpilsētas visur citur, tad tā situācija būtu jūtami savādāka. Atceros, mazpadsmit gadus atpakaļ, kad tā situācija bija tieši tā, kā tu to apraksti [mūsdienās ja baigi deg, detaļu piegādā nākamajā dienā], es biju ļoti pārsteigts ka aizbraucot Klaipēdā uz AutoAibi un paprasot sajūga komplektu priekš A80, un tieši Sachs, un nevis LUK, man pateica ka jāpasūta, bet, izrādās, jāgaida viena stunda... Abet par to tavu filosofiju par "boksā 2 dienas nomētājies auto" - uzskatāmi parāda ka servisos tu esi kā apmeklētājs ar baltām rokām - mašīna uz pacēlāja mētāsies tikai tad, ja nav nekā cita, ko uz tā pacēlāja likt - ja to pacēlāju vajadzēs, "iesprūdušo" mašīnu izstums laukā un pēc detaļas saņemšanas iestums atpakaļ.

Bišķi cita tēma, varbūt kāds var ko ieteikt. Tātad, vecmāmiņai izbeidzās viņas Swedbank maksājumu karte, atsūtīja jaunu, bet tā jāaktivizē. Te sākas problēma - tas jādara internetbankā, tajā pašā, kas kopš jauno noteikumu ieviešanas vairs nav izmantojama, jo uz pogu nokijas Smart ID nepalaist, un nah tiem liekēžiem maksāt par kodu kalkulatoru, ja var vienkārši iztikt bez tās internetbankas. Tagad skatos ko var darīt lietas labā, un izskatās ka tam kantorim jāmaina nosaukums no Swedbank uz Internetbank - šiem ir telefonbanka - kur jāielogojas ar internetbanku - ja gribas ar viņiem pačatot, jāielogojas ar internetbanku utt. Vai man tiešām tagad lai aktivizētu kaut kādu karti nāksies speciāli meklēt kaut kādu telefonu uz kura Smart ID palaist?!

Jā, patēriņš varētu aizskriet mežonīgā kosmosā - teiksim, 2-4 litri klāt, atkarībā galvenokārt no mašīnas aizvēja laukuma vs pašas piekabes aerodinamikas. Jo ar visiem benzīnniekiem, neatkarīgi no tā, vai tam ir divi, viens vai neviens gliemezis, attiecas viens un tas pats princips - ekonomiskākais režīms ir mērena slodze, bet kosmiskais patēriņš ir pie lielas slodzes. Bet kas notiks ja to divu gliemežu motoru ieliks lielā slodzē? Nu, diez vai tu gribēsi to divtonnīgo piekabi vilkt uz 150 vai vairāk, kur nu vēl lai tu to drīkstētu... Es pat šaubos ka to divtonnīgo piekabi piekabinot manam golfam tur sanāktu "kosmisks patēriņš", ja nu vienīgi tā piekabe būtu lielā dzīvojamā piekabe ar lielu priekšas laukumu - divas tonnas dzelžu lielajā piekabē varētu piemest patēriņam klāt savus 50% - nebaidies , arī izslavētais dīzelis būs ar starpību absolūtajos, ne relatīvajos ciparos - ar B5 1.9 TDI quattro izvalkājoties lielo autovedēju piekabi 700 km, vienā virzienā ar mašīnu virsū, otrā bez, vidējais sanāca vismaz 8 litri, mašīnai kura viena pati patērē labi ja 5. P.N. Tam B8 bāka ir maziņa vai arī tiek braukts lopiskā režīmā? Gūgļa kartes rāda 308 km vienā virzienā; mans ķieģeļa formas golfs braucot ar benzīnu Rīgā piegāžot pilnu bāku, pēc atgriešanās vēl spētu nobraukt kādus 100 km; tādam B8 tā kā vajadzētu būt ar labāku aerodinamiku un mazāku patēriņu nekā ķieģeļa formas golfam...

Tu jauc cēloņus ar sekām. Genesi tirgo valstīs, kurās pie dirsas par CO2 izmešiem - vai gandrīz pie dirsas. Eiropā tikmēr to mašīnu nāktos pārdot ar divlitrīgu dīzeli lai normās ierakstītos; trīslitrīgs hujdajam gan jau nemaz nav.

Domā tik grūti būtu pārliecināt? Man jau liekas ka pietiktu piesolīt siltumu par cenu bik virs pašizmaksas un spēcīgu PR par drošību un viss aizietu grabēdams.

