Lietotāja "msh" atbildes

Nu un kāpēc tu gribi lai tās klases mašīnai aizmugurē būtu daudz vietas? Tā mašīna nav domāta lai ikdienā ar to brauktu pieci basketbolisti - arī golfa klases mašīnas ne. Nevar panākt pēc iespējas mazākus ārējos gabarītus ja iekšā nenogriež lieko gabarītus. Un cena ir mainījusies, inflācijas dēļ, bet vērtība noteikti nav mainījusies kopš tas modelis eksistē.

Tas, kā arī tā dabas parādība ka tādai fūrei dotajā laikā un dotajā vietā jau īsti nav iespējas kaut ko apdzīt - puse dižās pilsētas tajā laikā piepilda prom no dižās pilsētas ejošo šoseju promejošās joslas. Pašam lielākoties dižās pilsētas virzienā sanāk braukt ap to laiku, tb piektdienas vakaros - pat braucot ar ņipru golfu jāķer katra izdevība apdzīt, jo pretī nāk dižpilsētnieku vilcieniņi...

Vispār interesanti - vismaz desmitgadīgiem A6 ja ir kaut kas līdzīgs, tad tas ir vadītāja neprasmes dēļ, jo tai rocenei būtu jālaižas vaļā laižot vaļā sajūgu, nevis to izspiežot. Atliek secināt ka a) jāpastudē lietotāja instrukcija b) jāpainteresējas vai nav iespējams piekodēt jēdzīgāku tās rocenes darbību [pie dīlera vai ar krutu kabelīti aprīkota indivīda] c) ja nu abi pirmie nedarbojas, iztikt kā ir. Bet vispār šī problēma ir kaut kas līdzīgs problēmām ko rada mazs turbiķis, ar to starpību ka mazs turbiķis nāk no pseidoekoloģijas normām, kamēr rocenes parodija, kuru nevar ar roku kontrolēt - no paša ražotāja.

Es tak zinu - pats braucu ar tonnu smagu golfu, kuru uz priekšu dzen 2.0 - mani vairāk ieinteresēja tevis nosauktie cipari, jo manā gadījumā ceturtajā robā varētu būt tas diapazons 30-170 - es tā pieņemu, jo realitātē ceturtajā zem 40 netiek laists, un diži virs 140 arī nesanāk uzgriezt. Braukājot pa pilsētu lielākoties motors dzīvojas ap 1,5k. Tas ka zemos apgriezienos galīgi nekā nav ir nevis tāpēc ka 1.0, bet tāpēc ka trīs cilindri.

1) Ceturtajā robā no desmit līdz simt desmit? Tas nav sajaukts ar kādu otro vai trešo? :D Bet tas pārējais ir viens no iemesliem, kāpēc es nejūtu kāri pēc jaunām mašīnām. 2) Kāda tad ir tā atpakaļ neripošanas funkcija, un kāpēc tas sagādā problēmas? Rocene kāda - normālā, kloķis, vai tomēr elektriskā?

Nu un ko vēl vajag bez tevis nosauktajām lietām, paturot prātā ka tu tādas lietas kā centrālā atslēga un stūres pastiprinātājs uzskati par pašsaprotamām un pat nenosauc - ? Elektriskos logus? Un kāpēc lai atšķirtos tā komplektācija no desmitgadīga, plika golfa? Tas plikais golfs jauns maksāja tikai pāris štukas vairāk, un tikai tāpēc ka lielāks.

Ā, tagad "visi parametri" jau ir tas, ka ķīselis patērē dažus litrus mazāk? Nu forši ka patērē mazāk, savādāk vispār nevarētu saprast nah kāds tādus pērk. Ir jābūt diezgan turīgam cilvēkam lai varētu atļauties braukt ar nepareizi strādājošu benzīnnieku, bet nu tādi reizēm gadās, jā. Jebkurā gadījumā - šad un tad nākas redzēt 20-25 gadus vecas mašīnas ar vēl dzīviem katalizatoriem, un, protams, neviens nekad viņu, vismaz kopš ta mašīna ir latvijā, nav mainījis. Bet es gribēšu redzēt 20 gadus vecu ķīseli ar oriģinālo daļiņu filtru, nu pēc septiņiem gadiem - diez kāds tāds eksistēs?

