Superauto, visticamāk, ir tie spēkrati, kas pie stūres raisa visintensīvākās emocijas, taču lielākajai daļai autovadītāju tie vienmēr ir bijuši un paliks tikai skaists, nepiepildīts sapnis.
Tieši tāpēc auto entuziastu vidū arvien lielāku uzmanību piesaista modeļi, kas spēj uzkurināt emocijas arī ikdienas dzīves ritējumā. Pēdējās desmitgadēs tam vislabāk atbilda karstie hečbeki jeb hot hatch, taču pasaule mainās. Vai karstie krosoveri jau šobrīd var apmierināt ne tikai ikdienas praktiskās vajadzības, bet arī veldzēt benzīngalvu emocionālās alkas?
Ar Ferrari bērnus uz skolu nevedīsi
"Tehniski un praktiski ar Ferrari 458 Italia varētu apceļot Eiropu, savukārt ar Porsche 911 doties sēņot vai vest bērnus uz skolu. Taču, lai cik romantiski tas skanētu, realitātē ļoti maz cilvēku ikdienā izvēlas automašīnas, kas ikdienas lietošanai ir neērtas," saka auto podkāsta MAUCAM vadītājs un žurnāla KLUBS auto apskatnieks Toms Timoško, kurš ir arī Latvijas Gada auto konkursa žūrijas biedrs.
Tādēļ pat tad, ja bankas konta bilance nav šķērslis, superauto, visticamāk, lielāko daļu laika pavadīs garāžā. Līdzīgs stāsts ir arī ar pieejamākām sportiskām kupejām un kabrioletiem – ikdienā tos izmanto tikai paši pārliecinātākie auto entuziasti vai cilvēki, kas brauc vieni. Nav brīnums, ka pēdējā gadsimta laikā lielākā daļa pieejamo sportisko divdurvju modeļu pazuda, to vietā nākot karstajiem hečbekiem.
"Jau pirmās paaudzes Volkswagen Golf GTI pasaulei parādīja, ka klasiskajām sporta kupejām un kabrioletiem ir iespējama iekārojama alternatīva. Dinamiskais un veiklais hečbeks demonstrēja, ka ne tikai premium zīmoli prot ražot ātras un aizraujošas automašīnas, turklāt spēkrata ekspluatācijai nav nepieciešamas milzu investīcijas," skaidro T. Timoško.
Papildus veiktspējai un vadāmībai viena no Golf GTI lielākajām priekšrocībām bija ikdienas praktiskums. Tas bija viegli saprotams, pieejams un praktisks automobilis, kas GTI versijā spēja radīt auto entuziastu meklētās papildu emocijas. Ņemot vērā atšķirīgo raksturu apvienojumu, vairs nebija nepieciešams iegādāties divus automobiļus. Karsto hečbeku tirgus auga un turpina pastāvēt joprojām, lai arī modeļu skaits ir sarucis.
Krosoveri iesoļo karsto hečbeku teritorijā
Tomēr tagad uzmanības centrā parādās jauns virsbūves tips, kas no troņa mēģina nostumt karstos hečbekus – paaugstināta klīrensa krosoveri. Tie jau ir iznīcinājuši ģimenes minivenus un elegantos sedanus un tagad rada sīvu konkurenci pat klasiskajiem hečbekiem. Vai tie var apdraudēt arī sportiskos hečbekus?
Aplūkojot CUPRA Formentor pārdošanas rādītājus, atbilde šķiet skaidra. Tikai 2023. gadā vien tika pārdoti vairāk nekā 120 000 šo sportiski orientēto SUV, bet līdz pagājušajai vasarai kopējais saražoto eksemplāru skaits pārsniedza 350 000. Eksperti norāda, ka karsto krosoveru izaugsme iet roku rokā ar kopējo krosoveru bumu, galvenokārt to praktiskuma dēļ.
"Piemēram, iekāpšana krosoverā vai bērna celšana autosēdeklītī vairs nelīdzinās treniņam sporta zālē. Ja tas jādara vairākas reizes dienā, ātri vien varēs sajust būtisku atšķirību, salīdzinot ar hečbeku. Turklāt, ņemot vērā Latvijas ceļu stāvokli, autovadītājiem nereti sastopoties ar nelīdzeniem vai neasfaltētiem ceļiem, automobilis ar lielāku klīrensu ir labāk piemērots ikdienai," papildina T. Timoško.
