Lietotāja "msh" atbildes

No rūpnīcas nē - pēc desmit gadiem. Un reti maināmas lietas kuras nodzīvo desmit gadus arī mēdz būt īpaši tizli maināmas, kā rocenes troses vai trubas, jo mašīnai tajā laikā paredzēts jau sen tolmetā būt. Un vēl ļoti daudz iepista kapeika, lai ierakstītos savā cenas punktā un kalpotu tos desmit gadus - uz to japāņu inženieri ir speciālisti. Ja gadījumā esi palaidis garām no kurienes nāk tie desmit gadi - Japānā ar autoindustrijas lobiju ir likumi kur mašīnas virs 10 gadiem sanāk dārgi un problemātiski noturēt uz ceļa lai mudinātu desmitgadīgu mašīnu īpašniekus tās utilizēt vai palaist uz eksportu un pirkt jaunas - no turienes arī rodas tie desmit gadi uz kuriem japāņu autobūve ir ieciklējusies.

Uz mirkli piemirsīsim ka tas ir TDI - kā tu to iztēlojies - kvēlsveces darbojas, motors iedarbojas un tad pēkšņi tās, kā ar nazi nocirsts, pārstāj darboties? Un tas tomēr ir TDI, līdz ar to relatīvi mazjūtīgs pret kvēlsveču neesamību - nē, tāda temperatūrā, protams, tam viņas vajag lai iedarbotos, bet tas ir apmēram viss. Kad es pieslēdzos nullto gadu PD TDI, ar 90% varbūtību es ieraudzīšu kļūdas par kvēlsvecēm kuras izraisa gļukains kvēlsveču relejs [ar PD sākās relejs kur vadības bloks silda un pārbauda katru kvēlsveci atsevišķa] kur, es pieņemu, ka bloks ne tikai neredz ka pāris cilindru kvēlsveces darbotos, bet tās reāli arī nesilst - nu neko, viss normāli, cilvēki brauc un nesūdzas, tā tik es izsaku pretenzijas :D

Elementāri, vatson - uz desmito mēģinājumu immo izdodas tomēr to kapsulu nolasīt - un tālāk motors darbojas, jo vadības bloks ir saņēmis atļauju iedarboties un pēc tam tas immo vairs neņem vērā, drošības apsvērumu dēļ. Ja ar "brīvgaitas vārstu" tu domā "droseli", tad nebūs - esmu dabā redzējis C6 3,0 TDI, gan ar beigtu droseli, gan ar nepievienotu, abos gadījumos - avārijas režīms, nekas vairāk. Gumijas pedāļa bojājums arī neko šādu izraisīt nevar, nav jau vadības bloka ar soļa motoru vadīts mehāniskais dīzelis [man ir saskarsme ar tādu risinājumu 25 gadus vecā JCB ekskavatorā] - arī tur būtu avārijas režīms, jā, ar mirgojošu kvēlsveču lampiņu, bet tur tad arī motors īsti negribētu celt apgriezienus.

Problēma jau nav atslēgā bet mašīnā ;) Nezinu tik smalki tās nianses ko tur parasti šajā situācijā darīja, nav nācies vēl nekad to risināt, spolei, kura lasa immo kapsulu, štekerim kontaktus tīrīja vai kaut ko tādu. Kā jau teicu - pieslēdz kompi un nolasi kļūdas un tur noteikti būs manis pieminētā kļūda motora vadības blokā un immo

Nebūs tas gadījums.

Nenormāli

Izskatās pēc tipiskas situācijas kur motors noslāpst jo nav saņēmis atļauju no immo darboties, jo immo nespēj nolasīt atslēgā esošo kapsulu - gan jau spidometra ciparnīcā, kuru nevar saskatīt, spīdēja immo lampiņa - un varu saderēt ka pieslēdzoties ar kompi pie motora vadības bloka, tajā atrastos kļūda "engine start blocked by immobilizer - intermittent" un pieslēdzoties immo, tajā būtu kļūda par problēmām nolasīt kapsulu

Mainīsies - tad tu neieteiksi mainīt dzeses šķidrumu tēmā kas ar to nav īsti saistīta Dzeses šķidruma galvenās sastāvdaļas ir etilēnglikols un ūdens, un šīs sastāvdaļas darbojas mūžīgi. Tas kas izstrādājas ir pretkorozijas piedevas - tāpēc vecākiem dzeses šķidrumiem ir tie divi gadi, kamēr nu jau kādu laiku modē ir ilgmūžīgie dzeses šķidrumi ar pieciem. Man pašam nejauši gadījās uz tādu pāriet, pēc tam pastudēju internetos kas tas tāds par zvēru un sapratu ka mana golfa dzeses sistēmā nav tādu metālu ar kuriem tas ilgmūžīgais dzeses šķidrums reaģētu, un tā nu man tur joprojām tāds ir.