Pirmā puse varētu būt patiesība, bet otrā puse - turpini sapņot. Kāpēc diez tas daļiņu filtrs lai būtu problēma? Jā, tā ir problēma tiem, kas kūp vairāk - ķīseļiem - benzīnniekiem tie noteikti davilks vismaz 2x ilgāk, un nebūs starpība, bākā lej vācijas vai latvijas degvielu. Ķīseli kurš izjāj benzīnnieku visos parametros arī būtu nopietni jāmeklē - parasti ar spēcīgu ķīseļa izvarošanu izdodas panākt ka tas līdz simtam turas līdzi jūtami mazāk forsētam benzīnniekam - bet tālāk jau vienalga ķīselis paliek aizmugurē...

Es atļaušos apšaubīt ka visi darbības aspekti sakritīs - sāksim kaut vai ar to, ka dabasgāzi visdrīzāk var dot iekšā jau aukstam, jo tai ir tikai jāpazemina spiediens, kamēr propāns ir jāiztvaicē...

Ja tev tas liekas dīvaini un tu redzi kaut kādu apčakarēšanu, tas tikai parāda ka tu par gāzi neko nejēdz :D LPG un CNG ir divas atšķirīgas degvielas - pirmā ir šķidra, otrā ir saspiesta. Kāda ir starpība? Pirmās daudzumu balonā parāda rādītājs, savienots ar pludiņu - otrās daudzumu parāda balonam pieslēgts manometrs. Regula nosaka ka balonu drīkst uzpildīt līdz noteiktai ietilpībai, pēc kuras multivārstam jāpārtrauc uzpilde. Tātad, kā tu tehniski to izveiksi balonam, kura kontrole darbojas to pildot līdz noteiktiem bāriem, pildot tajā degvielu, kuras uzpildi jāpārtrauc pie noteiktiem litriem? Pareizi, nekā. Un no CNG degvielas kartes pēc pārbūves uz LPG arī būs bezjēdzīgas - tomēr citas sprauslas, un degviela kas jāpadod citā attiecībā, tā ka tiktāl gāzes bloks ar savām korekcijām darbosies kā parasta motora gadījumā - vienīgie plusi būs savādāka aizdedzes karte, un savādāks uzsilšanas trekninājums.

Pārbaudi vēlreiz un uzmanīgi attiecīgā luktura drošinātājus - vēl var skatīties uz vadiem, sevišķi pie spuldzes. Savādāk nekā.

Nejauc "koka māja" ar "koka karkasa māja". Koka māja - tie ir guļbaļķi, stāvbaļķi, vai, sliktākajā gadījumā, paki.

Tev, vernon, ir smagas uztveres problēmas, nevis man izteiksmes - no kura pirksta tu izzīdi ka es "opelistam tuvojos no aizmugures"? :D Vēlvienreiz, speciāli ar domu, ka varbūt tev daleks - bildē redzamā gājēju pāreja, pāri to virzienā no stacijas iet divi cilvēki, un pie pārejas, tādā virzienā ka bildē būtu redzams purns, stāvēja opelis vētra A, un laida šos divus cilvēkus. Tajā brīdī pa to trotuāri virzienā no stacijas braucu arī es, un, kā jau tu minēji, es braucu ātrāk nekā ar 5 kmph, līdz ar to es pietuvojos šiem gājējiem līdz dažu metru attālumam, brīdī kad tie nokāpa no gājēju pārejas. Šajā brīdī opelists APZINĀTI mani centās nobraukt - apzināti, jo ne tikai sāka braukt, bet vienlaicīgi pīpināja; tā kā es nevēlējos nokļūt uz tā opeļa haubes, es dabūju raut pa kreisi, pabraukt kādus 10 metrus pa bruģi un tad atgriezties uz trotuāra. Pat ja mēs pieņemam ka tas opelists tiešām lūrēja uz tiem gājējiem un neskatoties uz otru pusi, sāka braukt - man kaut kā situācijās, kur man rodas pēkšņi priekšā šķērslis, automātiski kāja spiež bremzi, nevis roka spiež tauri, bet bremze izpaliek.