Pirmspēdējā rindkopa - kāds vēl dramatisks benzīna patēriņš? Mašīnas, kurās atrodas tas trīslitrīgais dīzelis, ir lielas, smagas govis, kur jau tas trīslitrīgais dīzelis diezgan nesātīgi rij degvielu - un ko tu ar to trīslitrīgo dīzeli, kurš visu laiku dzīvo zem laba pūtiena lai to kasti, kurā tas atrodas, pavilktu, salīdzini? Kaut kādu trīslitrīgu atmosfērisku benzīnnieku, motoru kurš priekš tās kastes, kurā tas ielikts, ir nemotors, un kurš visu laiku jālieto pedal to the metal režīmā - bet tāda lieta kā nemotoru ekonomija neeksistē... Vot ja tam 3.0 būtu piekarināti klāt divi gliemeži, tāpat kā tam 3.0 TDI - būtu pavisam cita lieta, gan iešanā, gan patēriņā - lai arī tas benzīnnieks, kuram pieklājas tādā mašīnā atrasties, ir ar astoņiem cilindriem...

Problēma ir nevis "pseido ekoloģijas laikmetā", bet gan "pasīvās megadrošības laikmetā" - paskaties cik sver 25-30 gadus vecas mašīnas, un cik sver to mūsdienu pēcteči.

Tu tik iedomājies - mana 31 gadus vecā golfa ~25 gadus vecajam motoram ir pirmajā teikumā nosauktās lietas - jo kad es ripoju pirms apdzīvotas vietas, man "motors ir izslēdzies", respektīvi, sprauslas ir ciet, degvielu nepadod, vienīgi indukcijas spole darbojas, bet virzuļi kustas un veic "reģeneratīvo bremzēšanu" - nu labi, "reģeneratīvo" gluži ne, bet samazina ātrumu bez bremžu pielietošanas un ar degvielas patēriņu 0 litri stundā...

Cēliens no brīvgaitas apgriezieniem izklausās pēc pasakām jo salauž fizikas likumus; drīzāk vienkārši bitsumišī ir veiklāk nomaskējis pūtiena sākumu + motors arī 200 grami lielāks. Esmu braucis ar 1.9 sūkņa motoru, deviņdesmito otrās puses, kam miroņa dvaša sākās pie 1,2k, bet nu bezmaksas siera peļu slazdā nav - tik ātrs pūtiens tiek panākts ar attiecīgu degvielas padevi; konkrētajam motoram bija čipsis un jūtami lielākas sprauslas. Par pēdējo teikumu - vēlamā pasniegšana par esošo. Var, jā, bet jau esošais līmenis ir ar nenormāli dārgu cenu...

Aizmugurējā sēdeklī esošais - noteikti nē. Atceros pirmo reizi kad sēdēju B6 pastētē, anglijā, desmitajā gadā [lasīt - max 4 gadus vecā mašīnā], sēdēju aizmugurē, dabūju lūrēt pār vadītājas plecu spidometrā lai saprastu ka tas ir dīzelis.

Ja tu domā dzesēšanas ūdeni, tad šajā gadījumā tā vietas izvēle ir čau, būtu kādas lielākas pilsētas tuvumā, vismaz varētu to apsildīt.

Jā? Pastāsti sīkāk, saintriģēji - nianses, gaduskaitļus utt...

Tu tur ar ko brauc, B3 pastēti? :D

Kāds te sakars ar top fuel? Es kā reiz pazīstu vienu dragreisistu kam ir dragreisa mašīna, kuras lietošanai trasē vajag homoleģētu aprīkojumu B2 CQ ar 2.5 20v motoru un ~700 zs. Nu jā, ļoti iespējams ka tur tiek lietots spirts - es šovasar ar lodāmuru piedalījos projektiņā kur tika iemests vienā mašīnā pavirši kopā salikts līdzīgs motors, tas nesen tika saregulēts - 480 zs, ar benzīnu - ar spirtu droši vien būtu vēl izspiests. Par "tikai retu benzīnnieku var griezt ar 8k" sasmējos - bija jāsaka - "tikai retu benzīnnieku standartā ir jēga tik augstu griezt" - ar attiecīgām vālēm un gāzu sadales mehānisma uzlabojumiem motors var griezties arī tālāk, ar iemeslu - esmu redzējis aprakstu par vienu fordeļa motoru - rallijam priekš bagāta klienta būvēts motors, kur prasība bija - maksimāla jauda, nerēķinoties ar izmaksām - sanāca 2.0 16v motors ar 400 zs pie 12k un kaut kādiem 250 nm kaut kur jūtami zemāk - viģiks kur tā mašīna ir ielikta dopā izskatījās labi - reāli moča motors... :D Ir mums latvijā viens audī 2.3 20v motors ar nepilniem 300 zs [standartā ir 175]; padomā kas notiek kad tādam piekabina gliemezi un iepūš pāris bārus...

