Salā pārbauda elektromobiļu gaitas rezervi; tā sarūk uz pusi 71

Ne re.... sākās!!

.... un tad ir jāizlasa apakšā maziem burtiem rakstītais!!

man viens nav saprotams - nav dzirdēts, ka Norvēģijā kādu tas uztrauc, turklāt, ir lasīts, ka ICE motoru tur drīzumā vairs nebūs

Paziņa stāstija. Norvēģija, stiprs sniegputenis, vairāku joslu šoseja, satiksme stāv vairākas stundas. Pārsalušajiem elektro auto īpašniekiem ar tukšām baterijām sarkanais krusts iznēsā karstu tēju. Sastrēgums turpinājās vēl ilgi, kamēr izlādējušās ''zaļās'' automašīnas neekoloģiskie dīzeļevakuatori novāca no ceļa. Iespējams kāds spēj aprēķināt cik lieli zaudējumi radās dēļ zaļo auto nobloķētas šosejas?

Publiski paziņojumi par lietu, kas bija zināma jau sen!

Cik saprotu tad Toyota ir risinājums šai problēmai, Toyota Mirai.

Cik atceros iauto bija ari raksta par to,ka gadijumos kad lade elektroauto atraja uzlade tad pazud 15% elektrības un te vel info par videji 50% zudumiem del aukstuma, tad kopumā sanāk 65% zaudējumi.

Nu sakān efektivitāte nav lielāka kā dīzeļauto.

Tad vai ir vērts mainīt savu efektīvo dīzeli, pret superdārgu elektroauto, kurš noteikti nenoripos ne 300, ne arī 500 tūkstošus km, kā tas ir ar dīzeļauto.

Bargaa salaa paarvietojies elektriskaa vada garuma attaalumaa bez straavas zudumiem!

Neko jau jaunu saja raksta nepateica un ja kads vel ir izbrinijies par to , ka pie minusiem zud e-auto baterijas kapacitate , tad sim cilvekam ir jaatgriezas skolas sola un japievers uzmaniba Fizikai , vel jau ir otra galejiba KARSTUMS , ari tas ietekme e-auto km nobraukumu un to var samazinat pa 60 un vairak % , ideali e-auto baterijas strada pie +20 gradiem un ar zemu veja pretestibu

Tirliņi varēja jau uztaisīt normālu testu, kur būtu vasarā izbraukuši to pašu maršrutu ar tām pašām mašīnām, nevis ņem kaut kādus teorētiskos standartus kā salīdzinājumu, kas ķīnā vispār jau ir 30% virs realitātes. Tad cik reāli sanāk 20% kritums?

+24? Pilnīgi pietiek ar +18.

Tak ir mazie autonomie ģeneratori, iemet grabažniekā. Lohi

Fiziku jau neviens vēl nav atcēlis.

Nu un ko darīt ar elektriķi kad uznāks -30?? A ja -40!!

Ja un ko fizika saka, ka aukstums izsūc elektrību?

Nedzen tuftu, zudums ir tik cik apsildīt/atdzesēt bateriju, salona sildīšana/dzesēsana nav zudums.

Redz kur dronam, siltā laikā lidojuma laiks 30min, aukstā lietojot ar bateriju apsildi - 25min. Cik ir zudums? Ne puse, ne 25%, bet gan vien 16%.

Interesanti ka te tusē ICE fani, kuriem ir viedoklis...

Jā, puse no vasaras nobraukuma ir reāli. Par ko savukārt e-fani kliedz ka nav taisnība. Tagad, stumdoties pa sastrāgušo Rīgu, liela daļa enerģijas aiziet akumulatora sildīšanai (uzsākot braucienu aukstumā) un apkurei, kurai gan vairāk par 2kW neaiziet, ja ir siltumsūknis. Tomēr ja jāpārvietojās lēni, tad kW/100km sanāk iespaidīgi.

Nu nezinu gan. Man pašlaik ziemā nekādu problēmu vēl nav bijis. Pabraukāju arī pa Norvēģijas ziemeļu daļu novembra beigās - normāli. Par nobraukumu nesatraucos. Nesaprotu ko viņi tajā eksperimentā darīja, bet es ar savu Leaf ar 40 kW baču no pases 270km pie -23C nobraucu 232 km. Laikam agrāk baterijas labākas taisīja. Nu i dīzeļgalvas jau arī šūmi taisa...

Kur te greizums? Es rakstu par tagadējo situāciju, ziemu, par ko arī ir raksts. Izlasi manu komentāru uzmanīgāk!

iespējams, daudziem vēl prātā Timrota eksperiments pirms pāris gadiem, kad viņš no Rīgas līdz, neatceros kur, bet laikam kādi 100 km tik ar e-auto nobrauca. Te jau arī ir visādi žurnālisti-experimentētāji, bet neviens netestē vairāk par pusstundu, tāds iespaids.