Tiesa, sportiskuma ziņā augstāka virsbūve nav ideāls risinājums. Lielāks svars un augstāks smaguma centrs ir pretstats labai vadāmībai.
No augšas uz leju
Hyundai savulaik piedāvāja trīs benzīna N sērijas modeļus: i20 N, i30 N un Kona N. Pirmie divi bija izcili klasiskie karstie hečbeki, taču Kona nespēja attaisnot cerības. Tā šķita pārāk smaga, ar izteiktu nepietiekamu pagriežamību un slikti līdzsvarota. Turklāt kvalitāte un salona plašums neatbilda cenai. Lai gan šis automobilis aizguva tehniskos risinājumus no ekspertu atzītā i30 N, virsbūve vienkārši nebija piemērota šādam konceptam, norāda Latvijas Gada auto konkursa žūrijas biedrs, kurš praksē izmēģinājis visus trīs modeļus, turklāt arī sacīkšu trasē.
Viņš uzskata, ka tas, vai krosovers var būt patiesi sportisks, pilnībā ir atkarīgs no inženierijas. Žurnālists norāda, ka Hyundai kļūdījies ar jaudīga dzinēja ievietošanu nepiemērotā virsbūvē. Ja modelis jau no sākuma tiek veidots ar mērķi nodrošināt sportisku braukšanu, situācija ir pavisam cita.
Kā spilgtu piemēru var minēt spāņu ražotāja CUPRA filozofiju, kas iemiesota tā SUV modeļos. Formentor, kas būvēts uz tās pašas platformas kā klasiskais Volkswagen Golf hečbeks, nekad nebija tikai parasts krosovers ar jaudīgu motoru. Tas tika konstruēts no nulles ar mērķi nodrošināt aizraujošu braukšanas pieredzi, turklāt debitēja ar jaudīgu 2,0 litru 310 ZS turbomotoru un pilnpiedziņu.
Pēc nesenā atjauninājuma VZ versija attīsta līdz pat 333 ZS un, spējot paātrināties no 0 līdz 100 km/h tikai 4,8 sekundēs, piedāvā īstu sporta auto dinamiku. Starp citu, pilnpiedziņa tiek piedāvāta ne tikai jaudīgākajās versijās, bet arī kombinācijā ar 2,0 litru 204 ZS motoru.
"Ar pietiekamu jaudu var likt lidot pat zilonim – tā uzvedas uzpūsti SUV ar lieliem dzinējiem. Taču CUPRA šajā procesā neupurēja vadāmību. Tieši otrādi. Inženieri tai pievērsuši īpašu uzmanību, radot stūres iekārtu, kas šķiet gandrīz telepātiska. Lai arī virsbūve ir augstāka, sēdpozīcija joprojām ir zema un sportiska, tāpēc vadītājs pat nejūtas kā tipiskā krosoverā," stāsta T. Timoško.
Modeļa panākumus viņš skaidro ar pārdomātu ražošanas plānu "no augšas uz leju". Vispirms tika radīta jaudīgākā, aizraujošākā un vislabāk vadāmā versija, bet vienkāršākas modifikācijas (tostarp uzlādējamie hibrīdi) sekoja vēlāk.
Šie hibrīdi nav tik dinamiski, taču saglabā to pašu precīzās stūrēšanas sajūtu un sportiski noregulēto šasiju. Ar atšķirīgu dizainu, bagātīgu aprīkojumu un šādu izstrādes pieeju Formentor spēj izaicināt pat premium zīmola modeļus, piemēram, BMW X1 vai Audi Q3.
"Mēs redzam dabisku evolūciju, kas atspoguļo kopējās tirgus tendences. Tradicionālos sportiskos hečbekus, sedanus un pat universāļus aizstāj SUV hibrīdi, kas spēj gan vest divus bērnu ratiņus, gan traukties pa sacīkšu trasi. Piemēru netrūkst. No CUPRA Formentor līdz Porsche Cayenne Turbo GT. Skatoties uz to spējām, nevarētu teikt, ka tiem trūktu dinamikas un braukšanas prieka," secina T. Timoško.