Pastāstīsi, vernon, kāpēc man braucot pa šo gājēju pāreju, bildē no labās puses uz kreiso, vajadzētu rādīt kādus pagriezienus? goo.gl/maps/NCbwSwaGjCM2 Jā, brīdī kad opelists man rāva virsū, es dabūju raut pa kreisi lai no viņa izvairītos. Ar to "jūs velosipēdisti" vari man te nedemagoģēt - kā autovadītājs, braucot ar velosipēdu es labi apzinos ko darīs apkārtējie autovadītāji, un ar to rēķinoties, tajā laikā kad man bija tikai velosipēds, mēdzu arī izpildīties, aprēķinot tā, lai nevienam netraucētu. Tik vien ka šādās situācijās es rēķinos ar to, ka mašīnas vadītājs domās līdzīgi man - tā kā man nekad nav bijusi vēlme pierādīt savu taisnību, triecoties ar savu mašīnu citā satiksmes dalībniekā, šāds gājiens mani pārsteidza nesagatavotu.

Palaidniekam ir pilnīga taisnība. Trīs gadus atpakaļ, kad velosipēds bija mans galvenais transportlīdzeklis un mēnesī vismaz dažus simtus kilometru nobraucu, mani ļoti kaitināja šis punkts - jo braucot ar velosipēdu, kura sēdeklis ir pareizā augstumā, ir ļoti neērti un kaitinoši lēkāt lejā/augšā no velosipēda tikai tāpēc, lai kāds neizdomātu mani nobraukt, jo ja es braucu, viņam nav jādod man ceļš. Man, atšķirībā no lielākās daļas braucēju, nebija problēmu apstāties un pēc tam uzsākt braukt, jo robi ērti pārslēdzami, bet nē - vajadzēja lēkāt. Un par to nobraukšanu - jā, man vienreiz gadījās piedzīvot ka kāda veca opeļa braucējs mani, pāri pārejai braucošu, centās nobraukt - man priekšā pa pāreju gāja divi cilvēki, kurus laida tas opelists, es palēnām tuvojos no mugurpuses - opelists tā vietā lai pagaidītu vēl dažas sekundes, sāka pīpinādams man braukt virsū... Vernon, tas gadījumā nebiji tu? :D

Nu un kāpēc tad tas būtu vajadzīgs rīgā, ja nav vajadzīgs jūrmalā?

Nu re - tu zini - citi nezina.

Jūrmalas dome ir garantējusi tās plašās stāvvietas pie jūrmalas robežas?

Ļoti skaisti, ko lai pasaka. Kādas ir robežas tam pleķim kas saucas "rīgas centrs"; nebūs jāmet baigais līkums lai brauktu pāri zelta tiltam, lai nebūtu jāiebrauc tajā centrā?

Tu gadījumā nebrauci to savu bembiju pa tādiem [bez]ceļiem, pa kādiem Bradypus dzen savu džipu? Tu noteikti ļoti pārspīlē - zinu kā minimums dažus čaļus, kam ikdienā jābrauc pa granti, un vai nu ir tas E39, vai arī ir bijis; šaubos ka tur divreiz nedēļā notiek remonti :D Ir arī kolēģis ar E46 330D, kurš dzīvo padsmit kilometrus no tuvākā asfalta, pēc tavas loģikas viņam vienīgais iemesls izbraukt no mājas būtu lai kaut ko saplēstu, tad nopirkt detaļas, un atgriezies mājās tās detaļas samainīt... :D Tas ka tik jauni bembiji ir paredzēti asfaltam - par to gan tev ir taisnība - tāpat kā tādu gadu audī, fofāgeni, merši utt.

