Lietotāja "msh" atbildes

Piedod, nepiefiksēju. Turpmāk braukšu ar nomālētiem numuriem...

Tāda fīča arī ir - tur tas CSN punkts par to, kādā distancē numuriem jābūt salasāmiem, tb ka jebkurš cepists drīkst tevi par šādu gājienu izdrāzt.

P.N. Anglijā esot viens pavecāks vadītājs pastāstīja, kur vienu pazīstamu apdzīvotā vietā, kur ierobežojums 20 jūdzes, nofočēja par dažas jūdzes lielāku ātrumu. Tā ar tiem +20...

Cik labi ka tu esi tāds perfekts visu latvijas ceļu pārzinātājs

Nu cik var stumt šito demagoģijas sūdu? Iztēlojies situāciju - šoseja, priekšā viens dročī uz 80, un pretī arī mašīnas brauc, ko tu darīsi a) dročīsi arī uz 80 b) apdzīsi viņu uz 89 kmph un pretīmbraucošie lai brauc grāvī c) mīsi gāzes pedāli grīdā un kļūsi par Lielo, Ļauno Pārkāpēju, jo līdz brīdim, kamēr tu paiesi garām, tava mašīna jau būs pārsniegusi sotaku, un tu vēl varbūt būsi procesā pabraucis garām fočētājam.

Nu tad kurš variants - b?

A tev uz pieres ir uzrakstīts "Jānis Bērziņš" jeb vienalga kā sauc? Kaut gan piere tur ņepričom, rūdīts zaglis spēs puslīdz savu ģīmi noslēpt, tātad - ir tev uz krekla vai pufaikas lieliem burtiem noteiktā šriftā, jo citu var neatpazīt, uzrakstīts tavs vārds un uzvārds?

P.N. Par tiem šriftiem runājot - ienāca prātā tas joks ka rietumos dažs labs mēdz izveikt tādu ne īpaši legālu praksi kā uzlikt numuru, kura zīmes ir ar nestandarta fontu - tā, lai izskatās daudzmaz līdzīgi bet nav - tad fr automātiskā sistēma neatpazīstot. Kad staigāju pa glasgovas apkārtni, taisni pie vienas mājas, laikam tas aleksandrijā bija, redzēju vienu vecāku polo, kam bija kaut kāda vācu kantora taisīti britu numuri, kur a vietā bija a ar punktiņiem

Kas te notiek - vēl joprojām tas īedgars tās skorpja galvas skrūves velk? Velk, velk, velk, velk, velk, velk, beigās vēl pārvilks un notrūks, kā nu ar skorpi pasēņos uz priekšu...

Pēdējais pievilciens parasti ir 90 grādi. Kā tie sanāk velkot nevis ar rokām, bet galvu - vienai skrūvei mazāk, otrai vairāk?

Jā, viens reduktorā un viens atsevišķs. Es pieņemu ka reduktora vārsts man jau sen neskaitījās

Es pieņemu ka savulaik ar savu A80, kad tam vēl bija gāze, būtu varējis piedzīvot ko līdzīgu. Vienā vēlā skrūvēšanas vakarā bik pārbraucot mašīnu, pēc tam nejauši nokonstatēju ka gāzes iekārta viegli šņāc. Pirmā reakcija bija piešķilt motoru, lai tā gāze tiek sadedzināta, pēc tam padomājot, noslāpēju motoru un bik paklapēju vārstu, pēc kā šis tomēr noslēdzās.

Ar pašmasu neesmu gan saskāries, paldies dievam neviens LT nav man virsū uzgāzies un nav arī sanācis nevienu LT tolmetā nodot Bet tu jau pats uzsver, ka viņa pašmasa, kura ir dažus simtus kilo lielāka nekā A6, jau neko neizsaka, un par to jau arī te sākumā tas iecepiens bija, jo dažs labs kaut ko tieši par svaru apgalvoja...

Nu ar LT46 bija interesanti pabraukt no grobiņas uz liepāju uz sotaciņu, mašīnai manāmi līgojoties Kad kaimiņam bija kaut kāda 1995. gada garais, augstais tranzīts, par tā piekari es gan biju pārsteigts - no Nīcas puses braucot labo līkumu uz bārtas upes tiltu tas tranzīts esot tukšs ņēma manāmi stabilāk nekā mans tā laika A80.

Pašmasa kaut kādam LT ir līdzvērtīga nepilnai, teiksim, C5 A6 pašmasai. Nav jau nemaz tik grūti vadīt busu, kurš sver tikpat, cik vieglais.

BE kategorijas apmācības kursi tātad ir domāti dauņiem, ja tajos māca "necentieties izvilkt treileri cauri šaurai vārtu arkai un nevelciet lielu, smagu piekabi ar 1.0 nemotoriņu"?

Sēņotāj, kāds sakars tiem trīs viģikiem ar BE kategoriju? Visos trīs redzams veselā saprāta trūkums, ne jau atbilstošas vadītāja apliecības kategorijas trūkums.

Teksts par tikšanu galā ar kilogramiem joprojām ir pilnīgi bez pamata - man ir C1 kategorija, kuru līdz šim savā mūžā esmu izmantojis dažas reizes, un visas tās reizes man nepatika ne jau svars [joes nepiedalījos ne ar hreņa pašizgāzēju, ne autoskolas LT46, ne kaimiņa lielo garo tranzītu kādā dragreisā.. ], bet gan gabarīti - jo sevišķi ar to hreni. Par laimi neko nenonesu Protams, prakses trūkums.

Bracus, baigie sūdi - ne jau visām mašīnām ir tāda plāksnīte. Manējai, piemēram, nav. Ko nu?

