Pēdējā laikā strauji pieaugusi interese par spraudņa tipa jeb lādējamiem hibrīdautomobiļiem, angliski plug-in-hybrid jeb PHEV. Auto Bassadone piedāvājumā tādu ir pat vairāki, tāpēc lūgsim servisa tehniskajam speciālistam Edgaram Lullem izskaidrot kombinētās spēka iekārtas īpatnības.
Sākumā noskaidrosim ar ko lādējamais hibrīds atšķiras no parastā? Pašuzlādes hibrīds jeb HEV gaitas bateriju uzlādē no iekšdedzes dzinēja vai gaitā, rekuperācijas ceļā. Lādējamais hibrīds ir jāuzlādē ārēji, lai gan tam piemīt arī parastā hibrīda funkcijas. “PHEV ir jālādē, jo baterija ir lielāka un vairāk var nobraukt uz elektrību,” saka E. Lulle
Pieredze rāda, ka bieži vien lādējamos hibrīdus iegādājas tikai tāpēc, lai ietaupītu uz nodokļiem. CO2 izmeši uz papīra reizēm ir pat sešas reizes zemāki nekā tādam pašam modelim ar degvielas dzinēju vai pašuzlādes hibrīdu. Taču izrādās, ka lādējamam hibrīdam nepatīk ka ilgstoši brauc ar tukšu bateriju. Tas samazina akku dzīve mūžu.
Lādējamā hibrīda baterija var būt pat desmit reizes ietilpīgāka nekā pašuzlādes hibrīdā. Jaunākajos plug-in modeļos tās jau ir tik lielas kā pirmajos elektromobiļos un pat lādējamas no ātrās uzlādes spraudņiem. Visbiežāk gan plug-inn modeļu uzlādei izmanto Type 2 maiņstrāvas tipa kabeļus.
Atšķirībā no ātrās uzlādes spraudņa, kas baterijā pa taisno lādē līdzstrāvu, Type 2 ir maiņstrāvas uzlāde. Maiņstrāvu nepieciešams pārveidot līdzstrāvā, tāpēc, ka līdzstrāva ir vienīgais veids, ko iespējas uzglabāt baterijā. “Visas baterijas, mazas vai lielas, elektrību uzglabā līdzstrāvā,” tā E. Lulle.
Veselīgākais un ātrākais plug in hibrīda uzlādes veids ir Wallbox jeb lieljaudas maiņstrāvas uzlāde. Bet ar cik jaudīgu Wallbox vēlams lādēt PHEV? Tas atkarīgs no borta lādētāja jaudas. Tad jautājums vai ir jēga no jaudīgāka 11 kW Wallbox, ja mašīna spēj ņemt pretim tikai 6 ai 7 kW? “Nē, no 11 kW Wallbox tad nebūs jēgas, jo maksimums, ko atļaus OBC, būs 7,2 kW.”
Lādējamais hibrīds ir elektromobilis tikai pa pusei. Varbūt vienkāršāk to lādēt no sadzīves elektrotīkla? Katram lādējama hibrīdam komplektā ietilpst vienfāzu uzlādes ierīce jeb, vienkāršāk sakot, mājas kabelis. Regulārai lādēšanai tas nav paredzēts. E. Lulle: “Tas vairāk domāts situācijai, kad nav pieejama uzlādes stacija un vajag lādēt. Lādējot PHEV no sadzīves elektrotīkla jāņem vērā, ka rozetei jābūt sazemētai. Lai nebojātu tīklu, lādētāju var pieregulēt ampēru ziņā. Tā, protams, būs ilgāk, toties drošāk.
Vai PHEV gaitas baterija ir remontējama? “Baterijas, kas ir mazākas, maina vienā gabalā, bet Hyundai PHEV baterijai var mainīt atsevišķus moduļus,” atklāj Lulle. Hyundai markas pašuzlādes hibrīdu panelī atrodama neparasta poga, kas ļauj aktivizēt nosēdušos akumulatoru. Lādējamos hibrīdos tādas nav, un mēs gribam zināt, kāpēc. “Salīdzinot ar parasto hibrīdu PHEV nav “jocīgās” pogas tāpēc, ka HEV ir litija akumulators, kas savienots ar gaitas bateriju. Bet PHEV ir parastais 12 voltu skābes - svina akumulators,” skaidro Lulle. Vairāk skaties TV Autoziņu sižetā.
Varēja arī pastāstīt par hyundai hibrīdu īpatnību, kad pie normālas ekspluatācijas, benzīna dzinēju kvēpu filtri neattīras un aizsērē jau pirmajos 15tkm. Pēc kā, sākās nebeidzami dīlera servisa apmeklējumi un "pareizās" ekspluatācijas meklējumi.
Hibrīdam, līdzīgi kā dīzelim, ir jādod grīdā vai jābrauc garos gabalus, lai izplūde neaizaug ciet. Tas pilsētas režīms, kad dzinēju ieslēdz uz pārdesmit sekundēm un pēc tam atslēdz ir pats sūdīgākais variants. Un vēl, protams, nav veselīgi uzsākt braukt ar elektrību un tad pēkšņi slodzē pārslēgties uz aukstu benzīna dzinēju.
Tad kāda jēga no hibrīda ? Garos gabalos nekāda un pilsētā arī sanāk, ka tas nespēj pildīt savas funkcijas.