Tev tur tā ļoti jocīgi ar tām summām. Tev, acīmredzot, ir īpaša mašīna kas patērē naudu - manējā prasa degvielu - un es nevaru pierast pie noteiktas summas, jo tādas nav - degvielas cenas mainās, bet mašīnas apetīte sevišķi nemainās.

Kuram nebija katalizators? Atkarīgs no tirgus. Teiksim, britiem katalizatoru sāka prasīt 1992. gadā - rezultātā 30 gadus veciem audī redzama jūtama motoru klāsta atšķirība - pa mūsu ceļiem ripojošajiem, lielākoties no vācijas atnākušajiem Audī 90 ir iekšā 2.3 motors ar KE3-jetroniku un katalizatoru - britiem lielākoties bija 2.2 ar K-jetroniku un bez katalizatora. Mana golfa motoram ar kodu 2E no dzimšanas katalizators bija bijis - britiem fofāgena motoriem ar tādu pat kodu katalizatora nebija, un tāpēc bija vadības bloks ar savādāku regulējumu.

Nu, ķīseļu gadījumā var pārmest mūsu likumdevējiem - kāda iksa pēc apskati var iziet mašīnas, kas jāatbilst EURO5 normām, bet kuras reāli atbilst, hvz, kādam EURO3? EURO5 ir jābūt ar kvēpu filtru, kurš laukā nedod praktiski neko, bet norma ir tāda, ka arī bez filtra var iziet, un tas tiek aktīvi izmantots. Tā kā laiki iet uz priekšu, un stiliņā ir sauja ar ļautiņiem, kas jaunus audī nopirkt nespēj, toties spēj nopirkt 5-10 gadus vecus, labā stāvoklī esošus eksemplārus, bieži vien vēl speciāli atdzenot no vācijas, tad es redzu kā tas notiek - nopērk 10 gadus vecu audī ar trīslitrīgu ķīseli no vācijas, tb filtri tur ir - tālāk tie tiek profilaktiskos nolūkos amputēti [filtram aizaugot izplūdes spiediens turbīnai nav veselīgs], pie viena vēl uztaisa kādu čipsi - nu, cits iet vēl tālāk, iespējas jau ir tās pašas kas vecajiem ķīseļiem, tik kabatas vajag stipri dziļākas. Nesen redzēju vienu TDR viģiku, kur čaļi skrējās uz kaut kāda nomaļa celiņa, cita starpā arī desmitgadīgs audī - autobūves progress ir redzams; desmitgadīgs 3.0 kūp apmēram tāpat kā divdesmitgadīgs 1.9, lasīt, kūp mazāk, bet vienalga tīri smuki kūp. Abet par benzīnniekiem - līdz gadsimtu mijai katalizators nebija obligāts, un tās normas, kuras līdz tam piemēro, normāli strādājošs astoņdesmito gadu motors ar KE-jetroniku vai digifantu, var izpildīt arī bez katalizatora [ar kuru tie motori no dzimšanas vācijas tirgū nāca], un arī deviņdesmito gadu otrās puses normas, kas jau ir šaurākas. Tikmēr nullto pirmās puses normas diez vai bez katalizatora izdosies izpildīt - ja nu vienīgi motors ir ļoti optimizēts labākai sadegšanai, un labā stāvoklī - un varbūt tiešā iesmidze. Bet nu te iestājas tas patīkamais moments ka benzīnniekam katalizators parasti dzīvo 15-20 gadus, tā ka tos parasti bez nopietna iemesla negriež ārā, vismaz ne tik jaunām mašīnām.