Kopš kura laika pakaļas bezpiedziņa tiek saukta par pareizo?

Pajāt par getzu, ideju saprati. Otrajam golfam ir tizls salons, bet to, ja labi grib, var no trešā vai ceturtā ielikt. Nav ietilpīgs? Priekš tik mazas mašīnas tas ir ļoti ietilpīgs, ja golfam būtu pareizā piedziņa, nahuj to mazo audī... Aziātu detaļas var likt tie, kas īpaši nebrauc. Nekādīgi nevaru iemācīt manam vectētiņam nepirkt detaļas liepājas draņķīgākajā autoveikalā...

Ar tiem kilogramiem jau jātiek galā motoram un bremzēm, ne jau vadītājam...

Vispār pasakiet kāds kāds sods būtu par BE kategorijai atbilstošas kombinācijas vadīšanu ar B kategoriju.

Vectētiņa golfmašīnas āķim ir nakļene, kur rakstīts nespiest uz viņu vairāk par 75 kg, bet nekā saskatāma, kur būtu rakstīts, cik vilkt drīkst. Nezinu kā āķa ražotājs to nosaka, bet nu pēc loģikas būtu jābūt, piemēram, "ja mašīnai ir jaudīgs turbomotors un pilpiedziņa, tad max velkamā masa 1k kg, ja 1.3 nemotoriņš, tad 3k kg"...

Nē, cenas neaug, vienkārši tādu pārtikušu jefiņu, kas normālu mašīnu pārdod par tolmeta cenu vai atdod šrotā, skaits ir samazinājies uz nulli Piecus gadus atpakaļ, protams, līzētais getzs gaida pie mājas un nevienam par normālu cenu nevajag pilngadīgu mašīnu, tad tik aiziet. Dzirdēts par pāris to gadu gadījumiem, kur kāds šrotā šāda iemesla dēļ atdod kaut kādu padsmitgadīju šķībaču miseni, cits to atpērk un pēc tam vēl bez problēmām iziet TA...

P.N. Patreizējajā traktormānijas laikā ja tofikā aplūkojamajam objektam zem haubes būtu 1.6 kuļmašīna, nevis benzīnnieks, zem haubes, tas par tādu cenu arī atrastu pircēju diezgan ātri. Tas gan ir viens no piemēriem, kad es piekrītu Pirmāveidīgo tekstiem par dārgām veco mašīnu cenām, jo es neredzu, par ko maksāt 2x dārgāku cenu par to, ka mašīnai zem haubes motora vietā ir 1.6 Dirsa/TurboDirsa/1.9 Dirsa/TurboDirsa un nevis 1.9 TDI, bet ar to traktorslimību saslimušajiem tas nerūp. Zinu pāris piemērus.

P.P.N. Paskaties iekš ss.lv žiķeļu cenas - kaut kā šaubos ka tos kāds par tādām pērk.

Normāli, sakarīgs vizuālais, jaunie buferi. Sūdīgi tikai ka tas 1.6 ar ekotroniku un aprīkojuma arī nav. Bet nu tad atkal - kolēģis brauc ar B3 1.9 TD passātu kurš līdz nesenai daļējai pārkrāsošanai bija diezgan norūsējis un vēl šādiem tādiem defektiem, un vienīgo ekstru - elektrisko lūku, bet savādāk pat centrālās nav, pirktu pa 700 ls un stāsta ka tiem B3 ķīseļpassātiem tādas esot cenas...

Viena lieta ir prasīt un cita ir dabūt. Es arī skatos un brīnos par tiem idiotiem, kas žiķeļus tirgo par cenām, kur pirmais cipars ir kaut kas cits kā 1. Normāla cena žiķelim ir uz kādiem 150 lašiem, un arī tikai tāpēc, ka tolmets par viņu dod kaut kādu sotaku... Cik zinu, tad arī ejošā - nepazīstu nevienu, kas būtu pēdējos 5 gadus pircis vai pārdevis kādu žiķeli dārgāk. Tagad nesen viens kuram darbavieta blakus manējajai paņēma pa sotaku žiķeli - gan arkas aprūsējušas un viena priekšējā vispār, toties tehniskais stāvoklis ļoti labs, jaunas riepas, ja kāds viņu taisītos celt, tad arī priekšas spārni, utt, ziemas gonkām neko jau vairāk nevajag. Mans vectētiņš savu trešo kam no ārpuses nebija ne grama rūsas un bija vienīgi parūsējis nedaudz sists slieksnis, skate, protams, bija, un tehniskais arī bija labs [nobraukums ap divsimt štukām] dažus gadus atpakaļ par sotaku pārdeva. Bet nu žiķelim vismaz parasti ir kaut kāds 1.4 - 1.6 nemotoriņš un pakaļas bezpiedziņa, bet šitentajā tofikā aplūkojamajai tarataikai ir 1.3 un priekšas bezpiedziņa - tātad žiķelis to ziemas gonkā izliks un ja gadīsies kaut kur ieskriet, tas stāvoklis tāpat būs pie kājas Žiķelim arī var mēģināt piesiet retro, jo galu galā piecdesmito gadu tehnoloģijas un dizains - ko šitentajai 1995. gada franču autobūves atraugai? Bijis tas vismaz kāds lielais citrons vai renault alpina...

Diezgan daudz, ja B2 speciāli nedala pirmsfeislifta un feislifta modeļos. B1, tie gan ir retums, jo laikā, kad latvija atguva neatkarību, tiem bija vismaz 12 gadi.

Māju, māju! Ar savu dzīvokli ej ieskrienies...