Lietotāja "msh" atbildes

Kāpēc ir šī iedoma ka gumijas stiepšanas galvenais mērķis ir kaut ko izdarīt ar Krieviju? Neaizmirsti par "zaļo restaru" un lieliskas iespējas to stumt šādos apstākļos.

Pēdejo pusotru nedēļu nav īpaši nekur sanācis aizmīties, bet tā ričuks tiek plēsts ikdienā. Vajadzēs laikam beidzot tumbiņai uztaisīt pie ķebļa pieskrūvētu plauktu, tumbiņa pasākusi krist no grabažnieka nost un ciest - piektdien gadījās to tumbiņu ieraut spieķos, un pāris reizes ir kritusi uz asfalta. Pie viena jūtu kā braukšanas prasmes arvien vairāk uzlabojas un arvien vairāk manevri kurus pierasts izveikt ar parastu velosipēdu kļūst iespējami arī ar šo - braukt bez rokām, procesā kaut ko darot, izveikt kādus manevrus kas prasa precizitāti un tamlīdzīgi. Nesen man vēl radās doma uzbūvēt vēl vienu gulošu divriteni mazbudžetā - iedvesmas avots ir šis - www.atomiczombie.com/marauder-lowracer-diy-plan/ . Man malkas šķūnītī stāv tas, kas palicis pāri no mana pirmā trīsriteņa - nu, principā trīsritenis, tikai bez riteņiem - lietot es viņu netaisos, jo tai konstrukcijai ir zināmi kāši, dēļ kā pa lielam tur derētu visu uzbūvēt no nulles - tajā pašā laikā tas velosipēds dotu lielāko daļu nepieciešamo materiālu. Sēdpozīcija un ķebļa konfigurācija Pitonam ir laba, tās nokopētu, priekšā un pakaļā 28" ripuļi, būtu interesanti - vienīgi tur droši vien prasītos konstrukcijā iekļaut kaut kādu eņģi priekš salocīšanas, jo tāds velosipēds būtu uz 3 metri garš...

Gaisa pretestība, vismaz manos ātrumos, varētu būt līdzīga kā mērkaķa pozā tupošam kalnu velosipēda braucējam - bet ja viņam jāvalkā klauna kostībs un viņu rambā pakaļā šaurs ķeblis, tad es esmu apģērbies parastās drēbēs un sēžu ērtā krēslā - jā, krēsls ir pareizais vārds, šī iemesla dēļ es mēdzu velosipēdu noteiktās situācijās darbā izmantot par krēslu Pret parastu velosipēdu starpība ir jūtama, jā. Attiecībā par fūrēm - pilnīgi pietiek ja tās iet garām braucot pa šosejas vidu, pretējā josla jau ir pārspīlējums. Nezinu arī kurām šosejām Lietuvā blakus ir veloceliņš, un atsevišķs veloceliņš arī man liekas bezjēdzīgs pārspīlējums - labāk būtu uztaisīt brauktuvi metru platāku, no kā katrā pusē pa pusmetram vairāk atstāt aiz baltās līnijas. Kā reiz braucot uz Palangu kaut kur pret Sventāju leišiem šitā ir sanācis, man patīk. Kas vēl man patīk - braucot uz Palangu līnijas lielākoties ir sazīmētas ar parasto krāsu, nevis biezo - parastā krāsa ir krāsa, kamēr biezā rada nepatīkamas sajūtas - jau ar parastu velosipēdu - uz šī vēl pie viena var just ka slapja tā krāsa ir slidena...

Jūtos pārsteigts - grabažnieks un somas... :D

Nedēļas nogale ir domāta lai iepirktos vai strādātu, vai, ja nav izdevies iekāpt golfā un aizbraukt uz iepriekšminētajām vietām, sēdētu mājās. Pagaidām kaut kā ar ričiku pa šoseju braukt sanāk tikai darbadienās

Mašīnu kustina uz priekšu ŅŪTONMETRI [lasīt, griezes moments], zirgspēki ir tie kas patērē degvielu

Varbūt jā un varbūt nē. Jebkurā gadījumā tā ir tā rīcība kas jādara ja kontinenta otrā pusē panesusies slimība kas tiek uzskatīta par bīstamu. Jeb tev liekas ka debīli ierobežojumi un lohdauņi ir labāks risinājums?