Turpinām salīdzināt pirkstu ar krānu. Jā, dīzeļi tur uzvar, kāpēc? Tāpēc ka noteikumi ir uzrakstīti tādi, ka dīzeļiem sanāk priekšroka - priekšroka gonkā, kur galvenais ir mazāks degvielas patēriņš. Pie viena - nu varēji labāk nemest to piemēru, jo tas tikai uzskatāmi pasvītro dīzeļu vājumu - jo ko mēs ieraugām palasot rakstu par to gonku? Ka desmit gadus pirms dīzeļiem pirmās vietas cēla ārā benzīnnieki ap trīs litriem - bet lai dīzelis gūtu panākumus, tam bija jābūt 5,5 litru V12. Un palasām tālāk, kas notiek tagad? Nu jā, audī dīzelis ir ticis samazināts, 4.0 V6 - un to puļķē ārā 2.0 benzīnnieks - jā, hibrīds, bet vienalga, visu enerģiju tāpat tas 2.0 saražo, un tam vēl tie hibrīddzelži ir jāvelk - un tāpat divreiz lielāku dīzeli uzvar...

Nē, pateikt ir ļoti viegli - benzīns. Parādi man dragreisa mašīnu ar dīzeli, kurai piedaloties oficiālā dragreisā vajag homoleģētus atribūtus, jo mašīna ceturtdaļjūdzi noskrien ātrāk nekā hvz cik tur tās sekundes. Jā, iespējams ka pasaulē šādas mašīnas pat eksistē, bet gan jau uz pirkstiem saskaitāmas - jo par tādu pašu naudu un iztērētu darbu benzīnnieks sanāk raķete. Kāpēc? Tāpēc ka dīzelī var vienkārši iepūst vairāk - nu jā, var arī tur slīpēt kanālus utt, lai tas gaiss labāk ieplūstu utt - bet benzīnnieku var taisīt tam lai tas ātrāk grieztos - a tu man parādi to vīlēto dīzeli kurš griežas līdz 8k... Tā nu rezultāts ir vienkāršs - tie kas būvē benzīnniekus, būvē konkrētam rezultātam - tie kas būvē dīzeļus būvē lai viņa traktors būtu ātrāks nekā citu traktori un/vai lai izžmiegtu vairāk zirgspēkus nekā citi no tāda paša traktormotora - smieklīgākais atskaites punkts, protams, ir "līdz tik un tik izkož tādu un tādu benzīnnieku". P.N. Kad domā par vīlētiem dīzeļiem, iztēlojies - tu stāvi trases malā un tev panesas garām Ferrari, četru katlu traktormotoram nikni tarkšķot un kūpot - nu riktīgs sporCkārs, vai ne?

Ta kāda starpība - kaut vai ja tiešām izdarītu kā tie sapņotāji vēlas [ja tas vispār ir iespējams] - kas traucē krievijai eksportēt vairāk un importēt no baltkrievijas? Princips tas pats kas ar visādu kažokzvēru aizliegšanu un tamlīdzīgām figņām...

No vienas puses - tev ir taisnība. No otras puses - krīt uz nerviem klausīties [lasīt] cilvēkus, kuri lielās ar to, ko viņi NEVAR, jo aiz pārāk labas dzīves nav iemācījušies ka bez \m/ variantiem ir arī citi, piezemētāki varianti. Šeit notiek lielīšanās ar to, ko konkrētais indivīds nevar izdarīt ja viņam nav mašīna - kādā autoforumā atkal gadījies lasīt lielīšanos par to, ko konkrētais indivīds nav spējīgs izdarīt bez pacēlāja/siltas garāžas/whatever - un tā tālāk.