Jā jā, amerikā... Valstī kur degviela ir salīdzinoši lēta un atgāzu normas švakas... Vienīgie jaunie motori no tev saistošajiem kas tur ir tikuši vispirms ieviesti - hujdaja V8... :D

Nezinu, es vienkārši kaut kādā Latvijas internetveikalā gūglēju kaut kādu kloķi un tad paņēmu visu sadaļu, un tur bija dažādi komplekti - niansēs neiedziļinājos, kāds kurš modelis. Nu un kas tad vainas maniem klučiem?

Protams ka bezjēdzīgi - jo tāds nav tavs mērķis - tavs mērķis ir papontot kāds tu varens velosportists un citi - lohi un/vai bomži - tāpēc arī informāciju no tevis var izvilkt tikai ar knaiblēm. Atsevišķu tehnisko risinājumu nianses es arī droši vien nezinu - redzi, ārpus uzspīlēto šortu aprindām tevis pielūgto sēriju dzelži īpaši nav sastopami, un tā nu man apkārt krutākie kalnieši ir aprīkoti ar tādiem grabuļiem kā mans pitons [lielākoties tie ir vecāki, un tad nu tur tādu lietu nemaz nav], un vismaz puse - visādi padomju ražojuma ielas velosipēdi. Tas nemaina faktu ka es spēju izvērtēt manu velosipēdu apmierinošās un neapmierinošās lietas un neapmierinošajām lietām meklēt risinājumus - piemēram, man nekad nav pat ienākusi prātā doma ka parastam velosipēdam vajadzētu amortizētu dakšu, bet tev parasta amortizētā dakša par īsu, vajag tādu kura vēl papildus liecas P.N. Tas labi ka tu piezīmēji cik maz ir to "pārējo kas brauc" :D

Nu, aplauzies ar minējumu? Tiešā iesmidze dzīvē ieviesta tika pirms vairāk kā 20 gadiem [ja ne pirmais, tad viens no pirmajiem bija bitsumišī, jā, tas pats no kura hujdajs kopē savus dzelžus], masveida ieviešana dzīvē sekoja piecus gadus vēlāk, aktīva lielāku motoru aizvietošana ar maziem knapsieriņiem sākās pirms kādiem 5 gadiem vai bik agrāk - no kurienes tas tavs pieņēmums ka tiešā iesmidze noteikti būs turbiķis?

Bet vai tu zini kāpēc dzesēšanas šķidrumam vispār ir maiņas intervāls?

Nu jā, bet Deore XT ir tikai vienu soli zem XTR - Deore XT hidrobremzes komplekts internetveikalos maksā ~130 eiras. Nē nu var jau būt ka tās bremzes ir paredzētas slinkā demagoģijas mērķauditorijai - cilvēkiem kas neko nesaprot no velosipēdiem bet ir saklausījušies ka vajag dārgus dzelžus, skatoties piedāvājumu nodomā ka XTR jau nu akurāt nevajag un re, šitam ir tāds knibulis, tad jau noteikti vajadzīgs, un nopērk tās XT bremzes... :D Jā, un es arī tādu kloķi negribu. Vakardien pasūtīju parastās Deores aizmugures bremzes kloķi - jo iespēja noņemt bremzes kloķi bez raga uzlikas noņemšanas aizmugures bremzei man noderēs - šobrīd man niez nagi vēl pasūtīt gabalus jaunas priekšas bremzes nokomplektēšanai lai būtu truba ar bandžo tipa skrūvi un nebūtu trubas līkuma :D Veikala plauktā stāv Deore XT supports [zemākām grupām nav bandžo skrūve] ar 30e cenas nakļeni; gan jau kādas vecākas sērijas, bet tas pajāt - vēl vajadzētu trubu kas maksātu tikpat [eh šie lētie velosipēdi :D ] un, vienādam paskatam, uzsūtīt kreiso deores kloķi kas noteikti maksātu ap 20 eirām. Jautājums vienīgi vai man to vajag - smuki jau būtu, bet 80 eiras par to lai trubai nebūtu līkums... :D

Ja pieņem ka riepas tur varēja būt R15 195/65, tad pārejot uz R15 tika iegūta iespēja šrotos pirkt bieži izplatīta izmēra riepas...

