Nevis "lai normāli izmantotu", bet lai izmantotu 98 priekšrocības - 98 tankos var nopirkt, jo ražo motorus ar augstākām kompresijas pakāpēm, nevis otrādi - ražo motorus ar augstakām kompresijas pakāpēm, jo, lūk, ir beņa ar 98. oktānskaitli 
Pārkarst nevis no oktānskaitļa, bet no tā, ka pa lieso darbojas. Dažs labs audī šķūneris sakruķītam 10vt motoram arī pamanās izkausēt ceturto vai piekto virzuli, kuri sūdīgāk dzesējas, uzgriežot augstāku virsspiedienu, nekā barošanas sistēma spēj normāli piebarot. Vai arī sprauslai nosprāgstot 
Ozz, ko tu tur skaties?
Gachs rakstīja:
Nu un kas tur ir slikts tajos b5 un c5? Slikti ir tie tapēc, ka nav kantaini, visu laiku nav jāremontē, un nav "izcilo" k-jet injection sistēmu, un detaļas nemaksā kā b3? Tā alumīnija piekare tur vēl ilgāk kā dažs labs makpersons. tas ka Tev patīk belarus velosipēdi ir vispār šausmas
Reku sviests tev atbildēja par "nav visu laiku jāremontē" Gan agrāk A80, gan tagad A90q es remontēju to, ko citi pirms manis divdesmit gadu laikā ir sajājuši, kamēr ko tām jaunajām kastēm remontē - to, kas pašam ir atņirdzies Un par k un ke jetiem, kurus tu te kaut kā sauc - kas tur īpašs, ja 15-20 gadus vecai špricei nomirst potenciometrs? Tavuprāt 15-20 gadus vecai elektroniskajai špricei to gadu laikā kā miniums nenomaina vismaz vienu gaisa masas mērītāju un vismaz vienu sprauslu komplektu vai tās vismaz iztīra un ko tur vēl tām var padarīt? Vienīgais, kas tur ir īpašs, ir dažu detaļu ceņņiki, bet nevis tas, ka visa sistēma kopsummā ir daudz uzticamāka par parastu elektronisko šprici [jo tās detaļas, kas tur ir, parasti ir tās pašas, kas bija tur tad, kad tā mašīna atstāja konveijeru].
Gachs rakstīja:
p.s Un vēl msh , termins "jauns auto" NAV jāizprot ar audi b4
Jaunās miskastes sākās ar B5 un C5 
Seene rakstīja:
Nemaz jau tik liels absurds. Par dīzeli gan tikai minu, bet pamēģini pats atrast kādu vecu auto, kas paredzēts 76 benzīnam un pabraukt ar 98...
Nu un kas tad būs? Ja tu to veco motoru arī turpmāk izmantosi ar 98, varēsi noēvelēt galvu un pagriezt agrāku aizdedzi un iegūt lielāku jaudu, ja bez tiem, tad nekādas izmaiņas. Opim jau 15 gadus ir traktorelis ar tulas motoreli un desmit gadus traktorelis ar 408. moša motoru, kopš 76. nav pieejams, lieto ar 92. vai 95, nekādas problēmas, nedeg virzuļos caurumi kā visādiem pasaku jūļiem...
Paga paga, tev nebija audī? 
Kas tev iekš micubišī pazudis?
Sviestnesis rakstīja: Nu jā. Toč pilnīgi slimi jūs abi esat. Tak nopērciet beidzot sev Saabu,un tad moš beidzot sapratīsiet ka visi tie audī der tik vienam,lai pienestu ūdeni.
Pienestu ūdeni nogrimušam sābam? Zato sābs der tikai lai to pārtaisītu par saunu
Kindzulis rakstīja: ierunaajaas viens ar izjauktu skudraspakalju
Kas ir skudraspakaļa?
Gachs rakstīja:
piedod par manu piezīmi, bet vai tev tiešām katrā postā ir jāpiemin vecie audi šroti b3 un visādi a90 ? vai tad tiešām neesi izbraucis ar kaut ko jaunāku? un vēēl stāsti par visām problēmām un chakariem. ok ok man ar ir bijis audi, super baigi patika tas a4 1.9tdi, bet nu lai es klārētu katrā postā
Man labāk patīk vecie šroti, kur detaļas maksā kapeikas un mašīna ir domāta braukšanai, nekā jaunie šroti, kur detaļas maksā kosmosu un tā kaste ir domāta mainīšanai un remontēšanai, nevis braukšanai
Es, msh, publiski atzīstu, ka mani agrākie spriedumi par audī R5 motoriņu jaudu un griezi, salīdzinot ar R4 motoriņiem tīri uz papīra ir bijuši kļūdaini un R5, par spīti salīdzinoši smieklīgiem dinamikas cipariem, ruļez, bet R4 sūkā pat tad, ja tas R4 atrodas iekš B3, vot tā! 
Nemaz nerunājot par kaut kādiem C4 vai kaut ko tamlīdzīgu
Pat mans pusnojauktais, tfu, pussaliktais A90q ir labāks par kaut ko tādu
Seene rakstīja:
Nezinu kā Civicam, bet visiem man bijušajiem un esošajiem auto kondicioniera sūkni griež siksna. Nezinu gan, kā ir "tagad" jāliek ieslēgšana, lai varētu to padarbinat atsevišķi no motora.