Protams ka benzīnnieks dīzelim neizrādīs konkurenci - bet ne jau jaudā un paātrinājumā, bet izjukšanas ātrumā un ne-braucamībā. Vari nestāstīt man savas pasakas par visvarenajiem dīzeļiem, tās tu vari pietaupīt tiem kas neko varenāku par 1.5 civiku nav redzējuši :D - es nāku no audī pasaules, un kas ir noticis ar daudziem veciem audī latvijā? Jep, vīlēts dīzelis - viss stiliņš smird pēc soļķa, un visi tie vīlēšanas stāsti ir atlasīti līdz kaklam. Tātad, paņemsim par piemēru C4 audī. Tipisks piemērs - 2.5 TDI. Kas notiek ja šādas mašīnas braucējs grib sasniegt simtu sešās sekundēs? Tad tur parasti tiek uzlikts liels gliemezis, lieli miezēji, varbūt lielāks plunžeris, ļoti iespējams cita vadība - standarta klucis it kā turot 250 zs/500 nm. Bet, ups - bēdu stāstu ir diezgan daudz - nu labi, ne bēdu stāstu, bet šis tas šad un tad mēdz izjukt - jo tomēr tajā motorā jāiepūš savi divi bāri. Tajā pašā laikā 2.2 turbiķis to pašu paātrinājumu dod zem viena bāra ar kapeikām, bez jebkādām problēmām - bet ja viņā, pēc klaņu un, varbūt virzuļu, maiņas iepūš tos divus bārus - dīzelis kūp kaut kur tālu aizmugurē... Ak jā, dīzelim jau ir vēl viena problēma - turbīnu grūti iegriezt - ja izmanto to pašu metodi ko benzīnniekam, treknu degmaisījumu un vēlu aizdedzi, kas sanāk? Vari paskatīties Karosa A100q viģikus, kā tas izskatās kad dīzelis cenšas iegriezt pārāk lielu turbīnu - ja ar tādu mašīnu bik pagrozītos pa rīgas ielām, raksts iAuto garantēts. Vēl cita starpā mums vienā forumā apgrozās viens no TDR klubiņa, brauc ar mk4 1.9 PD TDI 4 motion, motora jauda kaut kas zem 300 zs - aizmirsu kāds tur viņam bija virzuļgrupas resurss, 20k, vai kaut kas tāds...

Kāpēc tu motoram, kura pūtiens ir x bāri, gribi salīdzinājumā likt tādu, kurā tiek iepūsti 2x bāri? Lai pēc tam varētu apgalvot "dīzelis nenormāli rullē!"? Salīdzināmi motori ir ar vienādu konfigurāciju un vienādu pūtienu - ja tevis izvēlētais motors sūdīgi degošās degvielas dēļ ir nokonfigurēts darbam zemos apgriezienos un tāpēc augstāk neelpo - piedod, esi iekāpis nepareizajā laivā; nākamreiz padomā divreiz, ņemt astmātisku dīzeli vai nē...

Neredzu īsti iemeslu kāpēc lai tas tā būtu - jā, tur ir pa vidu vēl viens radiators, bet nedomāju ka tas nav iekļauts aprēķinos, iespējams ka pat ventilators ir jaudīgāks, tik vien ka tajā kondiša iztvaicētājā teorētiski var kaut kādas lapas salidot un to aizdirst. Cita lieta tā nianse ar salona filtru - filtrs diezgan jūtami samazina plūsmu.

Savādā kārtā rietumu veloentuziastu bērniem šāda gribēšana nav, lasīt - nav problēmu sēdēt uz vecāka pilotēta tandēma un mīties - tavējajiem vienkārši acīmredzot nav sanācis šo variantu izmēģināt. Ak jā - kaut kad lasīju par tādu draņķīgāku variantu, velosipēda "piekabe", principā bērna velosipēda pakaļa, kas piekabinās velosipēdam un tur aizmugurē bērns sēžas un savā nodabā minas - vai neminas - pie apraksta bija teksts ka lai interesenti ir gatavi ka bērns pēc izmēģināšanas gribēs lai to nopērk - savādi, ne? P.N. Es kā reiz pirms dažām dienām sāku būvēt tandēmu - un kā reiz viens maziņš iemesls kāpēc tas beidzot notiek - velosipēds šoziem varētu sniegt tādu pārvietošanās brīvību kādu mašīna, domājams, nespēs sniegt. P.P.N. Varēšana doties tālākos attālumos ar velosipēdu ir tīri atkarīga no tehnikas un minējiem.