Paga, nejauc pirkstu ar krānu. Mani lētuči arī ir regulējami, esmu par 90% pārliecināts - ar mazu seškanti tur kaut ko no sāna paskrūvējot, tb tur ir kaut kas ar seškanti, bet neesmu mēģinājis regulēt jo viss apmierina - šeit tā ideja ir tāda ka var regulēt bez instrumentiem - ko nez kādēļ krutākajiem kloķiem nevajag...

Nē nu man šajā gadījumā interesē kāpēc tas ripulis ir tieši Shimano otras krutākās sērijas kloķiem - labi, Deore un uz leju varētu nebūt jo lētāki, un tas knibulis varētu būt "selling point" priekš tās Deore XT ručkas - bet kāpēc XTR nav?

Tavai kijas sēklai arī ir turbīna ka tu pieņem ka tiešā iesmidze noteikti nozīmē turbiķi? Par piespiedu dzesēšanu nesmīdini - pat ja pieņem ka tur tāda ir - no kurienes tekstā tu ko tādu izzīdi? Cilvēks iedarbina pastāvējušu mašīnu un panelī ir kaut kāds viduvējš cipars un nesākot braukt un brīvgaitā rūcot tas cipars krītas - kāds tur sakars ar turbīnas dzesi, pat ja tāda būtu?

Vai lai kļūtu par autožurnālistu ir jāiet speciālā (Dzēsts) skolā?

Mašīnas modeli un izlaiduma gadu arī derēja pieminēt... Es nemaz nebrīnītos ka tas varētu būt normāli - tomēr ir runa par motoru kuram ir paaugstināts lietderības koeficients. Dīzeļi to līmeni bija sasnieguši jau jūtami agrāk - jau pirms padsmit gadiem lasīju diskusijas par deviņdesmito gadu 1.9 TDI kur ziemas salā apstājoties pie krusta temperatūra krītas. Bet ja nu tomēr gribas piekasīties - piešķil aukstu motoru, pagaidi piecas minūtes un tad pačamdi abas radiatora trubas.

Slinkais, tu varētu vienreiz arī uzrakstīt kaut ko jēdzīgu [nevis tikai pontot] un paskaidrot ko dara tas ripulis pie bremžu kloķa Deore XT bremzēm un to kāpēc tā ripuļa nav XTR bremzēm. Kas tas ir, tā brīža kurā bremzes sāk ņemt regulators?

Neskatoties viģiku bet redzot priekšskatījuma bildi, liekas ka tu esi sajaucis divus dažādus izmērus - iekšējo ar ārējo. Šarāniem ražotājs kopā ar lielākām bremzēm noteikti nelika riepas ar lielāku ārējo diametru. Jelgavas taksisti 15 collas varēja gribēt divu iemeslu dēļ. Pirmais - bik augstāka gumija, kas bedrainajā Jelgavā varētu būt noderīgi. Otrais - ja gumijas augstumu uz R15 diskiem atstāj tādu pašu kā uz R16, var no klientiem iekāst vairāk naudiņas jo nobraukums uzrādās lielāks, Bonusā, jā, arī uz papīra sanāk mazāks patēriņš, jo patēriņš nav mainījies bet odometrs saskaitīis vairāk kilometru. Man golfam sanāk pretējais efekts - vasarenes ražotāja paredzētajā augstumā, ziemenes divus izmērus par augstu - es tikai salīdzinoši nesen sapratu ka rēķinot patēriņu ar ziemenēm, tajā ir jāiekļauj arī tas ka odometrs palaiž garām 5 kilometrus uz simtu, tb patiesībā ir nobraukts vairāk nekā liekas - un kad tā parēķina, tad izrādās ka vismaz puse patēriņa atšķirības patiesībā nemaz nepastāv