Vispār klimats ir viena elektroniska ierīce, bet kondiša sūknis ir pavisam cita mehāniska ierīce
Ko ko - "vārsts, kas uztur bākā spiedienu" - kas tas par zvēru? Vispār ir tāda lieta kā bākas ventilācija un tas, cik bieži un ilgi ventilācija ir pieslēgta ieplūdniekam, ir atkarīgs no motora darbības režīma. Ja atmiņa neviļ, tad KE-jets mēreni braucot slēgāja to vārsteli iekšā ārā, bet minot grīdā atvēra pavisam. Pieņemu, ka tiem, kam rodas retinājums, vai nu vārstelis atņirdzies un stāv visu laiku vaļā vai kaut kas cits, kādēļ motoram vieglāk izsūkt gaisu no bākas, nav līdz šim sanācis to pētīt, jo nav vēl bijusi šāda problēma
Kā šitādam golfam ar k-jetu sastāv ar bākas ventilāciju, vai tā ventilējas atmosfērā vai ieplūdē, hvz, tāpat kā hvz, vai tā mašīna maz ir reāli eksistējoša
Sretsked rakstīja:
msh rakstīja:
Naskuj mašīnu lieki sarežģīt?
Nu ja, brauc ar žiguli vai veco zisu.
Nevajag jau uzreiz sākt murgot
Maija_Eskuella rakstīja:
Slinkais rakstīja: taa solaraa luuka tik razho shpani, un klimas fans uz 1 atrumu dzenaa gaisu. gluzhi veesi salonaa nebuus. tik nedaudz
Tu labi zini, ka no tā shpaņa tikai propellers tiek griezts? Es ta jau iedomājos, ka reāla dzesēšana arī notiek, piem., ar Peltjē elementiem.
Naskuj mašīnu lieki sarežģīt? Un cik, tavuprāt, tos elementus spētu nobarot saules bača lūkas lielumā?
Vispār prasti ja kaut kas ar kondensāta šlangām nav kārtībā, tad kondensāta galamērķis izrādās salons
P.N. Pie kondiša tīrīšanas rakstiem viens bija ieraksījis, ka mēdzot padarbināt ar iekruķītu max karstumu - pamēgini, mošk palīdz.
Kas tajā motorā tāds bija?
To tu paprasi Pirmajam
Iemīž bākā.
WALA rakstīja:
msh rakstīja: Kārtīgs autovadītājs spraucoties starp divām mašīnām uz čuju nosaka to, vai izlīdīs
Tu laikam esi old-school driveris, mūsdienās tikai pēc skaņas - Spranču metode.
Laikam gan, man diez ko nepatīktu tā varžu ēdāju metode pie 60 kmph samainoties ar pretīmbraucošu mašīnu, tfu tfu tfu
Kārtīgs autovadītājs spraucoties starp divām mašīnām uz čuju nosaka to, vai izlīdīs 
Radiators eksistē tikai C4 pečkā, B sērijai to nekur neiebāzt Man tāds pat nejauši vienā kastē mētājas, laikam 600w jauda bija.
P.P.N. Kad A90q būs ejošs un lietojams uz koplietošanas ceļiem, ja nepatiks NG apetīte, tad tiks apsvērta doma par AEL, bet tas jau būtu no santīma mīlēšanas aspekta...
Slinkais rakstīja:
daudzi S-ku projekti kur 2.2 aizstaaj ar tdi, vedina uz domu, ka 500 metri grieses ir ikdienaa izdeviigaaki un baudamaki par nebeidzamiem 2.2 elektro nikjiem un kosmisko paterinju. pasham ir tas R5, mosh manjemt to passatu un saakt dziivi no jauna...
Tu taisies ikdienā ar B2 passātu vālēt? Nu tad jā...
20vt varbūt ir elektrības problēmas [bet tās kaut kā biežāk piekāpj atmosfēriskajam 20v, laikam šķībači vainīgi], zato tiem pārmērīgs cilindru izdilums nav tik bieža parādība, kā arī nav augstspiediena sūknis, kas arī mēdz izdilt Vārdu sakot, cik garš, tik plats, ja būvē mašīnu no nulles, kapitalka jāuztaisa jebkurā gadījumā
P.N. Ķīselim ar pedāli grīdā gan jau nebūs mazāks strebiens kā 20vt ar pedāli grīdā Ķīselis vienīgi ir ar lielāku lietderības koeficientu, tāpēc 1.9 TDI un 2.5 TDI īpašnieki zina, kas ir klaboši zobi ziemā, kamēr benzīnnieku īpašnieki nezina
Slinkais rakstīja: urkas latvijaa jau pa daudz. bet neviena taada passaata cienijamaa stavoklii. 2.5tdi buutu daudz daudz interesantaaks tajaa auto.
Nefiga:
1) Tāds stāvošs pasāc ar savu "klaklakla" vedinātu domāt, ka zem haubes ir santīmseksīgais 1.6D
2) Pilnā ručkā ejoša 2.2 20vt rūciens ir daudz patīkamāks par 2.5 TDI tarkšķi
Jaudas ciparus vari nesaukt, abiem motoriem ielas konfigurācijā maksimāli iespējamā grieze ir apmēram vienāda, tikai atšķiras apgriezieni, kuros tie parādās, bet tādai vieglai lamatai kā B2 passāc tas neko nemaina. 2.5 R5 TDI ruļez tad, kad vajag apvienot santīma mīlestību ar dinamiku.
Patiešām ekskluzīva būs urka nevis pasāts. Pasātam [sevišķi variantam] ir tikai viens pluss - ja tādā iestellētu 2.2 20vt, tad rastos varen labs õpīšu auto, kas atkarinātu daudzus žokļus