Es, kā lielākoties, pamatā piekrītu tavām domām, bet te tu esi ierāvis bik par lielās auzās. Tātad, par dabas takām un bērnu kam ir savs velosipēds - abet kāpēc tam bērnam ir SAVS velosipēds?! Vai tāpēc ka lai cik džips būtu liels un ērts, tajā, vai uz tā, var uzlikt tikai parasta izmēra velosipēdus, skrejriteņus vai salieķus, bet ne ko lielāku? Rietumu veloentuziasti ir nedaudz radošāki - vai, drīzāk, vienkārši ar plašāku skatījumu uz šo problēmu - viens variants ir šāds:

, respektīvi, visa ģimene uz viena velosipēda, [kas tiešām ir retāks un radošāks variants] - parastāks variants šāda izmēra veloentuziastu ģimenēm ir divi tandēmi, priekšā vecāks, aizmugurē bērns. Tātad, kur ir problēma četru - piecu cilvēku ģimenei ar vilcienu un diviem tandēmiem doties uz dabas takām? Akvaparks un slēpošana - gaumes jautājums; pazīstu cilvēkus kas abus ir darījuši, bet nepazīstu nevienu kam nevarēšana regulāri doties uz vienu vai otru sagādātu problēmas. Šajā gadījumā gan ir tā niansīte ka Eidis, ļoti iespējams, domā tavos rāmjos, galu galā viņš mums ir dolāru cilvēks, cilvēks kas panākumus dzīvē rēķina naudā, un tāpēc bērnu esamība, iespējams, nav plānā ierēķināta...

ABS ir forša lieta, bet ne obligāta - pēc pieredzes ar savu A90q, kur man radās pirmā pieredze ABSa devēju sakārtošanā, kurš tika sakārtots tāpat kārtības labad [apkārt ir daudz visādu līdzīgu mašīnu īpašnieku kuri saka "nahuj man to ABSu nevajag"] es labprāt viņu ieliktu arī savam golfam, bet nu tur ir pāris tehniskas nianses kuras būtu jāpārvar, un tā kā ABS ir tikai vēlams, bet ne vajadzīgs, tā vēlme nav tik liela lai tās problēmas pārvarētu. Un, ja liktu obligāti, tāpat kā manam audī, un pretēji tam kā ir "mūsdienu auto", ar slēdzi viduskonsolē, ar kuru vajadzības gadījumā ABSam parādīt kurš te ir galvenais - jā, tas slēdzītis ir noderīgs - gan situācijā, kur ABS tehnisku iemeslu dēļ taisa sūdus, gan uz apledojuša ceļa. Pa lielam galvenā situācija kur saskatīju no ABSa jēgu - uz grants var mierīgi iemīt bremzi grīdā un vienlaicīgi grozīt stūri. Attiecībā par kondišu - mitrā laikā sasinātāja funkcija varētu būt noderīga, bet kā jau WALA minēja, ja tev tur kaut kas baigi svīst ciet, tad visdrīzāk tepiķis pilns ar ūdeni. Karstā laikā nevaru īpaši sūdzēties - arī pie 26-28 grādu temperatūras pie stūres ir diezgan normāli, jāsvīst nav, ja vien neiedzer lielāku daudzumu šķidruma - protams, galvenie nopelni pienākas Hella inženieriem kas pacentušies klimatu saprogrammēt tā lai tas tādā situācijā spētu pietiekami adekvāti sadalīt gaisu pa virzieniem. Šo abu iemeslu dēļ es sevišķi neesmu iesprindzis savam golfam ielikt kondišu, tb gribas, un tā kā klimats ir, tad kondišs ir loģisks noslēgums, bet otrā svaru kausā atrodas tā pasāciena izmaksas [aplēse ap 300 eirām], reālie apstākļi kad kondišs vajadzīgs ir pāris mēneši gadā, tajā pašā laikā grūti izņemamas trubas un kankari motortelpā ir visu gadu + vēl pāris dzelžu saderības problēmas - tā nu kondiša vēl nav. Bet nu drīzumā tiks nomainīts radiators [jo sulojas], procesā ieliekot tādu, kurš nemetīsies pret kondiša kompresoru - kas zina, varbūt nākamvasar būs arī kondišs...

Šis tāds neinteresants variants - es vienreiz tapu viegli pārsteigts, no rīta, kaut kur ap sešiem [vasaras laikā], ieraugot pa A9 pret kalvenes ceļagalu invalīdu ratiņos vālējam savā gaitā pa šosejas malu...