Lasi ko 1984 uzrakstīja.

Paga paga - dažas dienas atpakaļ jau rakstīja par 500 gadījumiem, bet nedēļu iepriekš - par tikai dažiem.

Tikai pēdējais teikums.

Tā nav nekāda pārākuma izrādīšana, tā ir elementāra aprunāšana un vienlaicīgi šausmināšanās - par nedomājošo sabiedrības daļu kura no sirds tic uz ausīm sakarinātiem makaroniem.

Tāpat kā līdz šim. Nebaidies, joprojām pietiekamā daudzumā ir cilvēku kas tic tam ka pagājušoziem potēšanās bija pamatota - bet pats galvenais - lai varētu stumt visādas huiņas, viss kas vajadzīgs - lai cilvēki pakļautos, tas arī viss. Aizpagājušoziem - vai pagājušoruden, neatceros - varēja labi manīt ka gan es, gan apmēram jebkura veikala pārdevējs, mēs abi piedalāmies cirka izrādē un abi to saprotam, bet tāpat to darām - nu tas tā, piemēram.

Nezinu kā tagad, 25 gadus atpakaļ Valeo bija VAG OEMs ģeneratoriem numurs divi aiz Boša - esmu par tā laika Valeo ģeneratoriem dzirdējis sliktus vārdus, par tēmu - kad kaut kas tiem jāremontē, tad procesā mēdz izjukt viskautkas kam nebūtu jājūk. Es tāpēc neriskēju - kad 4 gadus atpakaļ lasīju kopā detaļas golfā esošajam motoram, tad no tā motora, no kura nolasīju galvu, kolektorus un agregātus, smuka paskata 90A valeo ģeneratoru neņēmu - tā vietā paņēmu no viena šarāna bēdīga paskata 120A Bošu - gan tāpēc ka 120A, gan tāpēc ka bošs.

Nevajadzēja runāt, vajadzēja rīkoties - robežas ciet un karantīna uz tām, nevis gaidīt kamēr pie mums panesas kovids. Bet protams, ja kovidu iekšā neielaistu, tad nevarētu aizņemties un notrallināt miljardus...

Jā, runāja par to ka Itālijā kaut kas notiek, bet viss ir normāli un pie mums kovida risks ir zems un tāpēc viss ir čill. Žēl, man slinkums pārrakt Ritvara Eglāja blogu, viņš kaut kur bija nopublicējis labu ekrānšāvienu no koronāmas kovida pirmsākumos, ar tieši tādu titru - "Latvijā kovida risks ir zems".

Par kovidu arī sākumā "tikpat kā vispār nerunāja" - ai tur kaut kas Itālijā, bet būs jau labi, bla bla bla...

Tajā pašā laikā atšķirības starp diviem MQB A0 modeļiem var būt tik lielas kas pēc vecās platformu kārtības jau vilktu uz citas [bet radniecīgas] platformas mašīnu...

Nu nav tā platforma. Fofāgena izdomātā sistēma paģēr izmantot visiem vienas "platformas" modeļiem vienu ugunsmūri un vēl šādus tādus gabalus, un ar to arī tas viss beidzas. Kamēr klasiskajām platformām ir tā ka divām dažādām vienas platformas mašīnām visa mašīnas apakša ir vienāda vai atšķiras kaut kādas mazas nianses...

