Lietotāja "msh" atbildes

Bāka ir pilna tajā brīdī kad tu aplej mašīnu un varbūt sevi ar degvielu. Skaidrs?!

Jā jā. Pilns ss ar lētiem būmer ikspieci, kas daudziem ir sapnītis, tātad pārējajām mašīnām uzreiz nav vērtības, ko?

Tā, kas te notiek? Jau kāds mēnesis pagājis bet šterns vēl spīd?!?!

Nekā, 2.7 BiT

Kopš kura laika cirvis ir SUV klasē iecelts?

P.N. Kaut kādam koijotam nevar būt tāds datčiks bet par normālāku cenu?

P.P.N Nav prosta nonesti zobi stupicai?

Jā centi, tāda fīča jau bija elektroniskajiem ABSiem jau no kādiem astoņdesmitajiem gadiem - nolasīt kļūdas

Eu jūs aizmirsāt topika tēmu

P.N. Izskatās ka Ozz un Ideots varēs sapirkties šrotus

Ir tāds sīkums - bija vismaz divas 1.8 šprices, no tām viena toč bija KE-jets [un piedevām motoriņam tikai 90 lopi], tā kā ke, nevis k, tad ja tu par salīdzinājumu paņemi tādu ar beigtu lambdu...

P.N. Mans mazmotoriņš uz papīra patērē 5,2l @ 90 kmph Kaut gan savulaik vidējo ar manu braukšanas stilu rēķināju 8-9l

Ozz, atkārtoju vēlreiz - K-jets. Nevis elektroniskā šprice. Un tieši tur ir tas kaifs - iespied grīdā un ir, nevis iespied grīdā, pagaidi, o, atvērās otrā rīkle, ir!

Viens stiliņa memberis bija uzlicis uz 2.3 20v k-jetu un attiecīgi pieregulējis, rezultātā motoriņš spēja ko tādu, par ko iauto motoru mocītāji ļoti kaifotu - ja nemaldos, tad tas motoriņš bija spējīgs ar piekto robu griezties @ 1k rpm bez pārslēgšanās. Tiesa gan, iauto motoru mocītājiem nepatiktu tas strebiens, kas tur jamam bija, viņam pašam arī nepatika tāpēc atlika atpakaļ tā motora defaulto MPI

Jebkurš k-jets ir galvas tiesu pāraks par jebkuru karbuli bet elektroniskā šprice ar programmējamu vadības bloku galvas tiesu pārāka par k-jetu

P.N. Ozz, tu vēl joprojām tici tām muļķībām kuras tu biji @ vulvoklab sarakstījis pirms gada vai diviem topikā par 262C ka tam PRV pie normāliem k-jeta uzstādījumiem nevarot TA iziet?

Muah

Nepareizi - ja gribas TA bez visādām papīru darīšanām @ CSDD, tad ir jāliek tāda paša cilindru skaita tādas pašas degvielas dzinējs. R4 benzīna vietā 1.8 20vt, R5 vietā 2.2 20vt, R4 ķīseļa vietā 1.9 TDI, R5 ķīseļa vietā 2.5 TDI. Cigāram R5 ķīseļi nāca visus gadus. Vienam stiliņa memberim manos gados ir pirmā izlaiduma cigārs ar 2.0 R5 ķīseli. Tas tā. Ja gribas pasmērēt papīrus, tad vēl var pamainīt degvielas veidu, cilindru skaitu nemainot. Labi, R5 -> R4 notiek tikai ar flekša palīdzību, bez svarkas, nogriež balstus un uzliek attiecīgu pusrami

P.N. Zinu cilvēku kurš dēļ galiem CSDD savu hreņa minivenu, kā tur saucās, aizmirsās, pārtaisīja no gāzmašīnas par ķīseli bez pišas ar papīriem un atstājot @ CSDD mazpadsmit latus

Nahuj man zināt par kaut kādiem nevajadzīgi sarežģītiem karbuļiem? Visvienkāršākais K-jets ir galvas tiesu pārāks par sarežģītāko karbuli un n reizes vienkāršāks Labi, turpinājuma KE-jeti gan tādi vairs nebija

Kas liedz tāda R5 ķīseļa vietā iebāzt 2.5 TDI? Interesanti, uz R6 VAG droši vien neuzražoja nekādus super duper ļurboķīseļus...

P.S. Ozz, tas D5 gadījumā nav VAG R5 ķīseļa evolūcija?

muah

Piedod atvaino, es domāju vecos ķīseļus

Fiksi slēdz klāt to kabel 1

Man tā liekas ka tā pirmsākumi atrodami @ VAG... Tad jau sanāk ka veiksmīgs motors ielikts "bleķa čupā" (c) Ozz?

Ja tādu pērk tad ir arī jāvar to saremontēt

P.N. Normāls KV arī nerīs.... Kaut vai tāpēc ka tam nav pat viena ļurbai, kurai nosprāgt, kur nu vēl divas..

P.P.N. +1 Gachs

Eu eu, kas tad tur bija ar vulvistu slavēto D5?

Nesaliek - kur tu esi redzējis tik vecu japāni? Piedevām kā jau tu rakstīji - vecs japānis ir un paliek vecs un tas ir širpotrebs

A man kak raz motors ar labiem blīvslēgiem bet izdilušiem cilindriem neko īpašu neēd Sagadīšanās vai Tehniskais Pārākums - hvz...

P.N. Kur ir garantija ka tā smukā zilā kanniņa nav krutka?

Garantija elementāra - pazīstamam cilvēkam padsmit gadus pazīstams cilvēks kuiņu netirgos Autoveikals tomēr, un liepāja ir maza.

Skaisti.

Nu bet protams, visiem jau nevar būt piecpadsmitgadīgi 4.2.

Piedod, sajuka ar B4 passātu kuram laikam bija 70 l, cik ventai - man tā liekas ka mazāk?

P.N. Ļurbo ir lielāks lietderības koeficients