Ne līdz kādam "pirmspēdējajam izmēram" škodas/fofāgena inženieriem tur nekas nebija jāstiepj. Es jau gribēju teikt ka tādas polo platformas vairs nav, bet uzmetu acis wikipēdijai un atklājās ka MQB ir divi apakšvirzieni, golfa klase un polo klase - jebkurā gadījumā MQB [un MEB un MLB] vairāk ir dažādu virsbūves dzelžu un detaļu unifikācija, lai unificētu detaļas un pieļautu dažādu modeļu salikšanu vienā fabrīķī, nevis platforma. Viss ko tas detaļu izkārtojums teorētiski var ierobežot ir mašīnas platums - un arī šajā sakarā es šaubos ka starp polo klases un golfa klases dzelžiem būtu iespējama īpaši liela atšķirība - dodu max 10 cm - jo jau ceturtās paaudzes polo bija spējīgs aprīkoties ar lielā bloka motoru un lielā bloka motora kārbu - vecāki polo tiešām bija mazāki, un tāpēc lielā bloka motors kopā ar lielā bloka motora kārbu tur bez lanžeronu apgraizīšanas iekšā neder.

Kas tas par argumentu "līdz galam"? No tā vecuma kad man pie saviem 1,95 vajadzēja aizstumt līdz galam es esmu izaudzis jau pasen, un kopš tā laika es ķebli aizstumju tik, cik vajag, nevis līdz galam. Tajā fābijā aizmugurē viennozīmīgi ir vairāk vietas nekā tādās mašīnās kā A4, trīssimtās sērijas BMW un tādiem. Man ir arī nelabas aizdomas ka tur varētu būt vairāk vietas nekā manā golfā, bet tad tas būtu labi jāpārbauda - jo mans golfs tomēr nomināli ir bik lielāks. Man liekas ka tur škodas inženieri ir pamanījušies kaut ko sadarīt ar atzveltnes leņķiem un tādām lietām, un tādējādi dabūjuši vietu - šajā sakarā man padsmit gadus atpakaļ bija pārsteigums iekāpjot otrās paaudzes Nissan Micra aizmugurē un atklājot ka tajā sērkociņu kastītē priekš manis ir pietiekami daudz vietas...

Definē "saspiesti aizmugurē". Manas mātes otrās paaudzes fābijā nevaru ieraudzīt vai sajust nekādu saspiestību priekš iekšā sēdošajiem.

Otrādi. Nevis "benzīnnieks griežas ātrak lai dabūtu to pašu jaudu", bet gan "lai no astmātiskā koka kluča konstantīna dīzeļa izspiestu kaut cik adekvātu vmax, tam ir gara kārba un lielāks pūtiens lai kompensētu kārbas garumu". Ražotājam nebūtu nekādu problēmu to benzīnnieku nokonfigurēt tāpat kā dīzeli - gara kārba, maza turbīna un apgriezienu ierobežotājs pie 4,8k - bet tāds benzīnnieks pazaudētu galveno benzīnnieka plusu - spēju griezties un paātrināties. Dīzelim nav nekādu plusu dēļ kā tam būtu gara kārba, tieši otrādi - tā tur ir lai astmātisks nemotors kuram aizdusa sākas ne vēlāk par 3k, un ierobežotājs pie 4,8k tomēr būtu spējīgs arī sasniegt 200 kmph - tā nu benzīnniekam var atļauties uzlikt kaut vai 3k uz simtu, kamēr dīzelim nākas likt 2k uz simtu. P.N. Ja tu runā konkrēti par 1.0 trīscilindru turbiķu specifiku - tur sanāk tāds nepilnvērtīgs salīdzinājums, jo tirgū vēl nav parādījušies 1.0 turbodīzeļi - tam 1.0, protams, ir kāsis pret tevis piesauktajiem dīzeļiem - trīs cilindri turbīnu iegriež švakāk nekā četri [četriem var arī twin scroll izveikt] un 1.0 benzīnnieks turbīnu iegriež švakāk kā 1.6 dīzelis.

Huļi mums visiem jāskatās 10 min viģiks ja to lietu var nodarīt ātrāk? edition.cnn.com/2022/06/01/entertainment/johnny-depp-amber-heard-verdict/index.html

Nevaru atrast attiecīgu tēmu - kas noticis, kāpēc benzīnam cenas ir augšā bet dīzeļdegvielai lejā?